第一辆马3，第二辆明锐RS，第三辆天籁，第四辆赛欧SRV，从年轻时追求动感，到年龄大了追求稳重，七年的时间，先后换过四辆车，虽然都不是什么贵车，加起来可能不如别人一辆车值钱，可从中积累了不少用车经验。
这是我在新车评的第一篇文章，记录一下自己的换车历程，聊聊这几辆车，谈谈一些心得体会，不求面面俱到，不主动迎合任何人的胃口，就当给自己的用车做一个阶段性小结，对得起自己就可以了。

目前最喜欢的车评人有两个，一个是38号，因为他敢于说出自己的真实体会，一个是新车评的曾昭庆，因为他言之有物。
这也是我的评车理念，很简单，两个字，”真实”而已。
虽然我的ID叫客观评车，但是我认为没有绝对的客观，真实说出自己的感受，不随波追流，这就是客观。

1、第一辆：2010款马自达3 1.6自动
这是我刚拿到驾照，2010年买的一辆新车。如果说这篇文章里我给出这样的评论：“马3是一辆好车”，我认为是不负责任的一种说法，这就像是汽车之家里大部分机械式的作业贴，每辆车的总结都是：总的来说，XX是一辆好车。请问以描述，哪辆车不是好车呢？
所以我说过，这篇文章我不会面面俱到，我只是想到哪里说到哪里，说一些自己在意的地方。可能这样的写法是比较没有条理的，如果大家能从我的只言片语中得到一些认同，那我就很荣幸了。

所谓马3操控好，是指低速弯灵活性好，这个简单的结论，用了我5年的时间才知道。高速弯并不是马3的强项，高速过弯极限也并不高，这个不高不是指真实测试成绩不行，而是你敢于把控的过弯速度不高。因为车屁股太活跃，这一点新车评庆哥在马3对比茱莉亚视频中提到过，操控宽容度太小，很容易有失控感。这一点比大众系列要差，我开明锐RS高速过弯只会感觉到很稳。
马3的底盘属于不太日系的日系底盘。比较厚实，65的胎厚带来的舒适度比你想象的要好，座椅也软。但是还是没有德系底盘的沉重感。

当然我现在开过德系日系并认真体会过后的认知是，所谓底盘厚重，对驾驶员的体会远比乘客的体会要明显。换言之，乘客对于底盘是否厚实这一项并不敏感。而对座椅软硬则更敏感。
第一辆车是马3对我的驾驶技术有很大帮助，从来不惧怕超车和激烈驾驶。但是这是把双刃剑，开马3明显容易急躁开快车，对开车脾气急的人不是很合适，会加重你的路怒。这一点我深有体会。因为我开更快的明锐RS，根本不会急躁，也不想开快。
第一代马3的噪音很大，发动机风噪路噪都很大，后排和后备箱空间超小，注定它不是一辆合格的家庭用车，也是我换车的重要原因。但却不是直接原因。
马3做对外观和操控做了一些简单改装，轮毂从15升级17，换了绞牙避震，前后防倾杆。当我开着一辆改装车，却只有原厂1.6动力时，我十分想加装涡轮，后来因为各种顾虑，主要是交警方面和安全方面，没有实行，从而萌生了换车想法。这是换车的直接原因。

马3的优点很明显，就是在市区道路可以让你随心所欲的超车和变道穿插，这种凌驾于绝大多数其它车辆的驾驶优势，就是马3最大的卖点。但是这个卖点太过激进，好动的年轻人会买帐，其他人呢？所以马自达销量不好主要也是因为这些，大多数人都只想舒舒服服从从容容的开车。这一点庆哥也反复在不同场合说过。38的对大众这种口味的拿捏显然不如庆哥成熟。38还是年轻了，评车的观点也是更多年轻化的。
这款马3的质量非常好，7年没坏过一个地方，电瓶都没换过。我换车后这辆车还留着，给老人开，作为老人换掉手动飞度后的过渡用车。我问过老人，这辆和一代飞度1.3的使用区别，老人说，除了是自动挡，高速更稳，高速提速更快，外观大气一些外，都是飞度更好。当然这只是老人自己的观点。

