随着自主品牌与合资品牌在产品力方面的差距不断缩小，如何提升品牌形象也逐渐被各大自主车企提上日程。不过，自主品牌常年主打低端市场的印象，似乎在短时间内无法彻底颠覆。那么，打造一个更加高端的全新品牌貌似是最为简便且行之有效的办法，但果真如此么？WEY，主打中国豪华SUV的Solgen，到底是否可以真正与豪华品牌媲美呢？在此次试驾的WEY首款SUV车型VV7s中，似乎可以从中看到些端倪。

外观：更富感性美

长城自从将哈弗品牌独立，并专注打造SUV之后，效果显著，旗下H系列车型市场反响都有不错的表现。但了解哈弗的人不难发现，其车型最显著的特点在于实用，外观设计中庸，内饰则以功能性为主，可以满足大多数消费者家用的需求。

但将这样的思路延用到一个豪华品牌上显然是不够的，尤其是外观在设计上要有特点，让人赏心悦目。所以在WEY VV7s上长城为其赋予了更多流畅的线条，前脸虽没有采用时下流行的大嘴中网，但两侧雾灯处大面积黑色装饰更显嚣张与动感。简单来说，VV7s有着一张迷人的面庞，令人好感倍增。

从车侧观赏VV7s，首先你可以发现其有着较长的车头，上扬的窗线在D柱处与下倾的车顶交汇，营造出动感的流体造型。车身尺寸相比中级SUV霸主丰田汉兰达来说虽有不及，但2950mm的轴距却要超出不少，同时也直接导致了VV7s的后悬较短，使得整车的视觉效果并不显大。

车尾处的设计比较饱满，因为太过于追求溜背的效果，导致后窗面积较小，WEY当然也意识到了这一点，所以在高位刹车灯一侧配备了流媒体后视镜的摄像头，有效解决后方视野的同时还提高了车载配置的科技水准，一举两得。双边双出的粗壮尾喉可以完全“唬”住后车，如此高调宣扬自己的性能而动力是否可以达标呢？关于性能，我们会在接下来的试驾部分为您揭晓。

在VV7s上，配备了一套双色五辐的21寸铝合金轮毂，虽然尺寸惊人，但造型并没有特别激进。不过我个人认为，这套轮毂与整车搭配的恰到好处，十分耐看。

内饰：设计颇具科技感

拉开车门能明显感觉到WEY与哈弗之间的区别，那种大面积皮质包裹，T字型布局以实用性为主的设计已经不见踪影。在VV7s上所能见到的是颇具科技感的设计以及诸多新潮配置，并且选材用料也十分上档次，内饰中几乎找不到硬质材质，当然这些对于一个定位豪华的SUV来说是必备的。

方向盘的造型采用了平底设计，整体造型很富未来感，非常概念化。同时，方向盘的尺寸不大，皮质包裹手感不错，在驾驶过程中十分趁手。

一键启动按键与拉丝金属饰板巧妙融合，彰显出不俗的质感与气质。

全液晶仪表盘所显示的UI界面与哈弗H7相仿，在具体功能的细节处，VV7s有所改进。仪表支持三种主题模式选择，但遗憾的是此次的试驾车为试装车，虽然找到了主题选项，却不能选择操作。仪表中多项显示功能均可以自定义，同时在调试过程中还发现仪表可以显示胎压以及胎温检测，功能全面。

空调出风口采用了类似飞机涡轮的造型，不仅视觉效果出色，在使用时也更为便利。在VV7s上，除前排外，后排也均采用同样样式的出风口造型，整体效果保持统一。

车门版门板上的皮质包裹极富设计感，同时用料也十分考究。上半部分采用了手感出色软质材料进行包裹，手感与皮质相近。而下半部分则采用了真正的皮质包裹，在造型与舒适程度上均达到了较高的水准。

流媒体后视镜的出现令人意外，没想到自主品牌在配置方面紧跟潮流的速度如此之快。当然除了追求高配置之外，VV7s的后窗视野面积过窄也是其采用流媒体后视镜的原因之一。此外，据工作人员称，在新车上市时很可能会推出流媒体2.0版本，届时将采用无边框后视镜，效果更为出色。

9英寸悬浮式显示屏分辨率可达1280*720，显示效果不错，但由于显示屏尺寸比较大，所以直立在中控台上显得有些突兀。显示屏并不能物理折叠收缩，但支持触摸，在操作导航或是较为复杂的界面是更加容易上手。

多媒体旋钮的手感相当紧致，段落感很强并且伴随“咔咔”清脆的响声，令人印象深刻。旋钮周围的六个按键基本覆盖了日常所需，在使用时更加便捷。

在中央通道两侧VV7s还布满了功能性按键，如座椅加热/通风以及按摩、自动泊车、车道保持、并线辅助、360°全景影像以及自动启停等相当多的功能，可见WEY首款SUV车型在配置上的表现异常强大。

车载音响采用了来自哈曼集团的Infinity品牌，全车12扬声器可以保证在每一个角落都可以享受身临其境的听觉感受，5.1声道的音响系统可以营造出色的环绕氛围，对于喜欢音乐的消费者来说绝对有着不俗的吸引力。

动力：NVH出色，动力不急不慢

WEY为VV7s装载了一台2.0T涡轮增压发动机，额定功率可达172kW，扭矩在2200-4000转时便可进入360N·m峰值区间。从参数上来看，相比哈弗H7上的2.0T发动机，在功率和扭矩数据上均有略微提升。

