日产CVT是先进且成熟的技术，感谢各媒体长期以来对东风日产CVT装备的关注和支持，衷心希望媒体以审慎专业的态度对待网民的关注，给予CVT客观公正的评价。呵呵，这段话我来翻译一下，怕大家看不懂：日产的CVT没啥毛病（先进且成熟），你们媒体别再刊登网民的呼吁了，否则就是不专业、不审慎、不客观公正，网民是P民，车主也是P民，他们懂个P？不配合的媒体你们小心了......　1．NISSAN新一代 CVT无极变速器可以在维持最佳油耗下的发动机转速的同时实现无变档的连续变速，比传统AT自动变速箱更节省燃油约15%，而且其变速箱油终生免更换，可靠性和耐久性大幅度提高。　　2.传动效率高，动力损失小。传统AT自动变速箱由于靠液力变矩传递动力，效率一般为90％，CVT属直接刚性传动，理论值可达100％。XTRONIC CVT在提高发动机的转数达到发挥最佳功率的同时，可选择全功率状态下行驶。同时， CVT无级变速器通过智能化的控制系统，能根据驾驶者的意图和各种路面情况，切换至最适当的速比，使驾驶更顺畅。　　3. NISSAN新一代CVT无极变速器采用了液压变矩，其增加扭矩的作用使起步加速性能有很大的提高。请问东风日产，你们这是来做广告还是来发表处理意见的？这好像和“CVT故障门”没啥关系哦？请文字高手来推断一下，这些话能证明日产CVT变速箱不出故障吗？4. 日产CVT无级变速器具有先进的ASC智能逻辑控制系统，在提供最佳变速比的同时，还具有先进的高液温保护智能模式。在车辆持续高速行驶、动力总成长时间高负荷运转的情况下，CVT无极变速器会及时启动智能保护模式，以防范这种高温环境下对机体造成的可能损害，从而保护机体的完好。呵呵，总算进入正题了有保护总是不错的，但我想问一下：“车辆持续高速行驶、动力总成长时间高负荷运转”具体是什么标准？140km/h算不算高速行驶？据我所知，有逍客车友的CVT就是在这样的车速下频繁发生过热保护的。别告诉我逍客连140都跑不到，5万块的QQ都能跑，20万的逍客跑不了？我手边的逍客宣传单上可是明明白白写着－－最高车速179km/h（CVT 2.0）那么“持续”又是个什么概念？连续跑1000km？500km？还是200km？我翻遍了逍客的使用手册都没找到不能持续行驶这么个说法啊。一辆不能持续行驶的车，你会买吗？那么请问东风日产，你们有没有事先告知消费者逍客有这个“弱点”呢？你们当然不会事先告知，因为你们所谓的“车辆持续高速行驶”根本就没有一个标准！120～180都可以是“高速行驶”，开1小时～开8小时都可以是“持续行驶”，说白了，CVT的过热保护就是个没谱的事！以此推断，开着逍客跑高速就是件没谱的事！是吧？一辆跑高速都没谱的车，算不算质量有问题？回看一下，我的逻辑推断好像没啥问题再回到过热保护本身，既然“保护”了，为啥CVT还会坏呢？有兴致的车主可以查查辞海－－“保护”是个啥概念。既然“保护”无效，那么这个“过热保护功能”本身就是有问题的！！！　　5. 当高液温保护模式启动后，发动机功率和车速会自动下降，车主应当立即将车辆行驶至安全区域，关闭发动机，将点火开关转至“OFF”,等待车辆降温15－20分钟，或以＜120Km/h的速度继续行驶，待温度降低后程序会自动解除。好，让我们来看看逍客用户手册上怎么说的，找找看，有没有你们这段声明？没有！那么看来你们这段声明是刚出炉的，说明你们的确知道CVT存在着损坏的隐患，那你们为什么不事先告知消费者？故意隐瞒还是刚发现？发现了为什么不召回？难道要把隐患永远留在消费者那里吗？如果有逍客车主今天没在这里看到你们的这段声明，损坏责任算谁的？你们东风日产负责吗？？？　6．需要提醒车主注意的是，当高液温保护模式启动后， 驾驶者不要急于迅速突破限制高速行驶，或在担心车辆是否已经发生故障的前提下，随意采用各种方式验证车辆是否故障。这样的行为极有可能导致CVT机体受损。当不良处置行为造成CVT机体出现较轻微损伤后，CVT仍然可以正常工作，但当不良处置行为如此反复多次，CVT机体受损的程度会逐渐加剧至不能正常工作。好了，越说越详细了，注意这里出现了新词汇：“不良处置”请问这个“不良处置”主语是指谁？是指用户吗？我们决不同意这种转嫁责任的说法！－－用户只要按照逍客用户手册指导驾驶，就是“正确处置”！出了问题就应该是质量问题！非常明确的是，用户手册中并没有你们提到的这段处置方法，也没有提到“可能损伤CVT”的话语。那么请问，这是不是故意隐瞒？是不是损害了消费者的知情权？是不是涉嫌欺骗消费者？也许你们会说：“这是刚发现的”，那好，这说明你们承认CVT是有问题的了。一个有问题的产品该如何处理？你们应该很清楚吧，要不问问国家质监局？我再回头看了一遍你们的处置方法，乖乖，提心吊胆啊，原来CVT是这么容易就损坏的，这就是你们所说的“先进且成熟”吗？