谈起国内家用A级车，必定绕不开德系与日系之争。在神车粉丝眼中，VW车标代表着无尽的信仰。而在日系粉眼中，省油与性价比则是引以为傲的谈资。一千个人眼中有一千个哈姆雷特，现在就来聊聊我眼中的德系与日系。

先来说说本人较早结缘的日产阳光，11款CVT豪华版，虽然同是SUNNY，但与上代有着本质的区别，东风日产将阳光定位于紧凑级的家用小车，偏向于舒适化的悬挂和沙发座椅，丝般顺滑的CVT， 2600mm的轴距下蕴藏的大空间，都预示着这款车将占据一定的市场份额。但是阳光的缺点也同样明显，较高的车身重心带来的侧倾和风燥，虚无的电子转向，都与操控格格不入。阳光适合在市区闲庭信步间享受一缕夕阳从天窗透入的感觉，如若你是红灯起步族或者穿针引线族，阳光都不是你手中的那杯茶。

说起日系，就不得不说AE86。。。。。。的后代，11款花冠EX，祖传的4AT变速箱搭配1.6自吸发动机，在丰田的调教下焕发出新的活力，旧瓶装新酒，飘香传四方也能说明花冠车系全球销量第一的原因。经济的油耗，皮实的质量，仿桃木的居家内饰风格和牛头标仍旧俘获着国人的腰包，平凡的外观下隐藏着东方人的内敛。这也是它能和孙子辈的卡罗拉和雷凌同堂销售的根本。花冠的短板在于老旧的平台和狭窄的车内空间，比起同轴距的阳光逊色不少。4AT变速箱保证平顺之余，也只能说够用而已，较高的离地间隙保证了通过性的同时亦牺牲了高速稳定性，轻巧的方向盘让人在高速行驶中只能循规蹈矩。但是这并不妨碍花冠在中年大叔心中的地位，没有明显的优点和缺点。这就是深谙中庸之道的丰田能在全球市场成为执牛耳者的秘诀。

最后聊聊信仰之车，新桑塔纳。自从1983年桑塔纳以CKD组装的方式驶入天朝，就注定着这个德国品牌将在国民心里烙下深深的印记。在那个万元户都稀有的年代，二十万起步的售价决定了桑塔纳的车主非富即贵的身份。 在百花齐放的今天，桑塔纳已不具备太大的竞争力，在经历了数次小改款后，更新换代也就成了必然。套娃后的大众让人傻傻分不清楚，但是车头高挂的VW标象征的信仰，成为了无数人第一辆车的首选。在开过桑塔纳之后不难发现德系在国人心中的地位是有原因的，健身器材一样力度的方向盘，紧绷的底盘悬挂，厚实的关门声，都在给人一种感觉，这车比较高级。在山路驾驶时确实能给人增加信心。但是换代后的桑塔纳已经完全失去了前辈车型引以为傲的后排空间和车身尺寸，小板凳似的座椅成为后排乘客的槽点，油门踏板的调教也没有化油器普桑那种呼之即来的快感。神车大众也不可避免的向市场妥协着。

如果能把桑塔纳的底盘和花冠的质量、阳光的空间相互糅合成一款车，那么这就是我的DREAM CAR。