同样的车，带不带ESP价格能相差几千上万。ESP、VSC等车身稳定系统（下统称ESP）常被厂家拿来当作安全配置噱头，这个功能到底有没有用？为何车内设有“关闭ESP”的功能键？一直以来很多车友都有这样的疑问，甚至质疑“完全感觉不到它的存在”。本期测试对象就是这个被作为噱头的安全配置，看看背后的玄机，这个功能是不是可有可无，通过极端测试告诉你！
【测试车辆】一辆前驱A级车以及一辆后驱B级车。
【测试方法】在冰面驾驶环境下，分别驾驶时开启和关闭ESP功能，进行同心圆、U形弯和S弯行驶测试，时速在60km/h左右观察车辆的表现状态。
ESP在不同品牌有不同叫法，如丰田系称之为VSC，宝马和马自达则称为DSC，本田叫VSA，福特和通用则沿用ESP叫法，它也成为大部分车型强调自身“安全科技”的一个重要功能，也是中低配车宣传自身的卖点之一。无论怎么叫，都是万变不离其宗。ESP即车身电子稳定系统，顾名思义，就是快速转弯时，减少车辆出现的打滑风险，主动修正转向过度或者转向不足的情况，尤其是在湿滑路面上更为明显，是目前汽车防滑装置的最高形式。
ESP加持 车身稳稳行驶
大多数车辆的ESP功能键在中控台附近，位置都很明显，包括我们所测试的两台车。但是ESP是默认开启的，不需要我们额外操作。为了测试这个“防滑装置”，这一次选择测试的环境也相当极端——在大东北零下15摄氏度结了厚厚冰层的冰湖上进行，极端环境更容易测试出ESP功能。
首先测试的项目是同心圆。对于一辆售价不到10万元的小轿车，能否在冰面上完美“绕圈”而不甩出去，大多数人都会很忐忑。通过实际测试告诉你，这种担心是多余的。在绕圈时，只要你抓好方向盘及时进行微调，即便在踩死油门的情况下，ESP不知不觉介入后，就能帮助维持在稳定状态，并在介入后控制车速防止车身失控，让车辆保持在正确的路径上行驶。在U形弯和S弯的测试中，在ESP的加持下，我们所驾驶的A级车和B级车，都能很好地帮助驾驶者完成路线任务。甚至将车速从原定的60km/h提高到70km/h后，我们依旧可以通过方向盘稳稳地控制住车辆。
关闭之后 车辆冰面失控
那么关闭后是什么情况呢？得说一句：小心！在冰面的测试当中，两款车关闭ESP后犹如脱缰的野马，迎来了各种“失控”表演，连续的S弯对车辆的稳定性造成了极大的挑战，我们不得不降低车速，“小心翼翼”地通过，然而打滑的冰面仍然让车辆失控了，车速过快就容易冲上“雪墙”。在同心圆绕圈时，我们驾驶的后驱B级车虽然装备了雪地胎，但驾驶时仍明显感到路面非常“滑”，在连续急打方向的情况下，车身重心剧烈转移，没有ESP的情况下，车身的钟摆效应得不到抑制，于是在“非专业”的操作下，甩尾、失控状况频发。当然对于非常有经验的驾驶者来说，可以通过方向的控制进行一定的补救，让处于失控与受控临界点的车身重回正常的行驶轨迹上，通过“漂移”模式来完成绕圈，以及U形弯的通过。但对于一般驾驶者而言，这样的操作可能会让转向过度进一步加剧，如果车速过快，就不仅仅是车辆失控这么简单了，分分钟会翻车。
实验结果不言自明，在ESP打开的情况下，ESP能够在一定程度上将车辆维持在稳定状态，而且比关闭ESP能让车辆失控概率大大降低，车辆能按照预设的轨迹前进。
使用误区 你知道几个？
看完这个测试后，你一定也会问，既然ESP那么有用，为什么厂家还要在车上设置一个可以手动关闭ESP的按键呢？这个问题很简单：为了驾驶乐趣！如专业的车手想要在冰面驾驶上完成漂亮的“漂移”动作，就必须要让车辆摆脱ESP的辅助控制。
此外，在日常生活中，不少人对ESP的功能还有误解：
1.不少人认为装了ESP的车操控要比不装ESP的高，实际上这是错误的。一汽丰田的工程师告诉我们，ESP会在你把车开到接近极限时就会介入，比如60km/h是入弯的极限速度，ESP在此之前便会降低输出功率，甚至进行制动降速来保证你不会把车开到这个极限速度，所以很多性能车上的ESP是可以手动关闭的。换句话说，ESP不仅不会提高极限，反而会降低极限。因为它设计初衷就是以安全为目的。
2.ESP高速下能发挥最大效用，这么理解也是错误的。对于大、小型前轮驱动车和大型后轮驱动车来说，ESP效果是最明显的。而且速度越低，ESP效能越明显，速度越快，干预能力就越差。如果时速超过90km，ESP的效能只有60km/h下的1/3，速度越快，效能越低。简单来说，在时速低于70km的前提下，ESP能有效降低车辆失控的风险。