小弟不才，开过的车估计也就刚上两位数。但今天这一开，让我对什么是真正的驾驶之车有了更好的理解，也在此和大家分享。

今天上午非常有幸的开了 YYP 明确说过的30万里的第一选择：君威。当然，是1.6T 的版本。说实话，期待挺高的，开完之后谈不上失望，但是和我看过的所有车评说的都不一样。

? 从坐上去那一刻的感受是这样的：车厢豪华感，坐姿较骐达低不少、视野也低矮狭窄许多。

? 钥匙点火，起步打方向，不错，比骐达重，阻尼恰到好处。刹车脚感还行，但初段超软超没有反应，踩下去很多才会开始有制动力（和思铂睿很像，但是脚感和线性度能更好一些）

? 上路，踩油门，升档基本没有察觉，D 档加速还行，感觉比骐达 D 档更有力一些，但也就这样了，因为朋友说2200转已经到了最大扭矩，说实话赶不上4000转的骐达。

? 而且带来的最大怪异的油门脚感，就是只要踩过1/3，再踩后的输出力是完全一样的，这就是涡轮和自吸的区别吧（之前 YYP 也做过比喻，自吸是橡皮筋，涡轮是阀门，很形象）

? 路上发现转向的初段虚位很多，而速度起来后加重也有点过多了，而且完全没路感，这手感让我想起了新天籁的那种假重。

? 隔音确实不错，而且几乎没什么路噪，但此时更显得发动机声音好粗糙好难听，比起我开过的阿特兹差太多太多。我宁愿不要君威的好隔音。

? 底盘确实够整够厚实，很多起伏路面都感觉不到起伏，重心低，越快越安稳，侧倾什么的就更不用说了。但是低速的时候小颠簸缺很明显，好在厚实感和声音都很不错。这点还是比思铂睿和阿特兹更好一些。但是车身转向的灵活感差很多。

? 下车，这车给我的感受是：他确实如众多车评说的一样优秀，但是我却发现了很多车评没说也没法说的东西。

什么才是真正的驾驶者之车？说来也简单：

车随意动、人车合一

有人看到这，肯定有人说：你这是废话。我开我家的 XX 车，就可以做到。

但我今天开过对这句话有更深更全面的理解，那就是：

1、真正的驾驶者之车会照顾到你所有操作的部件——大到油门、刹车的脚感、转向的手感，与车身的实际响应，座椅是否能在尽情驾驶时足够舒适。小到排挡、雨刮、中控所有按钮是否能盲操，仪表盘是否不用转移太多视野，瞄一眼就能看清……等等

2、第一条都做好了，你就可以非常顺手和投入的去开一辆车，也就是：车随意动。但是要人车合一，你不仅要给车命令，还需要和车沟通，随时知道车的状况，轮胎的抓地力，车的极限，他与路面的关系……等等。如果做不到这条，你其实就和一个不知道马儿快累死的莽夫一样，打着虚拟的赛车游戏机。

3、而上一条中的一切，根本没有任何一个车评可以告诉你答案，因为每个人的身形各异、感受主观，你必须去仔细的、认真的试驾。如何在短暂的试驾中获得验证，这倒是应该由媒体来出的教程

4、你觉得你家的车已经很顺手了，那是因为你没开过更好的车。

之前听过一个开过很多车的网友说：如果你试驾一辆新车发现和你的老车差不多好开，那么这辆新车实际上要比你的老车好开很多，才能让你有这样的感觉。

而目前到此为止，只有一辆车在方方面面都让我产生了这样的感觉，那就是阿特兹。其刹车脚感是我开过这么多车里唯一能和骐达比的，油门脚感则是所有最好，超过老宝马5。很可惜的是他的转向沟通感比老307差很多。（我发现骐达几乎没有虚位的转向，加上良好的油门和刹车脚感，其实骐达也算是一辆勉强及格的驾驶者之车了）

所以我的结论，除了以上4点，再就是能希望国内的车友们能真正了解到马自达、标志这类车的优秀，真的不是纸面上尤其是配置单上可以体会的。而在他们身上多花钱所换来的驾驶感受，也很难从别的同级别车，甚至更贵的车上找到。

不过现代集团在全球各国销量的突飞猛进，也似乎说明了，真正爱车懂车的人，还是小众吧。唉。

【完】