取之于新车评，用之于新车评。

作者：吾晓东

问：十代思域和cx-4选哪个？看中行车品质驾驶感受还有故障率低。谢谢。

---问题来自：车友250450

答：咖友你好，首先从故障率来看十代思域和cx-4其实都没有什么问题，都可以属于同级故障率很低的，但是如果一定要分个高下的话由于新思域或者说是本田的新一代涡轮发动机还没有完全经过时间的考验（本田的设计和可靠性口碑是没有问题的），因此自然吸气的cx-4会更好。

而如果是从行驶品质来判别的话新思域无疑会更好，最明显的一点是新思域的隔音做得非常出色，而cx-4则还是一如既往的延续了马自达隔音的传统，比较一般，另外空间方面新思域也会比cx-4更大，乘坐起来舒适性更好。

当然驾驶感受的话就是另外一幅画面了，刚好反过来，新思域是属于转向比较模糊的类型，正常开没问题但绝对称不上有驾驶乐趣，而cx-4恰恰是同级少有的依然保持了马自达运动精髓的转向，即便cx-4是一台suv，但要论驾驶感受的话cx-4完胜。

事实上从新思域的产品力来看，如果新思域可以换上cx-4的转向，那么新思域几乎就是完美的，但我知道那不现实，哈哈。所以一句话总结就是要论总体的行车品质、空间的舒适性、动力性甚至是性价比那无疑新思域会更好，但如果你对于马自达的操控念念不忘，并且对于cx-4的轿跑suv的线条念念不忘，那么你可以考虑cx-4。

问：随着涡轮增压车型普及，再到小排量涡轮车趋势，丰田日产标致的1.2T，再到本田的1.0T，也许是之前开国产车1.5T的后遗症，感觉小排量涡轮小马拉大车，那么有没有自由控制涡轮增压介入的技术？譬如根据行车需要在不同转速手动启用涡轮增压，这样不是更有乐趣。

---问题来自：小PP孩

答：咖友你好，首先早期的涡轮增压技术确实是不太完善，比如涡轮介入前动力过于乏力，而涡轮介入后的那一瞬间动力又有些突然涌出来。这些涡轮增压早期的弊端现在随着涡轮技术的逐步迭代已经是在慢慢改善，例如丰田现在的涡轮增压车型开起来就很像大排量自然吸气。

但是作为自主品牌，在涡轮增压技术上的技术积累毕竟没有合资大厂那么足，起步也更晚，加上本身的研发实力确确实实没有那么强，因此自主车企的涡轮技术发展缓慢也就有些情有可原。至于咖友说的国产涡轮车给你小马拉大车的感觉应该还是整个的完善度问题，本身的功率就不高，涡轮介入又晚，正常市区代步低转速时涡轮不介入致使开起来感觉乏力也就很自然而然了。

建议咖友去试驾一些大厂出品的小排量涡轮增压车型，最有代表性的就是最近刚上市的本田新思域的1.5T，同样是1.5T你可以感受一下和你之前开的自主1.5T有多少差别，相信应该还是会让你重新拾起对于小排量涡轮增压车的信心。

至于你说的根据行车需要在不同转速手动切换涡轮增压就我个人觉得对于小排量涡轮增压来说没有意义，因为它本身的动力性能就不是说强到了已经让你无法控制，与其说要通过多余的设计实现可以自由开闭，那在你不需要动力的时候油门开度小点让涡轮不起压不就可以实现了？何必那么麻烦呢。