2、第二辆：2010款明锐RS
改装马3遇到动力瓶颈后，我买了这辆二手的明锐RS。
动力强劲主要体现在60到140这段，这段原车已经很快，很多车主刷了程序后更快。确实比较爽，但也仅仅属于爽。并没有实际卵用。
市区0到60提速没有太大优势，起步非常不好控制，地板油打滑很厉害，所以起步比拼并不会赢很多马力更小的车。
这都不是主要问题，这辆车的性格极其稳重，油门转向车身跟随都属于比较慢的性格。开上这辆车根本不想开快，甚至变道都不想。作为一款运动车型，主观指向灵敏度和精准度比马3差了不知多少层次。但其实对很多性格沉稳的人来说，这反而是好事，让你可以很从容的开车。

总体跟帕萨特领驭车的操作感受有一点一点相似。但是这种性格设计在加速这么快的一辆运动车上，显然有点矛盾。而且当你从从容容开的时候，过硬的底盘也显得不合时宜。对，这底盘真的挺硬，会有些颠，而且座椅超级硬，不舒服。
所以我认为这是一款矛盾的车。说的好听叫运动型奶爸车，实则两头不靠。后排空间不小，后备箱超大，驾驶感不激进，这些都指向一辆合格家用车，但是底盘硬颠，座椅过硬，动力鸡血，又给了这辆车分裂的性格。
隔音方面，德系是隔音工程做的很好，车子自身发出声音不小，发动机怠速哒哒哒声，低速嗡嗡轰鸣，虽然低频并不惹人注意，但是总归听了不舒服。而日系是机器声音小，隔音一般。这点我是拿天籁比较的。

DSG升档的平顺性没的说，但是很少有人说降档，很顿挫，松油门滑不动的感觉。
这个车最大的优点实际上是它优良的机械质感，操作时的机械质感很强，感觉在驾驭一部有分量感和质感的精密机器，开着它跟开日系的感觉完全不同，车子本身很有存在感，你会一直感知到它的反馈。起步加速踩油门的感觉非常精密，油门踏板没有一丝抖动，车身稳稳的加速起来，这种精密感我开过绝大多数平价车是无法给你的。但是话又说回来，对乘客，这种感觉是体会不到的，所以说德系车是驾驶之车也是有根据的。
车漆很好，配置高，直线和弯道都很稳，油耗相对并不算高。但是质量并不好，可以说很不好，各种问题真不少，很不省心。
总之，这是一辆让我又爱又恨的车，爱她掀背后备箱超大带来的装载能力，恨她由于掀背后备箱带来的开窗时后排噪音和共振。爱她动力喷薄而出，恨她操控灵活性跟不上。爱她从容稳重，恨她底盘硬颠。爱她扎实的机械感，恨她质量差。
最终，考虑到前两辆车都不是正儿八经的家庭舒适用车，还是卖了吧。

三、第三辆：2008款天籁公爵
坐在天籁宽敞的后排，大沙发，听着DTS5.1的BOSE音响，我决定为了家人的舒适性，买了这辆二手天籁公爵，2.5V6。
开始朋友都建议我买8代雅阁，说更可靠，车更好开，可是我性格中有点爱走极端。既然为了家人舒服，不如买辆天籁公爵，舒适到底的选择。家人的反馈证明我的选择是对的，他们一致认为这个车坐着确实很舒服。
老人坐车后马上就是一句话，这车比你之前的车好得多。可能这也能一定程度反应出乘客的感受。
我也当过这车的乘客，相比于马3后排的小，明锐RS后排的硬颠，真是天壤之别。
这套BOSE音响还可以，但是也不能说多好，比明锐RS音响好不少，声音比较饱满，比马3也就好一点吧，音色上纯净一些。DTS5.1是个噱头，音源太少，而且对于听音乐，HIFI来说，我还是比较传统的拥护2.0，多声道还是适合看电影，偏AV。

