引用王华平博文车型级别划分那些麻烦事儿解析

曾经与同行争论，为什么凯越、伊兰特、F3这样的A级车要叫紧凑型车。同行说，国外就是这么定的，笔者反驳：可这是在中国市场！这些车不算紧凑啊，一家子五口人坐坐也可以。波罗飞度这样的AO级别的车坐五口人才显得紧凑拥挤。

然后某年江淮汽车公开宣称要推出C级车，吓了行业一大跳，仔细看看才发现，C级车是江淮自己的定义方式，其推出的宾悦就是市场所广泛定义的B级车。某一媒体人士曾经赞叹吉利帝豪EC7在B级车市场取得了多大的成功，笔者反驳：如果帝豪7属于B级车，那么帝豪8就属于C级车喽？又一厂家人士写了个博文，把一些车身块头大小差别很大的车型归类到了A减级三厢轿车。笔者为此惊叹：对于车型的级别划分，市场上可真是乱。但是，很多汽车行业人士又说：其实不乱，大众体系下的AOO

AO

A

B

C

D

六级产品级别划分模式，已经得到中国市场所接受，公认为最合理的车型级别划分体系。连大众的欧美日竞争对手，也已经接受这种级别划分体系。然后又打听了下，在欧洲是大众最牛，其它欧洲车企也就认同了这种级别划分，而日本车企也同样认同。老美怎么想呢？问了几个在美国生活过的人士：美国汽车市场对于车型级别是怎么划分的呢？某个专业人士竟然摸了摸脑袋，想了老半天说：美国汽车市场似乎没有特别的产品级别划分模式。问了很多人，才有熟悉美国市场的人士介绍说，老美主要是通用汽车对汽车大小级别有如下划分：微型、小型、紧凑型、中型、中大型、大型，也是六个级别。仔细查看下发现，大众和通用汽车的级别划分是非常吻合的。大众A00级对应通用微型、大众AO级对应通用小型、大众A级对应通用紧凑型、大众B级对用通用中型、大众C级对应通用中大型、大众D级对应通用大型。所以，市场上的A级车，又被称之为紧凑型车，就有了很标准的出处。当然需要探讨的一点是，美国人膀大腰圆，A级车在其看来就显得有点小有点紧凑，B级车的车内空间才算中等级别。而在中国，中国人的块头没有老美那么大，A级车销量最大，在于其空间对于一家人乘坐来说也可以，不算小而算得上中等，而B级车的价格对于工薪阶层来说太贵、车内空间已经算足够大。因此，在笔者看来，在国内，A级车更应该被称之为中级车、中型车、中档车，而B级车已经能看成是大型车，对于老百姓来说，B级车也是高档车。不过，市场既然已经认同A级车也叫紧凑型车，那么随大流比较靠谱，不会引起市场更混乱。通过了解大众汽车和通用汽车这全球前三排名的跨国车企它们的六级产品划分模式来看，在中国市场，明智的车企和行业人士，其实不用再自我创新自己的车型级别划分模式，太没必要，大车企的级别划分体系已经成为市场主流，消费者也已经认可，花那种精力和成本去自我创新，没有任何意义。自主车企应该把该有的精力投放到自主技术的研发创新中去，才是王道和务实之举。而某些自主车企和行业人士固执己见坚持自己的所谓正确合理车型级别划分方式，在笔者看来和认真调研下来，这种自我陶醉、自以为是型、装叉型、根本不客观了解行业现状和汽车历史由来的车企、行业人士，在它他们身上都有着明显的闭门造车、闭门评车的落后保守理念意识。那么我们到底怎么来划分车型级别呢？一个很现实的问题是，中国汽车市场流行多代同堂，比如普桑在30年前就是大众的B级车，而在现在看来，普桑的块头只能看成是A级车大小。这是一个客观现实：车企的产品随着时代发展和消费者需求，车身块头都在不停地长大。然后，不管是A级车还是B级车，全球几大跨国车企、中国的几十家自主车企，其车身参数、动力装备等，都有些许的差异，这个怎么来确认呢？记得凯越、伊兰特、福美来这个新三样吗？按照现在的眼光来看，这新三样产品放在现在已经是老三样了，而桑塔纳、捷达、富康就是老老三样。凯越和伊兰特，加上丰田的九代花冠等，在几年前那是市场上最畅销的A级车。仔细和全方位调研市场上的各类产品，其车身关键参数都是有一定规律的。几年前的A级车，车长一般在4.5米左右、车宽一般在1.7米左右、轴距一般在2.6米左右，而车高相差稍微大一点。凯越、伊兰特、花冠等最为典型。而现在跨国车企眼中的最新A级车呢，车长一般在4.6米左右、车宽一般在1.76米左右、轴距一般在2.7米左右。因为跨国车企在国外可不敢多代同堂。