2010年，我27岁，买了人生中的第一辆车。现在是2020年，十年过去了，买了人生中的第8辆车。
我的买车之路是：一代飞度1.3——老马自达3 1.6——明锐RS——老赛欧SRV——v6天籁公爵——众泰电动车云100S——GT535——2020款1.3T昂科拉顶配。
这8辆车都是我自己拥有的，都在我的名下，一般会同时拥有2、3辆车，目前留有的是云100S、GT535、昂科拉。
我不是车贩子，只是个喜欢车的普通消费者，因为喜欢车，我会比较频繁的换车，同时拥有多辆车，因为我觉得一辆车很难满足自己对车所有的需求。我喜欢对比不同车之间的区别，然后总结车子的性格，同时不断去研判自己对车真正的需求。我觉得用车重要的前提就是搞清楚自己需要一辆什么性格的车，这跟一个人自身的性格特点是相辅相成的，而这是一个长期的过程，需要换过好几辆车，或者长期试驾不同的车，并且留心总结才能获得结论的。
对我来说，这十年就是我不断探索自己用车喜欢，不断寻找真正适合自己的车子的过程。
可能对很多人来说，车只是一个工具，满足工具属性就行了，所以这些人可以长期不换车，只开一辆车。对还有一些人来说，按照价位和品牌买车，觉得钱花到位了一切就解决了。还有一些人，对用车没有形成自己的评价体系，可能别人推荐什么车就买什么车。
当然这些途径和用车选车的方法很多很多，也没有必要分什么是非对错，自己用车满意就好。
可能我天生的性格是一个比较纠结的人吧，喜欢深入钻研一样东西，所以我才会对车更加执着。

开篇罗罗嗦嗦有点长。这是我在新车评的第二篇文章，不管有没有人看，在算是给自己十年用车路的一个总结吧。
2017年，我的第一篇文章《一路换过四辆车，七年之痒不再痒》在新车评发表，连接：https://www.xincheping.com/tribe/art/246831.html?cmtId=2257706
这篇文章获得了首页推荐和200多条评论，每一条评论我都看了，从很多评论中我受益匪浅，因为人还是需要讨论的，很多道理是越讨论越明的。所以第二篇文章我还是决定发在新车评，因为我觉得每一个平台的用户群体是不同的，而新车评聚集了一批喜欢车、喜欢深入感受、评测车的人，这与我的性格很吻合。
2017年的第一篇文章我写了自己的前5辆车：飞度、马3、赛欧、明锐RS、天籁公爵的用车感受，以及自己对用车的各种思考。3年过去了，现在来看当时的用车观点体系基本已经成形了，但随着继续换车积累经验，在一些具体的事情上会更加深入和明确。
接下来，我就主要以目前的3辆车云100S、GT535、昂科拉的使用，结合着以前的车的对比，以及最段时间多次试驾的一些车，如奔驰A200L、X5 2.0T、RX300、蔚来ES8。具体和大家分享一些自己的用车体会。

首先，我想创立一个对车辆表现很重要的场景分类：日常代步驾驶、激烈驾驶和极限驾驶。
日常代步驾驶指的是平时从容随和时的驾驶方式，激烈驾驶是指普通人超车变道甚至飙车时的激烈驾驶方式，极限驾驶指的是专业人员赛道驾驶方式。很显然，第三类极限驾驶方式我们普通人触碰不到，就是说不管你平时在马路上开的多猛，我都不认为没有接受过正规赛车训练的我们普通人能够触碰到车辆的极限，那时顶多落在激烈驾驶的范围。所以说，对我们大多数人而言，只区分日常代步驾驶和激烈驾驶就足够了。
之所以提出这个分类，是因为我们开车是不断的在这两种驾驶方式中转换的，大多数时候日常代步开法，偶尔激烈驾驶，我觉得一辆全面的车子在不同的驾驶方式中的表现应该是有所不同的，或者说我认为能够因为驾驶方式不能做出调整的车子才是一辆比较全面的车子，虽然大多数的车子并不一定能达到这样的效果，当然不达到不是因为做不到，而是可能这辆车的设计本就如此，比如跑车，本来就不为代步设计。