谈谈日产的隔音，主要以这个车谈体会，我这个车车况还是不错的，还换了四条耐克森的AU5花纹轮胎，属于静音胎，后来我也特意试了现款轩逸和奇骏。日产的隔音做的并不讨巧。主要问题是路噪大，这几款车都是非常挑路面，像平滑的路面比如高速，路噪就不大，路况稍差就很明显，嗡嗡的，很烦人。其实产生这个问题是由于日产的发动机噪音和风噪控制的都不错，当然奇骏风噪除外，只剩下路噪比较明显，反而突出出来了，看过测评说凯美瑞的隔音比较均衡，并没有哪一个方面的噪音格外突出。当然我并不是说凯美瑞的隔音比天籁好，只是天籁做的并不聪明，花了大功夫改善隔音，却留下一块短板。一个非常安静的房间里一只蚊子飞，就足以扰人了，日产的隔音就是这种感觉，反正我开车一直都是被路噪烦扰。

这款老V6也不是特别特别安静，怠速很安静，加速高转不吵耳，但是平时加速时仔细听还是有咕噜咕噜的声音，特别是起步急加速，声音很大，我买车时也对比了几辆，有一辆发动机声音特别特别大，这辆不是最小的，原车主是速霸1000矿物油保养，我回来后换成4s的全合成，声音小多了，但是还是存在。对比新奇骏2.5的四缸，在噪音控制方面拉高转和怠速方面，老款v6占不大的优势，其它方面新款都要好，平时正常驾驶过程中，发动机声音基本不可闻，据说2.0声音更小。顺便说说日产4s的全合成机油，我办的是1660元四次的套餐，我觉得还挺便宜，之少不会是假油，所以买了，这款油据说用的是壳牌技术，网上很多人说就是灰壳，但是从我的使用感受和逻辑判断，我认为应该不是，如果我到京东自营买灰壳的话，效果应该更好一点，但是价格就不合适了，全球购和第三方我又有点不太敢下手。
天籁隔音横向对比马3和明锐RS的话，比马3是全面好太多，第一代马3的隔音简直是差到不能再差。跟紧凑级的明锐RS相比的话综合效果市区应该是差不多的，一个紧凑级的车，不知道是不是明锐全系顶配的原因而有了一些隔音加强，反正EA888的声音挺好听的，加速声音也不大，怠速有哒哒哒，但是平时注意不到，车子路噪处理的好，我用的米其林3st，路噪控制确实比天籁要好，遇到烂路也不是那么夸张，环境隔音密闭性确实好一些。一般的朋友会认为明锐RS作为一款运动车，隔音应该不是强项，但是实际上我认为真的不错，反正德系的环境隔音做得好是挺讨巧的，朋友一坐上来就会感觉明锐RS隔音挺好，并不会容易去关注到车子本身发出的一些声音，虽然这些声音真实存在，反而一坐进天籁，就容易被唯一的短板路噪吸引，反而觉得隔音一般般。高速方面噪音控制天籁还是可以的，风噪和发动机声音都很小，其它车特别是紧凑车一到高速就露怯，发动机和风噪会直线上升。