可怜的消费者如果今天没看到这段文字，估计很快就能享受到你们“先进且成熟”的待遇了－－5万元维修费！　　7.为了更好地服务客户，请广大车主遵照指引正确操作，对于由于不按照指引操作而造成的CVT变速器损坏，东风日产售后服务部门仍会按照售后服务程序为客户服务。鉴于逍客车型上市经时仅17个月，绝大多数客户的车还未出保，对于极少部分可能处于出保期的客户，售后部门会以尽最大努力，协助车主处理好车辆问题。如对CVT变速器有其它疑问，请直接联系东风日产售后服务热线：800/830/8899或400/830/8899说到关键问题了，很多头批购买逍客的车主（这些都是你们日产的忠实用户，想想你们是怎么对待他们的！），他们的行驶里程已经5万多公里了，很快就将超出6万公里的保修期了，CVT如果损坏，怎么办？这是他们最关心的！但从这篇《处理意见》中，我们并没有看到明确的处理意见，只看到一句含糊不清的“最大努力，协助车主处理好车辆问题"。就凭这句话，我们用户可以免费更换变速箱吗？可以延长保修期吗？对于“出保期的用户”，究竟是负责1年？还是5年？还是终身保修？要是哪天4S店告诉我们：“我们已经尽最大努力了，没办法，请你付5万块维修费”，我们找谁哭诉去？拿你们这篇文章去喊冤，有用吗？理性地说，从东风日产的这篇《处理意见》中，我们看到了厂家已经含蓄地承认了CVT存在故障隐患，也看到了东风日产处理后续问题的部分诚意，但这远远不够！现在是法制社会，我们需要看到白纸黑字的明确承诺！请东风日产尽快给出《下一阶段的处理意见》，彻底为消费者解除隐患，还消费者一个安心，这才是挽回CVT声誉，挽救东风日产产品信誉的最佳手段！　　8. 鉴于各地4S店目前尚不具备CVT无极变速箱的维修专用设备，为了更好地保证客户的利益，受到损害的变速器需送到东风日产指定的专业维修场进行维修，以保障服务质量， 由此带来的不便，请各车主体谅。值得高兴的是，我们终于看到厂家正面回应了消费者的一个请求，虽然答案依然是“无法实现”，但多少说明，厂家看到了我们消费者的呼吁，厂家也愿意认真答复我们的请求，这多少是个进步。不过话说回来，“技术条件上不允许”，这是谁的责任呢？总不见得是消费者的责任吧？那凭什么要让消费者为“厂家和4S店的技术条件不够”来买单呢？5万块的CVT更换费可不是小数字，超过2008年中国人均可支配收入（15781元）3倍了！既然厂家有勇气承认自己的4S店技术能力不够，那请勇敢地把责任也承担起来吧，于情于理，这都不该让消费者来承担！总结：今天看到这篇《处理意见》，两个反应：第一反应：欣慰欣慰我们的消费者是团结有力的，我们的呼吁是有效果的；欣慰东风日产还是关心自己的品牌声誉的，还是关注消费者的呼声的，这样的企业还是有希望的。第二反应：失望失望厂家并没有提出实质性的处理意见，有打太极的嫌疑；失望厂家并没有真正从消费者立场考虑问题，而只想着控制舆论；失望厂家并没有认识到处理危机的正确方法，掩盖、拖延只会使自己的市场信誉直线下降！市场是残酷的，当消费者对你们的产品失去信任感后，任何舆论控制都只能是螳臂当车！这样的先例，在汽车市场中还少吗？前车之鉴，后事之师，消费者的信心，才是企业长久发展的信心！当务之急，是挽回消费者对东风日产产品的信任，怎么办？唯有勇敢承担责任，还消费者一个安心，这才是挽回企业、产品信誉的唯一正途！最后，给东风日产提几个善意的建议：1、迅速联合日产日方、Jatco，调查CVT变速器故障原因，查明隐患部件，提出改进方案。－－从技术上解决问题，才是真正的解决之道。如果厂家自己都没能力解决，怎么能指望消费者对你的产品有信心呢？2、公布故障原因，还消费者一个知情权。－－如果CVT并不是整体性的不可靠，而只是部分部件质量或设计的问题，那么这么做对挽回CVT声誉是有好处的。若迟迟不说明情况，CVT不可靠的传闻便会甚嚣尘上，日产苦心经营的CVT大局就会毁于一旦！3、尽快为存在故障隐患的逍客车主，免费更换隐患部件。－－不管你是公开召回，还是电话通知，总之，我们消费者需要的是安心驾驶，不再提心吊胆。逍客是一辆跨界车，如果不能自在穿梭于各种路况，那还有什么意义呢？4、延长CVT变速器免费保修时间，以昭示厂家对自己产品的信心。－－延长保修时间，不仅是让消费者安心，更能昭示厂家对自己产品的信心！这是挽回CVT声誉的绝地一招，用好了，反败为胜。5、大幅降低CVT变速器维修费用，这是普及CVT技术的必由之路！－－日产若想大规模普及CVT应用，降低后续维修费用，是必须要走的一步。你怎么能指望一个价格昂贵、只能换不能修的产品大规模普及呢？翻遍教科书，你都不可能找到这样的先例！这一步早晚是要走的，晚走不如早走，不要因此拖了日产CVT规划大局的后腿。相信做到这几点后，CVT仍将是个好产品，逍客仍将是辆好车，东风日产仍将是个蓬勃发展的企业！