背景：本人目前开这2007年的第7代雅阁，液压助力、大号方向盘（总行程整3圈）、2.0发动机、双横臂前悬挂10月13日，第9代雅阁，2.4发动机（行驶里程400公里不到）、麦弗逊前悬挂、CVT变速箱操控:新一代雅阁的电子助力是一个特点，灵敏度很强，但由于底盘偏软，尤其在高速过弯和连续过弯时的稳定性偏差(底盘硬度较软，支撑性有所下降)，有时会出现转向不足的问题；在过起伏路的时候，底盘较软的感觉比老雅阁明显很多，上下起伏大，桥头跳感觉明显，感觉车子整体操控能力和底盘稳定性在下降（向比较与商务型车辆）。静音:发动机降噪做的很好，改成cvt超速厢之后换挡完全平顺。但胎噪（使用普利司通的车胎）和风噪较大，轮胎换成米其林的会稍好动力:曾经开过2.4的第7代雅阁，除了换挡顿挫和发动机噪音之外，动力输出感受方面，第9代雅阁并没有明显的变化。比较的平顺，一直到4000转的时候还能有较好的加速性能，功率输出线性感很强乘坐:后排座位延续了日系车符合亚洲人身材的设计，视野较高，开阳性好，大腿位置比较平，屁股抬得比较高总结:新款雅阁想要走运动风，但地盘和悬挂影响了实际效果。乘坐舒适性上噪音控制不好，动力系统没有特别的体验。这代雅阁有些不伦不类。个人意见：传统雅阁给人的感受是偏向商务，但第9代雅阁无论从外形还是乘坐感受上都偏向运动，但纯粹的机械能力却无法支撑运动式的驾驶方式，或许雅阁正在悄悄发生变化！在于凯美瑞的比较中，从商务感受上，个人认为两者开始有明显不同