谈汽车文化，很多人以为国内汽车文化受制于经济条件。
或者，很多人以为，我要谈改装车或者性能车。
不是，我要谈第三世界的买菜车。
对于国内的汽车文化，本人一贯最不满的并非汽配城style的改装，而是很多车厂的所谓“中国特色”悬架调教。
始作俑者便是PSA。好好的标致，好好的雪铁龙，从206开始，抬高底盘，挑软悬架，整个底盘性能面目全非。
然后，丰田的花冠，卡罗拉，威驰……
不说了。人穷路烂？又不是没有几万块钱的SUV……
反而经济更不发达的东南亚，虽然基本上都是低档日系车，基础建设也不可能比中国更好，基本上都是底盘调校保留了原味的车。
一次在印尼，叫了一辆出租车，车型很一般，丰田威驰，斋版，但是看上去很精神，因为底盘没有像国内那样被抬高，轮子和车身的比例就很协调。坐上去，一点都没有国内威驰的摇晃感，路感清晰很多，不会让人坐在后排有晕车的担忧。
在一个路口，突然遇到一辆不守规矩的摩托车窜过来，出租车司机一个急刹然后紧急变道避让，车身很稳健又灵活的动作，避免了一次事故，并且坐在车上也没有感觉车身有太过于失态。心里默默感叹，要是在国内，以一汽丰田威驰的调教，恐怕今天这一路行程就要被一场交通事故打断了。
这就是本人对于国内汽车文化的根本不满。我并非飙车狂徒，我很多时候能让别人开车就不会自己开，我对操控性的要求并不是驾驶乐趣，而是，哪怕我作为一个乘客，我也希望这台车能够更听司机的话，来保护我的安全。我无法理解国内流行的，为了消除路感而牺牲操控性，置自己，置乘客，置他人于车辆失控发生危险的处境中的流弊。
中国人的屁股就这么金贵？中国人的脊椎就这么松散？