我错了，标题不该这么嘚瑟。下面进入正题。
1. 驾驶位的人机工学毁誉参半。方向盘握感很好；中央手枕宽大且位置合理，直线巡航时双肘可以很舒服地搁在门板和中央扶手上，同时双手正好握持4、8点；A柱处视野尚可。后窗狭小、C柱粗大导致后向视野较差；后视镜视野一般、加上倒车影像畸变严重，倒车入库有压力；为了照顾仪表台造型，空调出风口设计不合理，需要拨向两边，否则冷风全吹手上；驾驶座偏短，对腿部的支撑略显不足，不过这个尺寸的车也就这样了。内饰用料和做工都挺不错的，甚至有一定的豪华感。
2. 后排空间偏小，我1米75身高，调好驾驶座后，后排不会顶腿，但个子再高点的恐怕就不舒服了；后窗线上挑，视野压抑；中央地台隆起巨大，后座中央高且硬，长途绝对不能坐5个人，但四个人还是比较舒服的。尾箱空间中规中矩。
3. 转向很紧致也很准，但回馈感一般；以较高速度转弯时，车身很听话，车头不会有往外推的感觉，车尾也很愿意跟随，转弯时很有信心。2.5的发动机动力很不错，试驾时没有超过3000转，感觉已经很够了；深踩油门时，变速箱也愿意降挡来迎合需求，液力变矩器感觉很愿意锁止，动力输出的直接感很棒，但降挡时顿挫明显。
4. 隔音以这个级别来说算是不错的。试驾时最快也就开到80，车里并不嘈杂，据说上了高速会有更多惊喜。
5. 悬挂同样很有精致感，路面起伏时，车身很有贴服感而不是悬浮感，这个调性与转向手感很一致。过沟沟坎坎时听觉上有“厚”的感觉，悬挂的反应也很快，但传递到身上的振动还是偏直接，这与全系标配的18寸大轮毂也脱不开关系。没有经历零碎振动密集的路面，不知道后扭力梁悬挂会不会露馅。
6. 车机系统似乎不大好上手，Dealer给我演示的时候也是磕磕绊绊。他自己开的是上一代马3顶配，也就是国内的昂克赛拉。两代车机差别这么大吗？
总的来说，还是维持了马自达“驾驶者之车”的人设，但内外设计更炫酷，甚至有了点入门级豪华车的味道。估计不会大卖。

（作者在September 1, 2019对此话题进行了修改）