在我国现今道路上行驶的车辆，带有涡轮的车不少吧，那我们今天就一起来谈谈你对涡轮增压所持的观点和看法吧！涡轮增压发展史:涡轮增压器(Turbo Booster)的发明者是谁，比较公认的说法是瑞士工程师比希，他于1905年申报了此项专利。当时主要应用于飞机发动机和坦克发动机，直到1961年美国通用汽车公司才将涡轮增压器试探性的装在其生产的某种车型上。20世纪70年代成为了涡轮增压器的一个转折点，装配增压发动机的保时捷911问世。但让涡轮增压技术焕发青春的非瑞典SAAB萨博公司莫属，它于1977年推出的SAAB99车型将涡轮增压技术传播的更广泛，但那时的涡轮增压器仅限于装配在小车的汽油发动机上面。一直到80年代中期，欧美的卡车制造商才将涡轮增压技术应用在各自的柴油发动机上面，而国产车是在这10年才开始逐渐流行带涡轮增压器车型的。（最后几张图片是比较有代表的）1986~1987年可说是涡轮增压发动机的最高峰：Honda车厂推出了傲视对手的1.5T涡轮发动机RA167E，其最大输出达到了惊人的1050~1200匹马力，增压器4bar的增压值（普通家用车在0.5bar左右）实在让人难以想象！但为避免动力过大造成安全隐患，1988年FIA宣布禁用涡轮增压发动机，仅许可使用3.5升自然进气发动机。所以V10发动机在F1赛道光荣时代的逐渐来临，有点扯远了。

这么多年来，在涡轮增压大行其道的同时，为什么日本车一直坚持着自然吸气呢？放眼历史来看，日本并不是没有涡轮增压的车型，在上世纪八十年代至九十年代的时候，涡轮增压也引领了一段风潮，但主要是运用在一些性能车上，例如九十年代的三菱3000GT和丰田的SUPRA，并且诸如大众、奔驰和奥迪等在内的大型厂商所使用的涡轮增压器都是由日本生产的。

但在家用车领域，日系车极少使用涡轮增压，其中的主要原因笔者认为和日本人的造车理念有关吧，由于家用车主要讲究实用性和经济型，而涡轮增压的使用势必会增加造车成本（例如由通用的LDE发动机改进而来的LLU发动机的小零部件增加的数量就超万个）与维修成本（零部件增多，出现故障的概率也就增大许多，从笔者在大众通用品牌的4S店维修经验也证实了这一点）。这与欧洲厂商的理念不同，欧洲由于有着严格的碳排放的要求，因此欧洲厂商在降低排放而又不损失动力的基础上只能使用涡轮，不过现今新能源汽车的发展势头迅猛，但还是涡轮增压的“天下”，对于对新能源汽车感兴趣的朋友，我日后会写一篇关于通用新能源车型的文章，目前在学习《学员手册之别克“EREV”新技术培训》，这个车性也就是即将上市的velite 5 。

而日本就没有这样的政策压力了，因为美国市场一直以来都是日系车销售的主要市场，美国由于地广人稀、油价便宜，所以美国人一直钟爱大排量自吸，因此前些年日系车一直沿用自然吸气发动机。不过时至今日节能减排已经是大势所趋，中国是个庞大的市场，各大汽车厂商十分注重中国市场，日系厂商也不例外。在中国市场由于受到政策指向性和大部分国人对涡轮增压喜爱的影响，导致大排量的汽车生存空间不断被挤压，而考虑到降低排量而不损失动力和走量的前提下就只有重拾涡轮技术，因此日系品牌相继推出涡轮增压车型。而放眼欧洲市场更是如此，欧洲日趋严格的碳排放标准，日系厂商想打入欧洲市场，就必须降低排量增加涡轮。

涡轮增压技术自诞生以来已经走过了一百多个年头，在这期间，涡轮增压技术一直发展着完善着，涡轮迟滞和涡轮介入做得越来越perfect；油耗表现和动力响应也越来越漂亮；制造成本与维修成本也越来越低；故障率也和维修难度也逐渐下降，从事汽车机电维修的笔者也鲜有看到涡轮增压器坏掉的情况，主要是其他零部件出毛病……涡轮增压VS自然吸气也持续了几十年，有人喜爱自然吸气的稳定平顺，也有人喜爱涡轮增压的动力表现。笔者个人观点:钟爱大排量自吸，不排斥涡轮增压；喜爱拉线式节气门，不排斥电子节气门；喜爱机械液压助力转向，不排斥电子助力转向。随着排放标准的日趋严苛和电子技术的发展，有很多东西顺应时代的发展，让我们觉得有些可惜和想念，但你对你所偏爱的东西你得有能力和愿意付出代价去拥有它享受它。你对涡轮增压技术持什么样的看法和观点，说出来与大家一起分享好吗