也有企业瞎搞的，比如卡罗拉同上一代的花冠一样轴距只有2.6米，老款轩逸轴距有2.7米，但是车宽却只有1.7米。而现在的AO级别市场，有个很明显现象是：威驰、飞度、威驰等等日系AO级车，车宽都是1695毫米，为啥呢，这是因为日本有法规，车宽超过1695毫米的税收会增加。所以最后厂家就形成了默契：AO级车车宽都是1695毫米。市场竞争有个逻辑就是：越竞争、越被关注、越雄起、越畅销。在大部分行业都有着很强烈的竞争。比如汽车行业，全球几大跨国车企都是竞争得你死我活。在竞争中，是有规律可循的，比如，同类同级产品间，价格是很接近的；然后，产品大小、动力水平等也是非常接近的，这种逻辑属于良性竞争范畴。比如在美国市场，凯美瑞和雅阁是最畅销的中级车，其最标准配置就是3.5升排量的发动机、车身块头、配置、价格、售后服务期限里程等等也差不多。有人会说，其中某个竞争对手一旦提升发动机排量、增大产品块头、降低价格来搞这样的竞争方式咋办？很简单，这就进入到了恶性循环的过程中，你会增配降价，竞争对手就不会吗？最后一旦恶性竞争，双方都吃亏。所以在各个地域的汽车市场中，主流厂家推出的同时代产品，其长宽高、轴距、排量等等参数，都是比较接近和相对吻合的，否则很容易形成恶性竞争。当然，有些精明的车企为了获得更多消费者欢心，想办法且不过头的增加提升块头、排量、配置等，而有些脑袋发抽的车企，也会经常有犯浑败招出现。比如最近的凯迪拉克XTS，其主要目的本来是想同宝马5、奔驰E、奥迪A6等去竞争的，但是其轴距只有2837毫米，和B级车君越一模一样。所以XTS不但被市场讥讽为只能算B级车，只能同降一个级别的宝马3、奥迪A4等竞争，也被市场看成凯迪拉克捣糨糊忽悠中国消费者之不诚意产品：豪华C级车由普通B级车底盘拉皮改款而来，怎么能算C级豪华车呢！还比如忽悠很多强势媒体来舔菊的所谓新一代日产新天籁，其长宽高、轴距等关键参数同老款一模一样，没有像大部分全新换代产品那样增大块头。更夸张的是，大部分B级车车宽都是1.8米以上了，这几代天籁都是脑子发抽一样保持在1795毫米的车宽，轴距也是2.8米不到。而很明显的一个客观现实是：同类同时代B级车，关键参数之一的轴距，一般都达到了2.8米甚至更多。莫名其妙的例子有很多，比如当年大众老宝来坚持2.5米左右的轴距不加长，最后销量受损；比如卡罗拉的竞品轩逸、思域等都是2.7米轴距了，卡罗拉非得2.6米轴距。比如老款轩逸的竞品卡罗拉、思域等车宽都是1.76米左右了，老轩逸就是只有1.7米。有人说，为啥这么看重汽车产品的长宽高轴距等参数呢？笔者想说，很简单，这是市场竞争的逻辑使然。越是能有良性竞争的企业，其关注度越高、也越受消费者欢迎。车企在研发产品过程中，一个很重要的工作就是对标。有熟悉欧美日企业的专家说，越是大型的企业，其对标部门越是强大。对标啥呢？对标最重要的竞品。不管是车身大小、动力排量、综合性能等等，企业明白的一点是：一定要比竞争对手好，如果做不到，那么最起码不能比竞争对手差！在这种进取型企业精神推动下，比如在车身大小块头上，某些企业不想比竞品提升太多因为这会增加成本，但是最起码同竞品所持平，这样大家是在同一水平线上做良性竞争，这样对各方都有利。当然，车企研发新品一般都是提早好几年，然后研发时间也会略有不同，实际情况会很复杂。但是，有进取心的车企一旦因为参数不当而吃亏后，在换代产品上会立即调整过来。比如，新轩逸车宽就增大到行业平均水平了，比如换代的卡罗拉轴距也会是2.7米了，比如在老宝来短轴距上吃亏的大众，在朗逸和新宝来上又挽回了落后差距等等。车身参数为啥这么重要？看看智能手机行业，现在很多企业拼的就是技术参数，因为消费者喜欢啊。苹果手机不是厉害吗？三星手机为了超越苹果，屏幕和分辨率、内存等等，就是要全方位超越爱疯，才有了世界第一的位置。汽车行业也是同样情况，消费者也喜欢更好更大的参数，消费者会非常不理解某些产品，你的车身某个参数为啥比竞品要小一点差一点呢？！综合来看，在汽车行业，同时代的竞品，其车身参数是基本接近吻合的。而中国汽车市场的多代同堂的特殊情况，又使得车型级别划分同国外有了不同的差异性。详细调研中国A级车市场后笔者发现，在国外，还是继续AOO微型

