一个轰动日内瓦车展的全新汽车品牌就这样无中生有了，按观致汽车公司副董事长石清仁的说法：“观致品牌从零做起，没有历史束缚。”问题是，21世纪以来诞生过不少汽车品牌，主要集中在中国。它们的车型要么是“借鉴”（中国汽车业界对“抄袭”的专业表述）来的，要么是买来的；唯一无中生有的，是华晨中华，遗憾的是它并不成功。观致车到底是怎么来的？如果它有“血统”，那它会不会有知识产权的麻烦？如果没有“血统”，那它能不能达到当代汽车的性能、质量、可靠性和安全标准？对如今的汽车来说，血统至关重要。经过这些年的折腾，部分国人终于明白了这样一个道理：一款车绝不是上万个零部件的简单拼凑，它要求所有部件按照设计要求高度协调运行，而要做到这一点，就要有一个多年积累起来的、基于无数成功与失败案例的数据库，以及按特定方法积累、处理和应用这些数据的人，数据与人共同构成了这款车的DNA；在此基础上，还要按照国际标准的流程，由经验丰富的专业人士按特定方式对整车和零部件进行成本高昂的反复匹配、测试、路试和认证，否则就会先天不足，与真正意义上的当代水准轿车相比，就像黑猩猩与人一样，虽然98.4%的基因都一样，却是根本不同的东西。即便是同一血统的车型，也有高下之分，否则媒体就不会为大众迈腾与大众帕萨特的“底盘之谜”（属于不同的“血统分支”）争得不可开交了。此次日内瓦车展前，我曾请奔驰新一代紧凑车型平台首席工程师恩格尔教授（Prof. Hans Engel）谈对新车血统的看法。他说：如果是开发一款传统汽车，还是要有系统的DNA的；如果是开发一款新型汽车，就不一定有系统的DNA了，比如，Smart是一款新型汽车，需要全新的理念、思路和方法，所以奔驰专门建了一座新楼，组织了一个全新的团队，来开发Smart，而不是利用现有的开发机构，为的就是尽可能不受传统观念和套路的束缚。他还补充说，当然，没有血统也能开发出一款传统轿车，只是需要更多的匹配、测试，特别是来自不同品牌的研发人员虽然个人都很强，但由于造车理念不同，组合在一起需要太多的磨合，成本是很高的。日内瓦车展上专访观致汽车董事长郭谦，请他谈对血统问题的看法。他认为，不同品牌的汽车虽风格、特点不同，但全世界造车的基本逻辑大同小异；不同品牌的研发人员组合在一起当然需要磨合，假设研发人员分别来自欧洲、美国和日本品牌，而且各占三分之一，磨合的难度要大得多，但观致的核心研发人才主要来自欧洲，如果讲血统的话，可以说都是欧洲血统，很容易磨合。那数据库呢？按郭谦的说法，当今整车研发的关键在于技术，而整合的关键在于团队和人。换句话说：人脑就是数据库。他说，在观致的研发中，无论遇到什么问题，都能找到解决办法，这才是关键。记得另一位自主品牌老总曾说：以前在合资企业遇到技术问题一点也不担心，老外总能找到解决办法，这就是技术诀窍，都在他们脑子里；现在做自主品牌就不一样了，遇到难题得自己解决，虽然通过各种不同的测试最终也能解决，但花掉的时间和成本是很高的，实在解决不了的还要迂回通过合资企业的研发人员来帮忙。还有，当年华晨当年找乔治·亚罗设计出中华车身以后，采购来的底盘零部件无法匹配调教，在清华折腾了4年，最后还是从宝马请来20多个专家帮忙才把壳变成了车。观致不同，它的研发团队人才类型全面，设计、技术和工程的骨干主要来自宝马、大众、捷豹、欧宝、萨博、沃尔沃和福特，几乎是清一色的欧洲品牌。郭谦因此说，可以说观致是欧洲血统。而观致研发团队的核心人物——首席设计师何歌特和工程执行总监施可，都是来自宝马的顶级研发人才。你也可以说，观致的血统里有宝马的DNA。路透社评论说：欧洲市场为观致的西式DNA所深深折服，而不再关注于其“中国制造”的标签。此外，其他欧美媒体对观致也一致给予好评。虽然从观致3身上，可以看到一些宝马、大众的元素，但没听说有谁指责观致抄袭，也没人对观致这种“无中生有”的血统表示怀疑。他们似乎认为这种由欧洲高级设计、技术人员主导的这种新汽车品牌技术发展模式很可以理解，就像中国乒乓球或跳水教练到欧洲就能组织起一个高水平的运动队一样，因而更关心观致未来的市场表现及其对西方汽车制造商的影响。那么，没有数据库积累的观致能否在4年内按国际标准的开发流程打造一个全新的汽车平台并开发出一款全新车型？郭谦的回答很干脆：产品开发的整个过程都是按照国际标准一步一步做，不妥协……包括合作伙伴的零部件开发，也是如此；另一方面，团队内不少人觉得观致产品开发的速度，即便是他原来的公司都是很难做到的，这就是观致从零做起，不受历史束缚的优势。当然，要让真正人们相信观致的这种优势，还需做更多的沟通；它的性能、质量和可靠性，还有待消费者投票。有试驾过观致3的业内人士说，它的底盘很扎实，明显的德国范儿。我没试过，不敢说。但我见到观致3时，感觉它不像一款紧凑型轿车（A级车），而像一款中高级轿车（B级车）。实际上，一年前观致的人送给我一张观致3的外形设计图，我把它挂在墙上，不时会看一下，一直以为这是一款B级车。这就是所谓的“高级感”，而内饰的设计、选材和工艺也与这种“高级感”吻合。雷诺-日产总裁卡洛斯·戈恩、前塔塔汽车董事长拉丹?塔塔拉坦·塔塔、捷豹路虎席执行官施韦德都对观致3轿车赞赏有加，菲亚特总裁马尔乔内感到有“竞争压力”，也就不奇怪了。国外媒体把观致3视为大众、欧宝同级车型的对手，既是对观致的抬举，也是一种压力。说实话，以观致3这样上档次的设计、技术配置、选材和工艺，特别是它初期小批量、高成本的零部件采购，要它把成本降到比大众、欧宝同级车型低，使其具有高性价比，我认为几乎是不可能完成的任务。而对观致这样没有任何品牌积淀的后来者来说，性价比优势又至关重要。如果它不能把成本降得比对手低，那就只有咬紧牙关亏本卖车，就算是长线投资，待几年后在市场上成了气候，品牌立住了之后赚钱；如果能，它将创造真正的奇迹。