说到这里，我更正一个3年前自己的错误观点，3年前我认为38号评车不如新车评元老曾哥的地方在于38号太年轻，其实我现在觉得不是，而是38号把赛道极限驾驶这种普通人触碰不到的体验做为评车重点，反而弱化了日常代步和激烈驾驶时的表现，这对很多车是会有偏颇的，因为车的各种场景表现很可能不同。

然后，我抛出一个观点，车子的年代际变化是最明显的，是由科技发展直接带来的。一般来说，汽车5年换一代，会在上一代的基础上做调整和改进，运用最新的各种技术，相差5年的车型就会感觉到比较明显的差异，而10年，就是老车和新车的分水岭，可以说，2010年的车和2020年的车的设计语言是截然不同的，开起来就是老车和新车的区别，每一个驾驶者都可以很明显的体验到这种变化。
所以说，汽车之间的对比，年代际或者半年代际的区别最明显，而同年代的车子，不同品牌间、低价和高价间的区别，可能并没有那么天翻地覆的区别。所以说，有一句老话，叫做汽车买新不买久，就是这个意思，新车，就算价格低点的车，也能用上汽车厂家最新的技术和设计思路。
当然，这并不是说新车在所有的方面就一定比老车好，因为萝卜白菜各有所爱，每个人的口味和喜好不同。但是，对于绝大多数人而言，新车的体验会让他们觉得更加受用，因为一方面是厂家研究总结消费者习惯做出的设计，另一方面，商业宣传和洗脑也在潜移默化的影响着广大的消费者去接受新的东西。简单点说，就是广告都说新的好，而且旧的不好买。
反而，我对买车买新不买旧这句话有自己的判断，因为我十分理解自己的用车需求，对车各项性能的具体要求，所以，不管新旧，适合我的才是最好的。

我现在可以比较明确的给出现在汽车开发的趋同化特点：开起来灵活轻盈自如，动态变化连续细腻，再大的车开着也有小车感。也可以用一种可能不是十分准确，但是我认为就是如此的观点来表达，就是说，现在的汽油车设计越来越向着无限接近电动车的设计发展。但是可悲的是，汽车永远达不到电动车的性能特点，只是会尽可能接近，然后很多很多的人根本不接受这种观点，在他们心中电动车永远是垃圾。当然这是另一个有争议的话题，在这里我不谈，我无意引起争论，只是想表达自己的体会和感受而已。
十年前的机械助力，机械液压助力已经全面被纯电子助力取代，以此为例，这十年中汽车的发展也是越来越向着电子化的进程发展。
这件事情我觉得可以用音乐载体来打比方、作类比。人们用了半个多世纪的时间，把模拟音源全部变成了数字音源，具体的过程是黑胶唱片到磁带到CD到MP3到无损等各种电子格式。可以说，音乐载体的电子化已经全部完成。现在的人们已经基本全部使用电子格式的音乐，当然还有很少数人热衷CD，那是因为可能实体的CD碟片更有一种仪式感和收藏价值。只有很少很少的人使用磁带了，而黑胶唱片差不多成为了收藏品而非使用品。如果说在MP3刚开始流行的2010年前的一段时间，人们还在讨论低比特率的MP3音质不好，不足以替代传统的CD格式，就像当年CD刚开始流行时，磁带机的拥护者认为CD冷冰冰的音质无法取代温暖的模拟磁带，而这种事情在磁带取代黑胶唱片时也同样发生过。当现在无损音乐格式，可以随意调节音色时代真正来临时，技术解决了一切，大文件的无损音乐格式不会比CD有任何差别。
2010年代对应CD像MP3转换的年代，那个时代是机械感逐渐像电子感转变的时代，所以出现了很多半机械半电子的设计，比如机械液压助力，比如电子机油尺在宝马车型的推广使用，比如各种大屏、电子传感器的逐渐出现但并不能完全取消机械设计，那是一个去机械化的年代。而我们的汽车现在其实正处于对应的MP3时代。电子化程度已经很高，但是却没有解决所有问题，所以还是有很多人说新车不如老车，比如宝马3系退步这样的话题。很正常，前进的过程中肯定伴随着问题，并不是新技术不好，只是目前的技术并没有达到那个高度，解决人们所有的需求而已。

2010年代的汽车依然很有机械感，很多车依然追求所谓的传统操控，简言之就是沉重、笨拙、大车感强烈，人们经常说的底盘厚重，转向沉稳，行驶有稳重感。这与当前2020年的汽车设计取向完全不同。