AO小型

A紧凑型这样的划分。而在中国市场，AO

和A

两个级别有了很大的变化。首先是，AO级别的轿车越造越大，比如现代瑞纳的轴距已经到了2.57米，块头已经接近于很多传统的A级三厢车；然后大部分A级车全新换代后，老一代和新一代A级产品两代同堂。所以在当前，很多行业人士已经把全新换代的块头较大的A级车称之为A+级别三厢轿车，而继续生产的还是叫做A级车。而某些块头越来越大的AO级别三厢轿车，正逐渐被看成是A—级三厢轿车。这样子，A—

A

A+

这三个等级的三厢轿车就形成了一个有序阵列，而在市场上，这三个级别的三厢轿车销量也是最大、市场份额也最大。笔者根据行业规律和个人见解，把车型级别划分归纳总结了一下：AOO级别

微型车长：3.4-3.7米；宽：1.5-1.6米；高：1.4-1.55米；轴距：2.2-2.4米；排量：0.8-1.1升；代表产品：QQ

F0

新奥拓等。AO级别小型车长：3.7-4米；宽：1.65-1.7米；高：1.4-1.55米；轴距：2.45-2.6米；排量：1.2-1.6升代表产品：波罗、飞度等A—级别三厢紧凑型轿车长：4.3-4.5米；宽：1.65-1.7米；高：1.4-1.5米；轴距：2.5-2.6米；排量：1.3-1.6升；代表产品：现代瑞纳、威驰、锋范等。A级别三厢紧凑型轿车长：4.45-4.6米；宽：1.7-1.75米；高：1.45-1.5米；轴距：2.6-2.65米；排量：1.5-1.6升；代表产品：凯越、伊兰特、花冠、朗逸等。A+级别三厢紧凑型轿车长：4.55-4.75米；宽：1.73-1.8米；高：1.45-1.55米；轴距：2.65-2.75米；排量：1.5-2.0升；代表产品：悦动、轩逸、帝豪7、和悦等。B级别三厢中型车长：4.8-4.9米；宽：1.8-1.88米；高：1.45-1.55米；轴距：2.8-2.9米；排量：1.8-3.5升；代表产品：帕萨特、雅阁、致胜等。C级别三厢中大型车长：4.9-5.2米；宽：1.85-1.9米；高：1.45-1.55米；轴距：2.9-3.2米；排量：2.5-4.0升；代表产品：宝马5

奔驰E

奥迪A6D级别三厢大型车长：5.0-5.5米；宽：1.88-2.0米；高：1.5-1.6米；轴距：3-3.5米；排量：3.0-8.0升；代表产品：奔驰S

宝马7结语：各大车企对于车型级别划分一定要弄明白并合理规划布局清楚，车身参数很重要不能犯浑瞎搞乱越级。