本次试驾的是路虎全新一代揽胜VOGUE 3.0升TDV6柴油版，也是第四代的路虎揽胜。

　　先来看看外观，刚接触到这款新揽胜的时候首先会注意到的是它的外形沿袭了上一代的风格，车身尺寸在长宽高上都略有加大，前脸的设计也传承了上一代的布局，但是在细节上做了优化，变得更加生动。更为圆润的造型优化了空气动力效能。大灯不再是完全的四方形，大灯上缘沿着引擎盖向后抛出变得更霸气有神，这也是路虎新的家族式特征。

　　不过笔者驾驶的这款低配版的只有一侧三颗共六颗的LED日间行车灯，没有环状日间行车灯和随动转向功能，这两项减配有些缺憾。

　　打开发动机盖，那里静静躺着一颗充满澎湃动力的3.0升V6涡轮增压柴油发动机，官方数据显示可以轻松达到600牛米的最大扭矩。细心地朋友会发现发动机进气口不在车头正前方也不在翼子板两侧，那它在哪里呢？其实进气口被巧妙地隐藏在发动机盖内的两侧了，这样一来也就是说理论上涉水深度不超过发动机盖的话，揽胜的用户可以一笑而过了。

　　前门上鲨鱼腮的装饰片与贯穿侧身的金属亮条使气质更显硬朗。安装在后门、侧后窗和后风挡的深色车窗为后排乘客提供了一定的私密性，并且很好的降低了紫外线射入，提升了制冷效能，从而一定程度上也对燃油经济性有帮助。涂黑的A、B、C、D柱加上后部深色的玻璃远看就感觉顶棚是漂浮在空中一样。

　　车尾线条紧凑，尾灯的样式与上一代不同，采用了矩形LED竖条状排列，尾灯的顶部沿着腰线向前拉升，与前大灯交相辉映。如果说司机都是有两把刷子的话，开越野车的一般有三把，全新一代路虎揽胜的后窗雨刮器为更好的稳定气流隐藏在尾部下沉式扰流器的内侧，不仔细看的话看不出来。

　　后备箱尾门由上下两块电动盖板组成，可以通过遥控钥匙开启。这里我必须要指出的是，这台试驾车后尾门上盖板在运动中会与密封件摩擦发出异响，下盖板在自动收起时会被卡住，需要用手推一下才能关闭，这应该是试驾车的个别现象。但是接下来要说的问题是：下盖板向外展开时无疑增加了近30cm，如果使用者不是长臂猿的话，就必须做出很不雅的动作爬上后备箱才能取出较内侧的物品，要取出地毯下的全尺寸备胎就更为麻烦了。笔者倒是有个建议如果后备箱下盖板展开时能向下再降一层，变成可以踩着上去的台阶就会方便很多而且增加了实用性。

　　接下来准备进入车内谈谈内饰，攀爬进入车内的过程比较费力，以至于笔者生平第一次用到了驾驶座上方的把手，如果边上紧挨着其他车的话上下车动作请轻柔一些，因为揽胜的车门确实比较硬。电磁吸入式车门只需用手轻轻带上即可自动关上，这里还有值得一提的是如果在夜间解锁车门时，两侧后视镜下的迎宾照明会投影出“Range Rover”的字样，尽显这部车的尊贵气息。

　　进入车内你会有种高高在上驾驶游艇的感觉，象牙白色牛津真皮包裹座椅搭配咖啡色檀木内饰，配合一些金属拉丝材质点缀，豪华优雅很显档次，但是似乎不太耐脏，喜欢越野的朋友还请选择深色内饰。

　　驾驶座及副驾驶座椅有12向电动可调，并有3种不同的坐姿习惯可以储存。牛津真皮面料手感舒适，座椅内衬材料软硬适中提供了良好的支撑和包裹性。前后座都配有扶手，头枕可以向上翻起也可以将两翼向前翘起。

　　后排座椅靠背也可以前后调节但是不能放倒，新揽胜后排的空间还算够大，后排中间如果载人的话也能坐得很舒服，因为地板中间没有隆起双腿得以放平。和前排一样每个座位都配有电加热和独立空调系统。

　　车顶配有前半幅可打开的全景天窗，和电动遮阳窗帘，据说新揽胜的全景天窗尺寸是同级车内最大的。前挡的遮阳板是双层的，可以同时抵挡来自前方和侧方的阳光。

　　车内的储物空间相当充足，按下副驾驶前方的按键可以打开上下两层置物格，翻开门板上暗藏置物格可以放进一只皮夹和一个证件包没有问题，门板下方空间可以放入大约3瓶矿泉水，关上门后由于离座椅太近从这里取物会不太方便，所以不建议在此存放常用的东西。

　　新揽胜为前排乘员准备了两个可变直径的且打通的水杯架，在夏天若要冰镇饮料可以放入前排中央扶手下层的小冰箱，它可以放进4瓶饮料并提供一定的制冷效果。小冰箱的前部设有12V点烟器，USB和AUX接口。

