写了好久的文章，修修改改N次，也翻了很多资料看尽可能不出错，希望大家能喜欢。拍摄器材：泥坑
试驾的这一辆是定位于小型SUV的别克昂科拉，在广州拥堵的城市街道，小巧的车身尺寸还算挺适合的，这抹蓝和做白领的我挺配的。

这一款是2017款的顶配车型——18T 自动四驱全能旗舰型，指导价高达18.99万，虽然说买昂科拉的消费者没有几个会选择顶配车型，但是底盘、悬架、动力系统这些都是和低配车型一样的，除了四驱系统......

底盘竟然很有高级感，可是悬架支撑性不足

别克造车果然有一手，特别懂得如何讨好消费者，昂科拉的底盘调校带给我不少惊喜，无论是低速还是高速状态下，舒适性都非常不错，简单点来说就是软。

在保证了舒适性的前提下，底盘还很有高级感，一点松散的感觉都没有，在经过沙井盖坑洼和减速带的时候，底盘依旧保持了很好的整体性，非常舒服。

虽然说底盘很舒服，很有高级感，质感非常出色，但与此同时也带来一个问题——悬架对于车身的支撑性不足，即使是打方向的幅度很小，车身也会有很大的摇摆动作，方向盘的转向手感很轻盈，但是细心感受之后会发现转向助力很假，没有什么人车沟通感。（此处想起xx合一）
发动机动力输出不差，但变速箱拖了后腿

油门踏板初段非常灵敏，发动机转速经常处于2000转以上，发动机噪音随之而来，我觉得没有必要调成这样，总觉得发动机很亢奋，当然，这也是投机取巧的事情，发动机最大扭矩在1800转速开始爆发，发动机转速经常处于2000转以上，就能很好避开发动机乏力的区间。

总体而言，发动机的动力表现还是不错的，但是变速箱就差强人意了，车辆在加速过程中如果突然松开油门踏板，会有较为明显的顿挫，无论是低速还是高速状态下，一旦深踩油门，变速箱的问题就暴露出来，变速箱降挡非常缓慢，踩下油门到实际动力输出需要超过一秒的时间。
内饰做工水准高，某些配置设定奇葩

虽然昂科拉只是一辆小型SUV，但走的是中高端路线，最低配的两驱手动挡车型指导价也高达13.99万元，这次试驾的顶配车型指导价更是高达18.99万元，好在内饰的用料做工都很厚道。

中控台所有按键旋钮的手感都非常紧致，如果尺寸能够稍微做大一点就更好了，仪表盘造型设计较为常规，简单易读，中间有一块彩色的行车电脑显示屏，能够显示丰富的信息。

一切都似乎那么完美，可是当我调节主驾驶位座椅的时候，神奇的事情发生了，座椅的前后高低和腰部支撑都是电动调节，可是座椅靠背确实手动调节的，这是讲究劳逸结合么？

总体而言，这辆小巧玲珑的昂科拉挺有竞争力的，别克的优良传统基本都能够在它身上找到，对于消费者而言，开的人舒服，坐的人也舒服，有质感就够了，什么悬架支撑、降挡延迟，没所谓了，我看上了昂科拉的话，会购买低配车型，因为性价比更高。