从2010年起就是去机械化的时代开始，慢慢的人们越来越不愿意追求，或者说是厂家有意引导消费者放弃沉重的转向，沉重的底盘和车身，因为大家越来越习惯于开车不费那么多力气了，这是每个时代科技进步带来的作用，人们本来就追求轻松简单、省力。
2020年的汽车对应着MP3时代。之所以还有很多人，包括我在内不是一边倒的认为现在的汽车就是比以前的好的原因在于，目前的技术还没有完善。我想以后的每一辆汽车都是可以随意无限精度的调节转向轻重和阻尼，无限精度的调整底盘悬挂的软硬和回弹速度，以至于可以任意的将底盘做的可以满足所有人的需要，比如说一辆车可以即能高效滤振又能保留路感，即能保证柔和舒适又能提供弯道支撑。这是以后的基本配置。
但是现在的技术还不能。所以我们依然还要测评每一辆车，而对于每一辆车的喜好又是纯主观的。不是说别人说好就适合你，可能所有车评人都说好的车，你并不喜欢，这很正常。

一、昂科拉
先从昂科拉说起吧。我现在觉得其实没有客观评车这一说，所以我的名字起的是有问题的，每个人包括每个车评人评车都是主观的，都是建立在自己主观的评价体系之上的，表达的最终也都是自己的喜好，这其实很正常，我们喜欢哪个车评人，其实也就是觉得他和自己的评车理念比较相符合罢了。所以接下来的具体车型中的评价我不会在句句话小心翼翼，那样没有意思，就像YYP，是很含蓄很中庸，但是也欠缺了讨论度。我有时候说出来的观点不是为了黑或者捧哪辆车，因为我说的基本都是自己的车，所以不存在故意黑谁的问题，也没必要通过一些事情去给谁5毛，我不赚一分钱，我可能会用一些爆炸性的说法，只为了表达自己，制造话题，营造大家讨论的兴奋点。所以，如果我的话影响到某一辆车的车主的心情，相信我，不是有意的，在此提前一并道歉。
我买的是2020款昂科拉1.3T顶配，就是你们所鄙视的3缸机。这个车在我看来，有一个半缺点，除此之外，全是优点。一个缺点不用说你们都知道，就是3缸，如果你确实介意3缸，我劝你一定不要买。虽然很多的车评人说这个3缸已经不太抖了，跟4缸可能感觉不出来差别了。但是我想说，就是抖，毫无疑问。从怠速就有震动传到座椅再传到屁股上，低转速时也有，方向盘会一直感觉到轻微震动，特别是某些时候共振时更明显，反而高转速急加速时抖的反而不明显了，因为急加速4缸也抖。我这个车还是新车，到现在才跑了1000公里，震动一如既往的能让人时刻感知。而且比震动更不好的是粗糙难听的声音，让人听着确实不舒服。
另半个缺点是路况不好时滤振一般，有点生硬，有点颠，当然在这个价位小型SUV的级别上，这样的表现无可厚非，甚至可能在同级都算好的，但是我觉得这点确实是让我不太满意的地方。
除此之外全部是优点，这个车我有种感觉，通用其实在它身上下了很多功夫，改进了很多地方，包括设计、隔音、底盘滤振、外观内饰、转向手感都做的很用心，而且为了弥补3缸的先天劣势特意在很多别的地方做了找补和加分设计，但是销量确实不好，就因为一个3缸，毁了这个车，也挺无奈的。
说说我是为什么选这个车的，因为我是给媳妇选择一辆合资非豪华品牌的小型SUV上下班代步，简言之就是一辆适合女士开的车，这个车凭借着高颜值和最新的设计技术，加上较大的优惠，毫无对手的被我选中。当时买车就在4S院子里媳妇简单的开了一圈，刷卡提车，就这么简单，因为她根本不在乎什么3缸不3缸，抖不抖，颜值即正义，车小好开就行。而且我自己一辆6缸一辆电车，也对什么3缸不3缸没有执念。
现在看来，这辆车绝对是买的没有问题，用自己可以接受的缺点，换来了其他的优点，甚至是越级的优点，还带给了我一定程度很大的惊喜，这让我很满意。
这个惊喜就是，我抛出一个爆炸性的结论，这辆车在良好平整路面80之内的行车质感无限接近于X5，我说的X5是2020款2.0T高配。