我花这么多篇幅写隔音，是因为目前对这个事情感兴趣。
我每个阶段都会对汽车不同的特性感兴趣。对转向过弯感兴趣时，就会对比不同车的转向手感，对底盘滤震感兴趣时，就会专心体会每辆车的滤震特性，对动力平顺感兴趣时，就会用心体验车子的油门响应和动力衔接。就像我之前喜欢对比耳机cd机之间的音质差别一样。
后来我却发现，这些需要仔细对比体会才能感知的特性，是最没有什么卵用的，一般消费者都这些根本没有什么敏感性，只有像我这样有点选择强迫症的才会不停的对比对比。这些方面在选车中占的权重理应很小才是，像外观内饰空间油耗这些一眼看出的，才应该放在最前面。
不知道有没有人看到这一段，这一段对我自己很重要，我花了7年的时间自己拥有过四辆车，开过很多辆车之后才弄明白的道理。这对我今后的换车思路非常重要，我有一个习惯，就是一直在考虑下一辆车换什么，我特别害怕失去目标，更深层的原因是害怕失去独立判断的能力。
这七年的时间，我在不断的用车实践，不断的独立思考，我会看很多车评文章，但是我永远不会去听取某一位车评人的建议去选择一辆车，车评人对我的作用主要是验证我自己的判断，补充我看不到想不到的地方。究其原因，绝对不是因为车评人的水平不够，而是因为任何一个别人永远不会跟你一样清楚自己的需求。所以我也从来不给朋友推荐一辆车，只会说出来某款车的优点和缺点是什么，哪款车的某个方面能够符合你的某个需要，其他方面需要你自己去体会。
可以说，我自认为自己并不懂车，我也很排斥普通消费者去深层次的探究汽车原理，那些是工程师的事情，汽车对于消费者，最好的状态最好就是黑盒子，输出的端口只是各种用车特性，你选车只用到你的切身体会就可以了。
试问，哪个车用哪个平台生产重要吗？你去了解PQ46和和MQB平台的区别，除了满足你的求知欲和好奇心，对实际原车有什么用处吗？我认为并没有，技术层面的事情知道太多，除了对修车有用，只会扰乱你的判断。
但是很遗憾，现在各大论坛平台的风气就是以了解技术为牛，好似懂得技术的人才是懂车的。好吧，这是大环境，我的发声比蚊子还微弱，没有一点力度，我承认自己不懂车好了。但是新车评似乎愿意发表一些相似的观点，这几天首页的一篇文章，叫《人无完人，车有完车？》，观点我很欣赏。我发表的留言获得了8个赞，也是我没有意料到的，说明新车评可能还有一些志同道合的朋友。

这段话写的太多太啰嗦，本来想放到文章最后写，既然想到了，就先写了吧，各位朋友如果能看到这里，我不期待您的认可，也不需要轻喷，喷也是一种表达，这没什么，只是如果有幸有类似想法的朋友看到，能够有一点点的共鸣，那就足够了。

动力起步没有马3灵敏激进，60后没有明锐RS猛，但是绝对够用，给我2.0都够用，早已过了追求推背感飙车的年龄，当拉着一家老小开车，现在的我懂了，能超能不超，不超，可变可不变，不变，没有摄像头超速？坚决说NO，我现在开车就是追求稳。有朋友说我那是技术不行，那我也承认，哈哈。相比实际动力水平，油门调教灵敏度似乎来的更实际一些。没有马3灵敏，比明锐RS要灵敏，整体还是偏向从容的感觉，起步加速比明锐RS舒服，很轻松很从容的感觉，脚下有数，明锐RS不仅踩的深，动力出力点衔接还不好，不容易控制。但是转速控制我不是很满意，明锐RS基本市区开2000之内够用了，最多2200足够，天籁很容易过2500，对于V6这样的设定我还是觉得有点欠缺，一定程度上讲还是发动机技术落后，低扭不足的体现。高速超车虽然并不吃力，但是油门还是要踩的不少，如果设定油门在浅一点，开着会更轻松。

V6振动控制在期望之内，怠速乘客基本感觉不到振动，加速振动也比较小，但是没有比现在的四缸强太多的体验。怠速方向盘会振动，比明锐RS轻，大众怠速振动的问题老帕萨特领域最严重，二代ea888好多了，但还是有点明显。没有马3好，各位很奇怪吧，一款马自达老掉牙技术的发动机，怠速方向盘的振动竟然比v6小，我也很纳闷。
一个我认为非常影响档次感的缺点，加速时油门踏板振动，还挺明显，一般我开过越便宜的车这一点就越明显，比如很多小型车，但是天籁比马3还明显。而明锐RS一点这种感觉都没有。我就有点不理解了。

底盘滤震。柔软大沙发加上软悬挂，一般人认为很舒适，如果车评写到这里，就是糊弄事，虽然没错，但是看了相当于没看，目前绝大多数的车评只会写到这里，所以我不满意。喜欢庆哥是因为他在很多方面会说出更深层内容，让你深入思考。往深入说，这款天籁对小振动过滤并不是很完美，还是比较明显的颠簸，只是不硬罢了，大震动太晃。当然对比同级凯美瑞雅阁凯美瑞这些也没什么差，甚至还要好，但是离我心目中对比较完美的滤震还有一定差距，目前我坐过车里面滤震最好的是a6l，小振动基本完全过滤，大震动化解很好，很从容不迫。追求舒适的日产应该自我要求更高才对。但是日系对滤震方面做的总是差些火候，只能说可以，还不错，但是做不到欧美车系的高标准。往高说有a6l，普通品牌有c5，福特滤震也很不错，老车帕萨特领驭已经非常不错了。

