查看每月销售表，您可以看到ATS-L已接管卡迪拉克汽车销售的大旗，但CT6的状态仍然需要时间来稳定。因此XTS仍然正确凯迪拉克起着至关重要的作用，毕竟能够填补CT6与ATS-L之间空白的，也只有XTS能胜任了。按道理来说，XTS这次改款本应来得更彻底些，不过我告诉你2018款XTS把入门售价拉低至29.99万的时候，你大概能明白卡迪拉克的用意所在了。
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外观更贴近家庭
即使从外观上来看，2018 XTS也给人一种新一代的错觉，主要原因是它已经集成ESCALA概念车的设计元因此，在CT6和XT5之后，这种非常抢眼的钻石切割风格再次用于XTS，并且视觉效果更加统一。
　　以前“精雕细琢”这些字眼用在卡迪拉克上显得不太合适，但当人家考究起细节上来，这个词倒也恰如其分。
曾经有人认为XTS的线速比有些失衡，主要是因为前部和前部驱动器导致汽车的前部和后部不够长。但是，在更改为全新设计后，从视觉角度来看，它是相当协调的。关键是这个外观真的很大，车身长度超过5米，D级车光环。
至于内饰，它延续了之前的设置，但是内部细节实际上得到了很大的改善。加上备受批评的全触摸中央控制台和触摸屏，增加了振动反馈，并且操作接近传统的“物理”按钮。此外，工艺上使用的材料仍保持在标准行政车的水平。您可以说它缺乏新鲜感，但是很难找出材料中的缺陷。
新一代的CUE增加了CarPlay支持，并内置了AutoNavi地图车载版本，这与移动APP没什么不同。并且通过内置的4G LTE网络，该系统还支持OTA在线升级和WIFI热点等。可玩性比以前丰富得多，并且技术感仍然足够。
错位比赛
　　其实走错位比赛路线的并不止XTS一个，同门的旗舰CT6赛车也跨在C级和D级之间。有时，裂缝中的生存不是由现实决定的，而是由撤退的智慧决定的，并且XTS是相同的。
正如上面提到的，这是一个标准的行政级别大中型车辆，它应该放在A6L和E级位置上，但2018 XTS重点放在300-3500万的价格范围上。因此，如果您以成本效果来形容它，我认为这并不夸张。毕竟，装备最先进的349,900刚刚达到C200L的门槛，但在XTS上，它甚至是电动方向盘，BOSE扬声器可以一一提供。
当然，在配置上必然会有一些折衷。与以前的最适合型号相比，昂贵的电磁悬挂HUD平视显示器不再与配置表一起出现，独立的后部空调，自适应巡航也将被丢弃。但是，无法节省主动安全性，变道辅助和主动制动保持它。考虑到2018 XTS的价格下降之后，总体配置水平实际上并未下降，但是当前的关注点有所不同。
焦点仍然在后排
先于测试我们在CT6中说过，它是您可以自己驾驶的旗舰。但是，手中的XTS恰恰相反。这是集中在后排。大型车，而这仍然是XTS的最大杀手。
因此，无需担心后排，老板按钮，遮阳帘，带有多媒体控件的后扶手会一一提供给您，您甚至可以找到220V电源插座。如果您是在家里旅行，即使将其用于室内，它也将是绝佳的选择商接待场合也很平静。

（作者在November 4, 2020对此话题进行了修改）