1、滤振
滤振初段非常完美，有高级感，这种高级感指的是在平整路面上的滑行感，底盘非常柔顺，软硬适中略偏硬，但是滤振初段可以把沥青路面的颗粒感完全过滤掉，同时有不像昂科威那样软的颤悠没有骨架的感觉，行驶很平稳，质感韧性十足、丝滑十足，无限接近于X5，比A200L好，A200L是太硬，座椅和底盘都太硬，比RX300更加丝滑有韧性质感，RX300也是过软了导致没有风骨。比GT535这款十年前设计的车好很多，要知道不管真的假的，这款GT535很多人说是F01七系底盘，其实就算5系也很可怕了，一辆10多万的车，差了10年，就有这样的功力。比V6天籁公爵更加好的多，我2017年的帖子就说过天籁公爵的初段滤振并不好，会有颗粒感和细碎震动。
但是注意，以上全部指的是在良好平整路面上的体验。路况稍一不好，这个底盘就露怯了，颠簸、震动、晃动感就十分强烈了。所以在汽车直接口碑中，有的说底盘很硬很差，有的说很舒服，两极分化的评价，其实跟路况关系很大。
2、转向
这个转向应该是很多人喜欢的转向手感，轻重合适，不论低速高速时转动都有阻尼感，有力反馈。同时车头反映很灵敏。但是我觉得这个转向不是我理想中的，应该在轻一点，阻尼感在弱一些，特别是日常代步驾驶时，阻尼感一定要弱，要有一定的虚位，让人不用来回调整方向，偏向随和从容，车头的反映也要稍慢一点，激烈驾驶时可以精准反映敏捷，日常代步驾驶我不喜欢太贼的，开起来累，这个方向不管是日常代步驾驶还是激烈驾驶都是太贼，仅次于我之前的2010款老马3，这样会让人开起来紧张，总想变道。RX300的转向日常代步时很舒服，就连X5都不贼了，平时很从容的感觉。细腻度一般，转向高级感欠缺，当然这个价位都这样，A200L的转向手感非常高级，非常细腻的感觉，但是A200L也是阻尼感我觉得有点大。总体X5的转向我觉得在这几个车子里更好，如果能在日常驾驶时再慵懒一些，我觉得就是我喜欢的节奏。雷克萨斯的转向就是太白开水了，毫无感觉。蔚来ES8的转向舒适模式时非常轻，我觉得就这么轻最好，但是还是质感差一些，如果雷克萨斯是白开水，X就是那种黑橡胶一样的质感，ES8就是普通的白色透明塑料吧。
我觉得以后的车方向轻重阻尼全部可无限调节的话，这都不是问题了，每个人都可以调节到自己最喜华的感觉。
3、油门响应
这就是我觉得技术进步的力量，一台1.3T的3缸机，带动昂科拉这个车身，80以内简直是无比的轻松加自如，当然我指的是日常代步模式，轻轻一踩就到60了，比我的GT535这台3.0T的好的多，因为GT535虽然打开运动模式也很轻松，但是毕竟要每档将近3000转了，而昂科拉一直维持1000多转出头就可以做到这点，简直是太棒了，技术的进步不服不行，当然这跟昂科拉搭载CVT有关系，但是对比10多年前的天籁公爵，也是搭载CVT，那个0到60的提速，简直差的一塌糊涂。比普通模式的X5和RX300都要好。但是激烈驾驶就不一定这样了，但是每个人对激烈的定义不同，对提速的要求也不同，反正我现在觉得昂科拉这个0-100约9秒的加速不管日常还是激烈对我足够。油门响应日常基本和电车无限接近，激烈驾驶会延迟，因为涡轮介入的时间差。
4、变速箱
我很喜欢CVT的平顺，因为我喜欢日常代步的从容，昂科拉的这款CVT非常平顺舒服，比10多年前天籁公爵的CVT好太多。
5、操控
操控很不错，灵活，好动，我媳妇说非常好开，我也觉得真的是我这么多车里最好开的了。激烈驾驶也有一定的支撑，但是毕竟是SUV，重心高的问题解决不了，总之是属于2020年这个时代汽车的灵活自如。和蔚来、X5、 RX在日常代步的操控灵活性上拥有高度的同一性，可见厂家的设计思路是一致的。但是昂科拉毕竟是辆不到4.3米的车，而蔚来、X5、 RX能在灵活性上做到和昂科拉差不多，是非常厉害的。
激烈驾驶也不怯，但是还是没有X5的细腻精准，宝马的操控功夫还是没得说。
