仲维的7系生在最好的年代 活在最坏的年代

这是最好的年代 这是最坏的年代。——菲.沃兹季硕德

最近，仲维买了辆3+7系的消息在各种渠道传的沸沸扬扬。那篇“骗稿费”的文章下，大家留言：XCP的工资太低了。对于这种不实说法，定是要站出一个“砖家”辟谣，才能让你们的好奇心得到更大的满足。干脆，我就和鹅老板划清界限，用事实击碎谣言，为XCP的后续的招新工作添砖加瓦。

仲维买车之后，我忽然觉得，对于爱车之人，这是最好的时代。倒退回十几、二十年，汽车不是汽车，是身份、地位、财富的象征。像我们这样的年轻人，买一摞杂志放在床边，翻看完了前面的评测，再扫一遍后面的价格目录，YY着几年后我可以入手一辆小奥拓，沉沉的睡去。梦中看着自己开上豪车“捷达”，带着女神满大街溜达。第二天一觉醒来，低头跟锁在楼道口的永久对视一眼，轻叹一口气，拍拍皮座上的灰尘，猛地一蹬汇入不息的“车流”之中。

但现在，汽车就是汽车，是扩大我们生活半径的工具。即便刚刚毕业孩子，玩了命攒上一年的钱，仲维的307总是可以省出来的。即便二手车市场的水深了些，即便一些城市的落户政策对汽车相当不友好，即便这个年纪的车子的确不太省心，但汽车带给你生活上的改变实实在在。比如说我们的棠总监，入手了E39 520i之后，公司、家两点一线的日常变为公司、家、修理厂。

所以，这辆车不仅仅满足了他对中古车的热忱，还极大丰富了业余生活，增益不可谓不多。如果你觉买辆二手车实在麻烦，不还有宝骏310、启辰R30这样的实惠选择吗？如果你还小有点偶像包袱，国产小型车不符合自己的汽车，没关系，挥动起金融杠杆，两、三万块轻松撬动个十几万，中配的思域不就有了；再狠狠心、使劲撬一撬，奥迪A3、宝马3系也可以摸得到。所以，在这个年代，只要你爱车，想用汽车改变自己的生活，稍稍用点力气抬起自己的腿，也就迈过了那个门槛（当然，北、上、深这样的城市除外）。

嗯，对于消费者来说，这是汽车最好的年代。

下面回归开头说到的问题，用事实说话，回复网友的留言。没错，我买了一辆3系，入门版316i。作为一个“低调”的人，我只是在XCP的微信公众号提了一下这件事。不过，车买回来，我的心里产生了另外一种想法：或许，这并不是汽车最好的年代。

公司还有一位同事，买了一辆二手的325i，2011年车，慕尼黑工厂生产。虽然每次要加7.5L机油，但直6发动机运行的精密感，值得你向“安索”多付些钱。两台车凑在一起，就可以开得出宝马现在的变化。

转向手感是每次提到科技改变生活时，一定要说的负面例子。E90 325i用的是电子液压助力，做一个动作你就能明白为什么人们把老宝马的转向手感传的神乎其神。方向打满之后观察它的回正过程，一瞬间，钟表一样均匀的速率外加拉面一样有韧性的力度把你征服的不要不要的。开回自己的车，那种电子十足的力回馈简直想让你把转向柱上的电机拆掉。打个比方，电子助力就像是一道公式，虽然准，却冷冰冰的没有任何情感；电子液压就不同了，每一次做动作似乎都让你感知着管路里油液的流动。这句话虽然说的比XCP的双离合还玄乎，但也是我可以想到最细腻的情感表述了。

我明白，车企这样做的原因，无非是在油耗上，再扣下一点儿。说到这个话题，就更让人心寒心了。我们知道，国家有2020年的企业平均油耗标准。政策高压之下，大排量自然吸气发动机仿佛变为走狗、良弓，一夜之间被清除门户。连法拉利都开始用涡轮增压发动机了，我是不是要早早淘一辆二手车，好在孩子启蒙的时候跟他解释，什么叫做NA式从前戏到高潮渐进的快感。XCP的张哥就很有先见之明，早早的移植了一台IS430。

我不知道可不可以把这个解释为在政策和销量面前，信仰的消失（强烈建议他们看一下《血战钢锯岭》找寻一下信仰的力量）。举个很简单的例子，本来应该以运动见长的宝马，做的比奔驰还舒适。信仰的缺失带来的直接后果，就是同质化。所有车一致的向舒适略带运动的调校靠拢，会不会有一天车子的性格成为网红脸一样的东西——大眼睛、高鼻梁、尖下巴。虽然符合了当下的审美，却丢掉了传承、韵味和够味儿的价值观。

其实这都不是最过分的，家族化的外观设计才要命。其实车企不用为我们担心，就算没了一秒钟认清大众前脸这样的面试问题，我们和求职者之间还有很多的事可以聊，比如说四眼圆灯的W211和鹰眼E60谁更骚气；比如说圆滚滚的初代TT和班戈Z4谁才能让你感受到设计师的笔触；再比如说捷豹的XJ8和E38 7系谁的线条摄人心魄。。。。。。

本来是想为XCP的收入水准拨乱反正，没成想吐了一大堆的槽。我始终认定，八、九十年代外加21世纪的前几年，是汽车行业大鸣大放的时代，宛若春秋、民国，人才辈出。但是现在，政策、法规、销售压力，强加给汽车大多的束缚。汽车作为一种情怀的寄托，已经慢慢丧失了信仰、传承、个性，对于它们来说，这又是最坏的年代。