再说说厚重感。往往认为德系做的比日系厚重，我深有体会。明锐RS重1465公斤，天籁公爵1580公斤，明锐RS感觉更加厚重，很明显这不是车重决定的。很多日系车主反对这个观点，有人说这是玄学，有人说这是日系开起来更灵活的错觉，我同时作为两辆日系和一辆德系车主，自认为更有发言权。我认为事情并不是日系拥趸这些蹩脚的解释这么简单。把任何对自己不利的主观感受类观点归为玄学，这是一种阿Q精神。那么多车主都能感觉到，就你日系车主感觉不到，是你不承认吧，宝马开起来也灵活，那它不厚重吗，新思域、冠道媒体测试统统提到底盘有厚重感，这个怎么解释。我看过几篇文章，认为有一种解释还是有道理的，结合我自己的思考，德系厚重感是真实存在的，主要是车身结构刚性高，白车身重量重，配合悬挂调校的结果。转向手感会有一点点影响，但绝对不是重点。

日产的底盘厚重感在日系中也是垫底的。马3重1256公斤，比天籁轻了600多斤，我并不认为天籁比马3厚重。虽然天籁开起来有大车感，但这并不影响它开起来比较轻飘的事实。特别是开快车时感觉更明显。天籁在高速时的稳定感不太足，并不是真的不够稳定，而是信心不足，这主要是由于过软的底盘和没有信心的转向手感造成的，当然这只是一种感觉，习惯天籁后就完全没有问题了。这段话可能会引起争议，如果有争议，就认为我的感觉不对好了。我只是说出自己的真实感受。

CVT起步1档换2档会有顿挫，其它还好。
转向手感就是没有手感，倒是方向盘木纹很舒服，很滑溜，我喜欢。这个车开起来整体就是无感，标准的工具车，不会像马3一样催促你开快开快，超车超车，无欲无求，不愿变道穿插。更不会像明锐RS一样一直体现它自身强大的存在感和机械质感，让你有一种钢炮在手的感觉。
天籁的油耗挺高的，综合油耗比明锐高2个油，明锐RS比马3高一个半油。

四、第四辆：2004款别克赛欧SRV
这辆老车买来主要是放在楼下放一些杂物。就不细说了。但是我以比较低的价格买回来一辆还能正常开的自动档带天窗真皮座椅离地间隙165毫米后备箱超大的旅行车，还是觉得挺值得。
据一个修车朋友说，这款车相当皮实，基本属于大件基本开不坏的车。本来我买回来就没有打算开，顶多偶尔用大后备箱搬个大件。可最近代步开了一段时间，中毒了，刷新了我的用车理念。
4米长1.6米宽的小车，开起来非常方便，从来不用保养，就是会漏防冻液，定期加水就行了。开出去不怕剐蹭，不用怕车坏，随便各种角度坡度停车，只要能开哪里都能去，没有任何需要保护它必要，就当一辆自行车就行，这种完全放松的用车感觉非常棒。
另外还要夸夸这辆车的底盘，比马3和明锐RS都舒服，还带点厚重感，哈哈。
当然这个车油耗不低，跟明锐RS差不多吧。

五、总结
我用了七年的时间，总结出了自己的选车理念。质量空间油耗，这些差不多再考虑舒适和隔音，也差不多就外观内饰。
用这个理念我选出了下一辆车，丰田志炫。质量没的说。车小空间大，后排横向略小，纵向比明锐RS大，后备箱容积虽不大，但是开口高，其实更好用。
今天写到这里时，我刚刚试驾了威驰两厢，基本等于志炫吧。印象非常好。底盘舒适性不错，空调凉的快，动力够用，各方面都不错，噪音偏大，是这个级别的通病，价格决定的。但是我能接受，比起超低的油耗，这不算什么。预计油耗也就天籁的一半吧。