　　启动引擎，会发现新揽胜采用的是TFT-LCD全虚拟仪表盘，变得更为绚烂多彩，显示效果清晰，信息量大直观。虽然多了几分科技感，但总觉得少了几分实体仪表的立体质感。

　　四辐方向盘手感柔软舒适，位置电动可调，电加热功能在天冷的时候会变得非常实用，方向盘上配置的多功能按键很丰富， 阻尼尚佳有质感按下还会有清脆的响声。但是按键布局稍近且略高于方向盘中央，可能会在鸣笛时误按到。

　　新揽胜的中控台变得更简洁明了，导航操作界面用触摸式集成按键取代了实体按键。内容丰富，蓝牙电话、实景导航、全景摄像头、车轮状态等信息都可以在这里看到。操作起来还算顺手，合乎常人使用逻辑。另外值得一提的是，显示屏采用了左右分屏显示设计，副驾驶可以在旁边看电影，再通过蓝牙耳机收音，完全不会影响到驾驶员的行车安全。

　　新揽胜搭载了MERIDIAN?环绕音响系统，可以在路途中提供完美音质享受。

　　操控方面，新揽胜柴油版的动力还是不错的，涡轮介入也很早，对于一台整备质量2.16吨的车来说加速性能尚可。8挡自动变速箱换挡十分积极，持续的动力输出，加速很平顺几乎感受不到明显的顿挫感，柴油引擎转速始终在2千转以下徘徊。

　　第一次驾驶新揽胜可能会对它旋钮式的选档杆不太习惯，以至于笔者习惯性的误将其当作控制导航的旋钮在行车时直接拧到了空挡。其实这一设计并不是新鲜事物，在路虎同门师兄弟捷豹的大部分车型上也能看到。想要获得更激进驾驶体验的朋友可以用手动模式的拨片换挡。

　　方向盘的手感细腻，转向指向性较为清晰，由于新揽胜车体庞大所以转向直径达到了12.7米。

　　新揽胜的主动限速系统和自适应巡航控制系统功能非常实用。启动限速功能后就不用再低头看时速表了，在到达设定好速度值后，即使油门踩到底也始终保持在预设速度，从而避免超速罚单和提升行车安全，通过方向盘上的按键即可改变设定的速度值。

　　自适应巡航控制系统只要车辆跟上同向行驶车辆便可启动，经测试哪怕前面是一辆自行车，也能够识别并跟住前车同步速率行驶，跟车距离可通过方向盘上快捷键调整。排队辅助扩展自适应巡航控制系统功能，它让车辆在到达交通队列时停下来。智能应急制动使用雷达检测在同方向行驶的车辆，如果它计算出正面碰撞无法避免，则自动降低冲击速度。这个功能在高速上会比较实用，在市区经常会碰到其他车辆插队会比较麻烦。

　　在选档杆下方有个小的弹出式旋钮，可以手动调节针对不同地形的车辆设置（笔者驾驶的是低配车，高配车该装置为自适应）。在其边上还有能调整底盘高度的按钮，建议在上下车时将底盘位置调至最低，不然确实很费力容易扭伤脚。

　　虽然这是一款高端豪华越野车，但是这次试驾仅在普通柏油路面上进行了测试，不过将底盘调至最高位置时获得最大接近角和离去角，可以轻松碾过人行道边的马路牙子车内也没太大晃动，已经充分体现了该车的“城市越野性能”了。

　　新揽胜的气动悬架行程很长很柔软，通过一些高架伸缩缝和较浅的坑洼路面时，只闻其声却无体感。这样的设置可以获得非常好的舒适性，但让笔者有些犯困。

　　制动性能感受偏肉，尽管制动距离在正常范围内，由于车身重心靠前且前端气动悬挂行程长且软，大力制动时点头明显，后轮会有要离地的感觉，踏板反馈的脚感和制动声音都不是太尽如人意，完全刹停后车辆前后会像跷跷板一样摇摆两三次，要是碰到堵车长时间走走停停可能会产生“晕船”感。

　　总结：新揽胜的车内隔音做得很出色，行车时打开车窗一条缝，会有完全不同的引擎和吸气声浪享受，这个还需亲自试驾体会了。

　　路虎新揽胜的3.0 LR-TDV6柴油机搭配技术先进的8HP70的ZF自动变速器，加上全铝轻量化车身，使得综合油耗相当低，经过一天的激烈驾驶百公里油耗也只有不到9升。

　　每一个男人心中都有一台越野车：

　　它没有什么速度与激情，城市通勤也比较费劲，甚至一点都不省油。

　　但它能带你无所顾忌的翻山越岭，

　　它能肆无忌惮的踩着各种路沿石上上下下，

　　更能让你把烟灰弹在那些猥琐的加塞轿车的顶棚上。