某省人大常委会2月份采购了6辆公务用车，每台价格是179800元。明眼人一看就知道这个179800是个十分玄妙的数字，它以200元的微弱幅度低于一般公务用车采购规定“双18”中的18万元；有如此头脑的采购人员当然也不会突破关于排量1.8升的限制，只要在“1.8”后加个“T”，就会收到排量不突破、动力不减弱的奇效。

有关公务用车采购，除了“双18”的限制，去年出品的党政机关公务用车选用车型“目录”，412款候选车型均为自主品牌，中央“8项规定”一出，各地党政机关又纷纷表示要厉行节约，支持国货，换用自主品牌当公务车。这么多限制和规定，无非是想引导公务用车采购时，照顾一下自主品牌，想必此省人大常委会这次换用的也是自主品牌轿车吧——你低估了公务员们的智商并高估了他们对于自主品牌的责任感，为了冲破种种限制，采购到符合规定的合资车，他们运筹帷幄之中，决胜4S之外，其间表现出的超人智慧和过人胆识，自然不是一般百姓可以轻易揣测到的。

党政机关购买公务用车，肯定要走集中采购，而集中采购貌似可以量大优惠，但事实上却往往是“批零倒挂”，我就知道某厅采购的6000多一台的thinkpad笔记本电脑，市面上只卖3000多一台。由中国社会科学院法学研究所发布的2013年《法治蓝皮书》指出，政府采购价格虚高问题仍然十分突出，有高达八成的商品高于市场平均价。这种“只买贵的”采购方式遇到“双18”规定后，就会有一些麻烦。

以前，有关公务车的采购，有过按干部级别划分排量的规定，比如处级干部，坐的车排量就不允许超过2.0升，价格也不允许超过20万。但这并不妨碍处级干部们把座驾换成奥迪，还不超过规定。具体可以这样操作，比如可以要求4S店向厂家申请一批超级精减的“乞丐版”，1.8的发动机加手排挡，真皮、导航什么的全没有，价钱可以定在19.99万元。

虽然不超标搞到了一个牛逼品牌的车，但让领导坐“乞丐版”，会伤到领导屁屁的自尊，也没有哪个办公室主任敢让领导直接进到一台“素颜”车里。在出4S店的时候，这台车已经重新梳妆打扮，该穿的穿上，该戴的戴好，真皮座椅、豪华音响、头枕显示屏……什么高级、领导喜欢什么，尽管往车上招呼。

有点常识的人都知道，什么东西到了4S店，价钱就翻跟头地往上涨，加装这么多东西，得花多少钱呀！这车的价钱不是又超标了吗？有前种想法的，必是屌丝无疑，有后种想法的，即使在机关混也永远没有前途。

规定只说车价不能超过多少，并没有说，汽车装具费用不能超过多少。裸车价，真的没有突破，后来加装的那些都属于装具，两回事儿，不能混为一谈。这个道理到哪里都讲得通，比如你去买一辆价值20万的紧俏车，4S店搭售给你一个价值两万豪华装具大礼包，车的发票上绝不会写上此车售价是22万。

就算车的牌子够硬、装饰够豪华，但1.8的排量是不是动力弱了些，手动挡的是不是寒酸了些？（领导不开车，万一嫂子用用，手动挡也不太方便）这个问题就比较麻烦，因为这涉及车上最大的大件：发动机和变速箱。

如果看到这个问题就发怵，就又暴露了你的屌丝本色。车坏了总不能不修吧，开上几个月，发动机、变速箱“挂掉”后，换套1.8T加双离合自动变速器动力总成就齐活了。一台公车，司机一年能换40条轮胎，给领导办事，换个动力总成，也没什么值得大惊小怪的。

再说说开头提到的那6台公务车，每台179800元。因为公务车要求排量在1.8升以下，这个价位的合资车很难满足这个条件，合资B级车中，一般起步排量都在2.0以上，带涡轮增压的倒是可以不突破排量，但价钱却很难做到18万以内。难不成，这居然真的会是台自主品牌车，比如奔腾B90、荣威750之类？

答案是，这批车是新帕萨特1.8TSI+DSG，市面标价超过21万的那款是也。这款车带有天窗，配置谈不上豪华，但也并不“素”，明显没有走以前“先减配、再大补”的老路，基本上一步到位。此车平时销路就比较好，普通人买，除去优惠，也要20多万一台，为什么卖给机关就能降到18万以下？

据行内人说，这次是厂家“直补”，4S店低价卖给党政机关，厂家再给店里一部分补贴。卖这种车，店里是不赚钱的，厂家也不见得赚钱，目的何在？

这些车的装饰维修保养要在4S店里做，那消费能力远不是普通百姓的车能比的，售后的利润可以象流水一样源源不断地流过来；更重要的是，公务用车这块市场可不能拱手让给自主品牌，这对于汽车厂商来说，“官车”是树品牌形象的一个最佳领域，失去了“官车”的光环，这个品牌看上去就没那么闪闪发光了。

不管是采购人员买车时暗度陈仓，还是厂商主动割肉，公务车采购中展现出来的那种机智灵活总会让人叹服。“双18”也好、建议目录里都是自主品牌车也好，貌似考虑周详，替自主品牌汽车进入公务车市场扫清了障碍，但你要想想，对手实在是太强了，一些是深谙采购明规则潜规则的政界精英，一些是学贯中西洋为中用的商界奇才，这两大门派的高手要是联手，那才是纵横天下，谁与争锋！

堡垒总是从内部攻破的，官员们骨子里看不起自主品牌轿车，负责采购的人员才会跟合资品牌里应外合，略施小计就可以轻松打破那些煞费苦心建起来的政策壁垒。以往的经验告诉我们，只要官员们钟情洋品牌，除非搞一刀切，他们总能找到办法钻政策的空子——从“双18”到目录里满眼自主品牌，再到省级领导倡导公务车换用自主品牌，一年多的时间过去了，看看各机关的公车采购名单，还是满眼帕萨特啊。