但是我却不是很喜欢昂科拉这种性格，我觉得太激进了，因为提速和转向都非常轻巧，总会想着超车变道，日常开车时有些太累了，不够从容安稳，我喜欢一辆车，让你不紧不慢跟着前车悠悠的开的性格，像40岁沉稳的男人，当然激烈驾驶时展现出精准灵敏的操控实力就可以。
6、噪音
3缸声音有点大，不好听，整体隔音还可以，正常水平，其实我开的这些车，没有觉得哪辆隔音特别优秀，A200L很一般，正常紧凑级的水准，RX300是比较好的，宝马的车没感觉，不会像雷达萨斯一样觉得多静，其实我觉得每个人对噪音的敏感度不同，同样一辆车，有人觉得静，有人觉得吵，这很正常。我的天籁公爵，2017年的贴子里我就指出这一点，隔音并不是多好，但是也不是多差，还有昂科威，很多人说隔音多么多么好，我也没有感觉，我觉得整体低频综合噪音还是比较明显，一上车就感觉的到。2017年的贴子我还很对隔音感兴趣，到处寻找对比，究竟什么车的隔音最好，时隔3年，我明白了，车子的隔音差不多就行，同级之间差别本不大，别太差就行，市区速度差别也不大，高速会有差异，其实都能接受。我一点是我突破自己纠结症的地方，我不再那么在乎噪音。

二、GT535
这款车是我2019年买的，2013款，宝马经典3.0T直列6缸。车况非常不错，买车加上整备要35万了。买回了有人问我，这个钱你怎么不买新车。其实有两个主要原因，一个是35万落地还是不太容易买到3.0T300多马力6缸新车，然后这个车虽然是上一代的设计，大灯没有开眼角，但是我觉得样子还不至于太老，而且我自己非常喜欢这一代的外观设计，买这个车主要为了外观。反正GT的设计喜欢的人是非常喜欢，像我，不喜欢的人嗤之以鼻。还有很多人说我换的轮毂真丑，拉低了车的档次，其实我还是想说，外观的事情萝卜白菜看个人喜好了吧，我觉得现实中很好看，带一点霸气，很符合5GT的气场。
关于用车呢，简单一句话，10年前的设计确实落后了，即便是3.0T，即便是ZF8AT，确实没法跟现在的新车比。我分开来说吧。
1、动力
够用而已。说说我理解的够用吧，自从上次38号说ES200动力够用后，网上说他双标，同时展开了对够用一词的定义和理解的讨论。我觉得，除了能带给你感官刺激的车之外，所有6至10秒的车都叫够用。我不想展开来说了，篇幅太长，而且我也不想引起跟大家的争论，本来就是个人感觉罢了。简单说说为什么是10秒，其实大约就是9秒、10秒吧，因为我觉得11秒的车高速上超车就不太给力了。6秒是一个我自身体验的分水岭，现在我做5秒的车还有点推背感，4秒的车才有点眩晕感，6秒的车就没啥大感觉了，而且跟车的调校有关系，同样6秒多的车，比如我之前的明锐RS，明显比这个车感觉上加速更猛，其实这个车可能比明锐RS还要快一点点，但是感觉上不够猛，顶多算加速轻快，所以我管它叫够用，同样我觉得6.9秒2.0T的X5也叫够用，但是这个3.0T虽然不是340多马力的现款，还是能感觉比2.0T强一点的，但是感官上也就是帕萨特的水平，起步和后段能跑过帕萨特，中段动态还真不一定，毕竟2吨多的重量。不过这车有个特点，你要是真在路上和帕萨特或者一众20来万的车油门到底跑一跑，他们8成不跟你跑就放弃了，我也不知道为什么，我以前开明锐RS的时候想挑起比赛很容易，我也经常不厚道的找雷克萨斯比，哈哈。开这个车之后，很明显的一点就是让车按照车价让，比这个贵的就让对方先过，当然便宜的车不一定让你哈哈。
总之这个车的动力也就那样了，其实汽油车也就那样了，开了电车以后汽油车的加速基本我也不去过多考虑了。所谓的3.0T更多就是情怀了吧。毕竟声音还算好听。
2、ZF8AT
