岳父的迈腾，3年3.5万公里，以前出现过跑国道没注意坑或坎而把前胎连同轮毂墩报废的情况。我最近上手开的过程中发现每每过减速带时前悬挂总是会发出一种怪异的摩擦声音，非常影响驾驶情绪。请问这个异响是否是以前快速过坑或坎伤到悬挂有关？...[阅读全文]

我们知道，在一般情况下，时速超过100KM/H，无论是紧急变线还是紧急制动，无论驾驶信心还是乘客感受，20万B级车的表现往往优于12万A级车，35万左右的3系，A4L等豪华品牌优于20万左右的迈腾、凯美瑞普通品牌等。很多驾龄超过20年的老司机往往都会有一个感受：开类似奥迪A6，宝马5系的”好车“跑高速比起开桑塔纳2000、3000之类的普通车，感受有着天壤之别。本人知识浅薄，肤浅的认为有以下三个方面的原因导致了差别：<br> 第一，在一定情况下，轴距越长，高速稳定性就越好，但轴距不能无穷长，2850轴距的车是否就优于2650轴距的车？3米轴距的大车和2850轴距的优劣无法分辨。<br> 第二，悬挂区别。假设后轮全是独立悬挂，豪华品牌的前悬挂往往不是多连杆就是双叉臂，相较普通品牌追求低成本占用空间小的麦弗逊，多连杆和双叉臂真的能带来高速稳定性的质变吗？<br> 第三，理念和调教。日系车追求轻巧舒适，悬挂调教往往较软，城市驾驶亲和力高，但这种软性质在高速公路上急刹、变线时给人信心不足。德系因欧洲高速公路发达，调教一般取向硬。是否悬挂的软硬和高速稳定性也有关系？<br> 真心求助懂车帝大神，我的理解是否准确？ 因地处车少路广地区，换车意向有2个，1个是日系运动化调教的Q50L,1个是德系舒适化调教的A4L，本人坚信YYP的至理名言：不能妄下日系就比德系稳定性差的结论。因此特向高人求助，不胜感激。...[阅读全文]