逼乎体，先问是不是，再问为什么？当然是了
在中国，加长轴距后的5Li与CT6是同一级别，加长轴距后的3Li与5系是同一级别，而5系与5Li当然是同一级别了，那3Li与CT6是同级车有错？
好我们来说务实的，价钱，一个二十几万尾、一个三十几万出头，宝马标就是硬气，贵出几万没办法；空间，两者基本一样；动力，一个241马力+10AT、一个184马力+8AT，加速时间车托测出来一个7.89秒一个7.74秒，差距忽略不计，可以理解嘛，毕竟受测那台新款CT6豪华型车身已经去到了1755kg（原版CT6曾经最轻仅有1655kg)，而全新宝马3系在狠下苦功减重之后，整备质量仅有，那个，等我查一下工信部。
呃？？？

1650kg……
抛开铝换钢风波的E级之外，5系、CTS、皇冠、GS这些没加长的后驱车也大多是16XX，还说你不是中大型？
另外通过工信部我们可以看到，宝马的2.0T实际功率是150kW（204马力），所以它总比别人的184马力快一些，尽管比老CT6慢一大截，但跟新CT6妥妥的同级。
失去了轻盈的车身与狂暴动力之后，CT6已经沦为了中国市场所需要的外表飞扬跋扈内里平平无奇的车，以前曾有个贻笑大方的活动5系+1元换CT6，现在肯定没人搞了，开起来一模一样的车，换条毛？

至于3Li，其实比5Li还好些，占了出生晚的便宜，一些尾大不掉的问题（包括“尾大不掉”）也解决了，比如说5Li单侧轮过坑整个车身都会往那边沉一下，3系就不会，很平稳地过渡。也许会没人想得到，也没人会说出来，宝马、凯迪拉克、雷克萨斯这三个听上去截然不同的品牌，如今在底盘调校风格上已然是一丘之貉，如果给一个没怎么摸过车只懂得一堆刻板印象的人开，他可能会以为这辆CLAR平台的宝马是美国车，上一代Alpha平台的凯迪拉克才是德国车，而TNGA的雷克萨斯……还是日本车，毕竟特别柔，这个字念rou。
这也意味着3系的驾驶乐趣已经沦为凯迪拉克、雷克萨斯的同级，以至于以前那种暴发户式开车的试驾专员现在都变成了儒家弟子，值得庆幸的是其实另外那俩操控还行，尤其TNGA平台的新车UX260h在转向手感、动力响应、车身沟通方面带来的愉悦感要完胜新3系，但3系起码有傻快这个无可替代的优点——虽然实际没快到哪里去但听起来特别快不正是涡轮的优点么。

捏开一点讲吧，宝马那个海绵体一般的新款方向盘真是肥厚得可以，硬桥硬马的德味荡然无存，不过不要误会，开起来还是非常好开的，但就不是3系的好开，而是ES200那种好开……我一边开一边最想当场吐槽一句的就是这车它，是好车，也有灵魂，只不过长了别人的灵魂……如果被真正买这车的人听见肯定想骂我无病呻吟吧，就好像那些开ES200的老哥老姐听见有人喷加速慢也会觉得纯属无病呻吟，从市场的角度来说，宝马为了拥堵的城市生活妥协也无可厚非，只不过就算调到运动模式，也真的回不去往昔了，它并不会变得更加精准，也没有更多路感，而是单纯增加了阻尼，我反而觉得比原本更黏糊更不运动了。
（CT6则是运动模式各方面都比舒适模式略好一点，可以作为常用，但与一些品牌精神分裂式的模式差别还是没得比）
我开车应该算文明的，连凯迪拉克的变速箱我都不太容易开出顿挫来，更别说CT6那个10AT，已经没什么可指责的了，宝马的ZF更不用说，请随便开吹，就算吹成100分，对我也就是“好用”二字。但挂到运动模式，比上一代就退步了，顿挫突然大到Giulia 280的地步，但人家的顿挫好歹换回来了280马力的爆发，您呢？如果我买了这款车，运动模式大概就沦为废模式了。舒适模式真正做到了宝马四缸少有的舒适二字，运转平顺性与NVH轻松夺回了BBA之中的首席，甚至听都听得出跟旧的B48有所不同。
至于车身姿态方面，325Li已经做得不错了，车尾跟进车头的速度还是好过很多这个体型的车，比如雅阁阿特兹等，但是在豪华品牌里面，如果它再大力标榜运动就显得不太合适啦，它跟GS的相似程度要远远大于与ATS-L的，反正又要翻出我近来描述一些车时喜欢用的那句话：它是一辆可以切线很快但你不太想切线的车。

既然说到它更接近GS，这也代表着新3系已经是一款纯正的豪华车，而不像过去这价格车型通常机械素质仅比普通车强半级（典型例子A4L就只在运动性上比迈腾有显著提升），现在的3系跟主流B级车的尊贵感甩出去一级多了，鉴于普通品牌的后驱B级车打着灯笼也难找，那干脆我拿宝马自己的坑钱平台ULK前驱1系来比较，不到两倍的定价，两倍以上的豪华，值！太踏马值了！
归纳一下如何评价325Li这款车，那就是，灯灯灯凳——标杆。但它不仅是标杆，还同时是同级里最值得选择的车型，这就比较罕见了。过去就算一辆车被称为同级标杆，但还是很容易找到比它好的车，比如以前有人说3系是30万元轿车标杆，可但凡注重内饰、音响、隔音或者座椅舒适性的客户都可以很轻松把3系踢掉。

而这款G28三系的内饰基本上和凯迪拉克以前的地位掉了个个儿，咸鱼翻身了；音响，展厅低配车的音响综合表现就已经超越了我两台车上的Bose，我极度怀疑他们是不是搞错车型放了一台选装哈曼卡顿的进来，因为听感跟自带哈曼的高配试驾车毫无二致；隔音，在用防爆胎的车里面实属一朵奇葩（原本褒义），跟5系都没有质的差距，让我说什么好呢，该增的重就增，去它的省油？考虑到噪音与配发的轮胎关系巨大，这点请以具体车辆为准；至于座椅舒适性，虽然听说被封为同级最佳，（坐垫还比CT6长），但我持保留意见，因为皮质还是那么粗糙，而且我不喜欢臀点太低的后排，座椅这东西嘛可以自己改装，也不好一棍子打死。我自己比较不满意的是车头车尾没上代耐看了，车尾完全没有宝马的辨识度，车头T形的日间行车灯像科学怪人那样被钉了两根钉子，那东西要是改了又怕被执法。

（附：车托数据CT6静得变态，时速120噪音才跟325Li时速80差不多，但因为试驾上不了120所以我没察觉325Li有很大劣势）
于是我的结论，早就写在标题里了，325Li和CT6是对等的直接竞品，实质性差别就一处：CT6的屁股更大，这在实用性上同时是加分项与减分项，懂的人自然懂。如果有人用枪指着我的头逼我在它俩里面买一个，多半我会选这个所谓的325，毕竟CT6停车真的呕心沥血，那如果没枪指着我的头呢？那我当然不会买了嘛！高功率发动机的缺席大大压低了新3系的潜力，一句话说白了就是，要么浪费钱，要么浪费底盘。要开得爽只能530i了，但5系标轴后排没3Li舒服。你说坐3系、开5系是个啥子时代？咳咳，这时代还是不错的，毕竟如果想要较为古典的操控，现在还有4GC这种等同于进口老3系的在售，想要点个性还有3GT，基本上这几个月就是（一般阶层）宝马粉最广阔的选择窗口了吧。

注：文中的CT6指不带MRC与后轮转向的普通版