“底盘悬挂调校偏硬，滤震颇有韧性，能清晰感知路面信息的传递，又能高效处理压过井盖带来的震动，路面贴服感很好，运动感较强，抑制弹跳有厚实感，过减速带时轻柔舒适贴服，能减轻急弯带来的倾侧，没有日系车常有的单薄感。”

上面的句子很熟悉吧，我每每看到这些描述时，都会产生疑惑：这个车用的是什么轮胎，胎压是多少？胎压都没有量过，车评所说的悬挂感受真的准确吗？

我开过的车很少很少，当然没有车评人的专业水平，也无从比较各种各样的不同悬挂表现。最多也就是说说自己个人的一些主观感受，来支撑一下自己对这些疑虑的理由。

轮胎

1.菲翔，马牌，MC5，225/45R17

买了胎压计和充气泵，照说明书指导打最低的胎压2.4+2.2之后，确定能很明显就感觉得到比之前的高胎压更舒适，滤震能力好了，更安静了，就像是从硬底皮鞋换到了软底波鞋。过裂缝和坎坷路段的撞击声音小了，沉了，更安稳了，至于抓地力不清楚是否心理感觉也许是更强了吧。

一段时间之后，再按最高指导胎压打到2.7+2.5之后，动力更强的非常明显，更急，更快，转向更灵活，动作更干脆有力。炎夏高速长时间飞驰时胎压监测甚至显示超过了3.+Bar，震动变得非常清晰，路面撞击声音清脆响亮短促。油耗有降低趋势，但刹车的感觉确实是没有低胎压的那种安稳感，有时候甚至能感觉得到那种抓不住地的轻微滑出的感觉。

2.长安之星，天福轮胎。

有段时间因为需要拉重货，路边打到四轮3.5Bar，动力有明显提高，有轻微打滑迹象，刹车性能轻微变差，转向力度突然变得轻巧很多。

3.圆屁股A6，倍耐力。

高速行驶时，是可以感知悬挂系统有在工作的，但我开的不多，也无法前后对比，不知道是否有老化或漏油之类的迹象。

但是，在此基础上，我非常清晰的感觉得到，倍耐力轮胎和路面的每一次冲击，都是硬梆梆的，就像石头和石头之间的碰撞，声音，力度，滤震，都充分说明了这一点。特别是跟马牌“软”的特点相比，差距真的是非常大，甚至连小面包和货车的轮胎都比不上。但轮胎接地部位有明显的饱满形变，所以估计不全是胎压过高的原因。

4.我去蹲守过一些路段，去听悬挂和轮胎的声音。

轮胎品牌看不清楚，大概有些比较明显的特点：

1.车速快就响，慢可以明显减轻。

2.有些不响的明显是胎压不足和车重。

3.德日欧美自，全部都响。

4.几个很奇怪的静音特例：高6，雅阁，骐达。

这个路段我从不敢超30，因为薄胎的撞击声音会很巨大，冲击非常明显。

估计是重心转移的原因，多数车是后轮比前轮更响。

（而我自己很可能是因为前重后轻，前轮冲击反而更响。）

有些货车高速通过，后轴几乎要跳起来。

轿车和SUV都只能听到轮胎的撞击的声音，看不到悬挂的明显动作，部份自主品牌和低端小面包会有车壳的松散声响。

轮胎的声音高低轻重各异：扑扑、嘭嘭、梆梆、郭郭、上上、碰碰、杠杠、糊糊……（不好意思，走偏了）

综上所述，轮胎起的作用，和造成的差距，是非常非常大的，连我这么迟钝的人，都能有那么丰富的感觉。

因此，车评里面忽略轮胎品牌和轮胎胎压甚至载重和车速谈悬挂，很多时候我还真的不知道该怎样去理解。

那么，我真的是对悬挂一无所知吗？

悬挂

1.小面包。后驱，钢板。立交匝道急弯，我能很明显的感知车辆重心位置，大概知道什么样的车重车速角度容易出现翻车危险，（还好，暂时还没翻过）。

五菱，高速，110+。大巴在旁边飞过，五菱犹如风中浮萍，惊涛孤舟，风雨飘摇，需要精神高度集中稳住方向盘。（听说朋友的凌派也有类似现象。）见到路面的小坑或石子都非常恐惧。

2.货车，高速，除了硬震动明显很多以外，就是高底盘和横风的影响了，没有更多的悬挂信息，前悬挂减震也就那样了，感觉不出来有什么特别的。

有一次，出匝道急弯右转，由于精神不济，不小心脚下油门过猛，手上打方向太快，车头突然下沉，仿佛马失前蹄崴了右脚一样，把我吓坏了。然后一切正常，回到修理厂检查不出来任何问题，估计就是角度力度过猛前悬减震筒压缩太快的原因。

3.坐上朋友的凯美瑞，不清楚是否先入为主的错觉，很明显的左右摇摆柔软的悬挂感觉，这不是轮胎胎压所能表现出来的。再结合平时各大车评对日系坐船的表述，这应该就是舒适取向的做派。

很久以前坐过S500和745LI，但时间不长且年代久远，只能记忆一些胎噪风噪，对空气悬挂的概念不甚了解。

4.菲翔。胎压不同，悬挂的活跃度确实有不同。但我认为悬挂的韧度更多是在高速上才能表现出来。

低速行走，大多震动都是由轮胎来过滤或传递，这时候胎压就非常重要了。但撇除胎压的因素，悬挂本身确实也是有“硬”的特质，快速响应变化，减少后延，承受和化解适当的冲击。

高速平稳弹跳，相比于小面包而言，已经不需要担心小石小坑了。遇到较大的烂坑时，快速判断周边路况和交通状况，如果不足以利用ESP快速闪避，那就只有硬着头皮硬撞，听着惊心动魄的巨响顺利经过。马牌巨大的响声的震撼压过了撞击带来的震动。

高速中上在落差（类似上图）带来的细微上下飘浮，比老A6的感觉好一些，（安定感很大程度仍是宽胎和车重带来的）。悬挂能快速有力的化解各种上下动作，但我真感觉不出来单纯悬挂而言，和老A6或其他车会有多少的差别，虽然都带有“硬中有点韧”的特性，而不仅仅是小面包的硬+钢板的感觉。

急弯侧倾我也感受不到，除了以上货车崴脚以外，其他车同样没什么侧倾的感觉，我能想像舒适取向的侧倾，但即使是卡罗拉也不明显。没开过日产，不清楚是否有明显区别。

印象中最明显的侧倾，是以前开过的依维柯那种沉而笨重的弯道侧倾。

那么，以后的新车测评，在说悬挂表现时是不是可以考虑加上胎压说明呢？