在试驾过程中可以发现动力调校与H7有着很明显的区别，油门初段的闯动不见了，动力输出被调校的更加线性。不过在急需动力时，给出的反馈也很温柔，加速感受比较线性，并没有展现出360N·m峰值扭矩的特点。

同时为这份温柔齐心协力的还有这台国内首台自主研发设计的7速湿式双离合变速箱，在升挡和降挡时的速度不算快，不过动作幅度较小，很难察觉换挡顿挫。而同样在急需动力释放时，变速箱也显得有些优柔寡断。全油门加速，在不开启SPORT模式的情况下，变速箱会先降一挡进行加速，在2到3秒后，如果依旧还持续全油门状态，变速箱会不情愿的再降下一挡从而拉高转速，换取更加充足的动力。

动力上这份柔情似乎也显露了VV7s的驾驶特性，那便是舒适。虽然外观上张扬不羁，但实际的动力表现还是要符合大多数人对于SUV的需求。这其实并不算是表里不一，而是通过多年的市场打拼从而获得的经验。消费者喜好偏向运动的外观，可行驶特性的表现还是最注重舒适，毕竟多数车主日常的行驶半径还是在公司与家之间，频繁的游走在拥堵的车河当中，舒适的动力表现其实是最大的诉求。

那么综上所述，对于舒适的驾驶风格而言，出色的NVH必然不可或缺。VV7s在某一层面来说NVH非常出色，即便是在封闭的高速环路开到150km/h，依旧难以察觉到发动机噪音与风噪，车内静音表现不错。只是，这仅是某一层面，想要达到这样的水准，首先要换一套尺寸更小的轮毂。试驾车配备夸张的255/45 R21的佳通轮胎，在行驶过程中，尤其是粗糙路面时，胎噪非常明显，不过考虑到这台试装车的轮胎规格不一定会在量产时使用，所以我们暂且忽略它对于NVH造成的影响。

最后说说操控，VV7s是VV7的运动版，而普通版命名为VV7c。这两个版本对于悬挂的调校是有细微差别的，显而易见的是VV7s悬挂会更加紧凑。在场地试驾中，悬挂的表现更偏向于支撑性，在过短波路时呈现出与起伏同样的车身姿态，悬挂回弹速度很快，但吸收效果一般。不过在通过路面细小的坑洼颠簸时过滤比较到位，足以证明车身的钢性不错，并且悬挂调校并非一味偏软，较厚的球头衬套又可以对细碎颠簸进行很好的吸收。

空间：长轴距带来大空间

VV7s的2950mm轴距对其在空间上的帮助非常显著，177cm的体验者坐进前排，头部空间一拳，完全不会有任何挤压感，并且中央通道与腿部之间有着皮质包裹，无论是实用度还是豪华感的营造都很到位。

调整好前排座椅后，体验者坐进后排。溜背造型并没有影响到后排乘客的乘坐空间，头部同样有着一拳的表现。而腿部空间则有着近似三拳的表现，即便是在后排翘二郎腿也完全不在话下，并且后排座椅靠背可以进行调节，可见对后排乘客的照顾很贴心。

门板储物槽容积不小，虽然储物槽内配备了杯架位，但效果并不是很好，水瓶依旧会横倒。

挡把前方的储物槽带有盖板，阻尼感出色。储物槽容积不大，但平放手机没有问题。

后排中央扶手的设计有些过于紧凑，杯架和储物槽的盖板基本已经占据扶手全部面积，即便将两者合上，手肘枕在上面也会比较硌，何况开启杯架后还会占据一部分面积，手肘的位置将更为尴尬，人性化不足。

后备箱的空间表现一般，由于溜背造型的缘故，开口并不算大。并且后备箱的离地间隙有些高，导致开口高度略显不足。

打开后备箱盖板可以发现备胎上方及周围被贴心的设计出好多储物格，大小不一，方便零碎易倒的物品找到自己的存身之所。

安全：科技配置丰富

在VV7s上，WEY给其配备了非常丰富的高科技安全配置，其中FCW前碰撞预警当前置雷达探测到有碰撞风险时，随着不同的紧急情况，系统可以利用图像、声音以及短促制动等形式提醒驾驶者。如果碰撞无法避免，AEB自动紧急制动系统会根据自身车速及紧急程度采取强制制动，从而提高行驶安全，避免事故发生。

驾驶疲劳探测系统可以实时分析驾驶者的驾驶状态，当系统感知到驾驶出现疲劳驾驶的情况，即可发出报警，提示驾驶者进行适当的休息，以提升长时间驾驶的安全性。

总结：

VV7作为WEY首款车型，可以说达到了让人眼前一亮的效果，出色的内外设计已经具备了不俗的水平，即便是与合资品牌来做比较，也丝毫不显劣势。但WEY要做豪华品牌，我个人认为这就要看对标的对手是谁了，如果与自主品牌相比，毫无疑问，VV7s确实有着非常高的设计水准以及制造工艺，但要与老牌的豪华品牌较量，那只能说任重而道远了。

不过从WEY这个品牌敢以创始人的名字命名来看，长城并未投机采用与外资联手的做法，并且车标中“POATING”标识正是WEY以及长城汽车的根据地保定的英文，这份以中国为荣的信心绝对值得肯定，而其产品也确实没有辜负这良苦用心。VV7将在4月18日上海车展发布与众人见面，随后5月中旬正式量产发布，而它17-20万的预售价令人垂涎，并且官方称主销车型的价格将定格在17-18万元。触手可及的豪华品牌，WEY，你准备好了吗？