比现在X5的这款差距太大了，主要指的是舒适模式下日常代步驾驶时的平顺性。X5的慢悠悠的开我基本感觉不到换档顿挫，这个车顿挫非常明显，必须运动模式3000转才好一些。RX300的6AT也是非常的平顺，昂科拉的CVT更不用说，总之那个年代的ZF8AT真的不如网上说的那么好。然后运动模式还可以吧，我觉得跟我明锐RS的湿式双离合速度差不多吧，可能还没有那个快，而深油降档由于涡轮发力的延迟性，其实再快也没有用，也感觉不出来。
3、油门响应
一般般，低扭一般般，响应一般般，比现在的X5差不少，比昂科拉差不少，所有的汽油车在电车面前更是没法比。
4、悬挂
也不是很好。在平整路面的质感还可以，比X5多了点厚重，毕竟现在车子的底盘响应都很快，整体向着轻巧的方向发展，轻巧有余，肯定厚重不足了，这是时代发展的趋势，虽然我认为汽车的地盘还是需要一定的厚实度的，没必要太厚重，但是也不能太轻巧，宝马虽是德系，但本来就不是以底盘厚重为特点，新代X5只能说很平，很紧，但确实不厚重。GT做为上代车型，灵巧不足，厚重还是有一点吧。但是平稳度不如X5，晃动明显更多，在平整路面的质感都不如昂科拉。比同时代或者说稍早点的天籁公爵厚重沉稳一些，初段好一点，但是后段太硬，不如天籁。但是天籁和昂科威虽然软，但是晃动也多，这就是一个矛盾点，我觉得汽车很难一下子解决我对于底盘的要求。
我需要不管平整路面还是略有坑洼路面，都要车身起伏尽量小，绝对不能颠，同时不管低速还是高速也不能软的摇晃，X5的问题是初段非常平稳，但是后段拉不住，低速也会晃动。蔚来ES8是整体调教水平不到位，全段都有点硬颠。而A200L滤振和平稳度可以，但是太硬。
可能是我对底盘要求太高了，目前我开过的车里还没有遇到过十全十美的底盘。而这个GT5的底盘可以说是支撑不足、晃动有余，而且不乏颠，当然我的描述可能有点夸张，但是首先除了厚重感还可以之外，总体不如目前新时代的底盘设计，运动和舒适都不如。而我目前所有车里面最满意的一辆是众泰云100S电动车。看到这里可能大家要骂我了，前面罗嗦这么多，现在给出一个这样的结论，如果不是众泰快要倒闭了，云100S已经停产了，可能我都解释不清楚我不是5毛了哈哈，具体的我一会再讲吧。
5、操控
很明显的大车感，开起来比较笨拙，方向不灵巧也不从容，同时也不敏锐，我觉得这个助力调的是有问题的，相比之下X5要好太多了。总体上只比天籁好开一点吧，绝对算不上一辆好开的车。当然我觉得天籁的操控是所有车里非常难开的了，我指的是日常代步驾驶。激烈驾驶宝马还可以吧，能开快起来，但是也不是多么犀利。总之这辆车的性格就是一辆开起来有点笨的普通家用车。
6、其他
这辆车我说了这么多的缺点，大家可能会想那我买他干什么，其实前面我也说过来，一是外观霸气，一个是3.0T，偶尔后段加速还可以吧，然后座椅舒服，这个很多车主的感觉相反，我说过每个人感觉是不一样的，我觉得这个车的座椅是要比天籁舒服的，空间大，不仅是后排腿部距离，更是头部、肩部全方面的空间都不错，后备箱实用。其实，论外观7系肯定档次最高，可是太商务，我总觉得家用有点怪，而5系有点街车，我本身又不喜欢SUV，所以综合这辆车我还是觉得挺实用的，毕竟这车的定位就是豪华旅行车，我觉得符合定位，其他也找不出一辆B格性能外观全部兼顾的车了。话说到这里可能也比较明确了，其实说白了，车也就是那么回事，有时候真的不是一分钱一分货，如果不考虑品牌因素的话，买一辆适合自己的车才使最重要的。

三、众泰云100S
终于来到了这篇文章的重点，其实写到云100S才是我这次发帖最想表达的观点。可能我这个观点世界上除了我之外没有第二个人理解了，知音难觅，可能完全人性化只属于个人的观点太过于私人化，本来就很难与人分享，可是我还是想把自己的感受说出来，就当写给自己的一篇总结，就当属于我对于云100S的奖励和表彰也好。看到这里的人我觉得寥寥了。其实人有时候就是缘分，有些东西强求是求不来的，有些东西你想花钱去买是不一定能买到的，比如说，完全的一辆符合你自己性格特点的车子，有时候碰上了就是缘分，碰到了就要珍惜。
