低价、高配、舒适，这是新C5留给消费者的印象，在中型车纷纷向着年轻化、运动化转型的道路上，新C5显得有些另类，或者这也是受技术层面的问题所限而不得不做出的选择。
因此，在已经与C6形成价格层次的情况下，新C5瞄准的应当是那些图省心、追求舒适代步工具的消费群体。这个群体以往的选择往往是天籁、凯美瑞等日系品牌中型车，而新C5需要做的就是主动进行与竞品的针对性对比，让消费者感受到新C5的 的高性价比、高配置、高舒适性，进而用自己的强点吸引市场的关注。
新C5缺乏的是市场上的声量，因为太久消失在主流市场的视野之下，新C5急需重塑自己的定位与优势，让消费者重新认识与了解这款车型。在高半级的C6和欧美系高端中型车竞争的情况下，新C5已经可以放下身段，全力去和日系中型车拼20万元以内的中型车市场。
因此，当下对于新C5最关键的是找准竞品并贴靠，从而找到目标客户群体，并通过自己的优势实现引流。
在“品牌向上”和“保住销量”之间，东风雪铁龙终究还是选择了更为现实的后者。新C5的产品确实具有足够的诚意，而这样的诚意背后是新C5“背水一战”的决心。无论新C5成或败，这样的举措至少告诉了消费者，雪铁龙还没到想象中的那么孱弱和不堪。
但对于消费者而言，无论是新C5还是C6，两者都已经被边缘化太久了，想要通过现有的产品重新回到主流市场挑战重重。至于这样的中型车组合，还能够掀起多大的波澜，只能交由市场去做决定了。