所以，对一辆我花了2万7千元买的车子而言，我可以花5000块钱去帖改色膜，略微做一下外观改装，很多人不理解，可是我觉得值。大家可以对比一下这辆车原厂的样子和我贴膜厚的样子，反正我自己挺喜欢的，哈哈，人就是图个自己乐呵不是吗。大家轻喷哈哈，开玩笑，随意吧，既然我自己能选择这个车，贴这个膜，就已经自己确认过自己的想法了。
外在的都是表面，一辆车天天开主要还是看开起来的感觉。总结就是，一句话，这辆车是我拥有的8辆车中间最喜欢的了。
1、动力
这辆车0到80的加速是18秒，哈哈，为什么测0-80，因为极速105，跑到100很慢，是不是看到这个18秒感觉很夸张很慢实际上动力是不强，但是也不至于那么慢，日常代步用够用，高速是别指望了，这车也不应该跑高速。日常该超车超车，没有任何问题，得益于电门响应速度非常快，而且一踩就有，踩3分之一等于油门到底。
不过说归说，这辆车的动力如果能强一点就好了。
2、油门响应
非常快，即踩即有，这就是电车的优势，无论什么汽油车都是没法比的了，而且油门非常线形，真的是踩多少有多少，没有一点顿挫，随心所欲，所以这车非常好开。
3、转向
这车的转向属于比较轻的，是目前我的车里最轻的了，比昂科拉、GT5、天籁轻，比A200L轻，和X5差不多轻重，比蔚来和RX重一点，对于我的喜好，方向是尽量轻点好，RX的轻重我认为是自己最喜欢的了。
阻尼感，这个车的转向阻尼感是我最满意的了，是我开过的所有的车里我最满意的，日常代步驾驶时没什么阻尼感，很从容很淡定的感觉，不会让你总想着变道超车，符合我的性格，而一旦开始激烈驾驶，明显阻尼感加强，会让你有信心开快。车头反应也是，慢开的时候反应稍慢一点，但是比天籁快，天籁属于真的慢反到让人非常不舒服的感觉，指向也比较清晰，但绝对不贼，总之就是让你开车很从容行云流水去开的感觉。但是激烈驾驶时，车头反应明显加快，能够跟得上节奏。
4、底盘
这个车的底盘除了有点单薄缺乏一定的厚实感之外，对我而言堪称完美。首先是软硬合适，整体略偏软但是又有一定的硬度，关键是开起来非常的平稳，除了很大的坑会有颠簸感外，95%以上的路面舒适感拿捏得非常还，车身晃动和颠簸感非常轻，是我开过所有车里面最平的了，我分析是由于轴距轮距小，能够随着路况起伏而不是像大车那样震动波型叠加容易乱波，比如X5平路没问题非常平稳，路况稍一差就有晃动了，虽然化解的总体比较从容，但是车身的晃动是不可避免的，而天籁和昂科威是一类，由于过软导致车身晃动太多拉不住，昂科拉与X5类似，平路非常非常好，但是路况变差就颠簸很厉害，RX比天籁和昂科威好一点，属于软的，但是没有那么软，比之前NX好太多了，NX的颠簸感是我开过的车里面算比较差的了，马3、明锐RS这类硬的更不用说了，颠，还有一方面是电车平铺在车底，总共900多斤的车身，车底的电池就占了大头，配合上不硬的悬挂，所以意外的致使底盘很平稳。我相信这不是众泰调校的结果，而是一种随机的产物，碰巧这些因素巧合聚在一起，给我带来了一个非常满意的底盘。所以我说这样的事情可遇不可求，而且是只针对我自己生效的，因为这底盘转弯基本没支撑，单薄感强，所以可能对很多人来说很一般，但是就是因为它很平稳的特性，意外地对上了我的胃口。
5、操控
这辆车其实明显没有昂科拉那么灵活好开，但是平时稍有点慢的从容感，以及激烈驾驶时加强的信心，让我开起来很舒服，总之就是一辆属于我自己性格喜好的车。这个车我平时可以很温柔，很悠闲的开着，享受电车动力系统的顺滑以及底盘的平稳，也可以略微激烈驾驶，3米6的车身很短的车头穿插还是很舒服的。
6、其他
总之，这辆车是符合我需求的一辆车，什么电车的省钱省心就不说了，单纯就驾驶体验来讲，也是我最喜欢的，昂科拉、马自达太贼，天籁、GT5有点笨，雷克萨斯、蔚来有点白开水，X5有点不够那么从容，而这辆车，整好。