雷诺科雷傲换代后相比老款变化天翻地覆，为了能够在国内紧凑型SUV市场占据一席之地，合资生产并结合颇有诚意的指导价区间，足以展现厂家的决心。然而，随着该细分市场逐渐发展，消费者们关心的“硬指标”已不再局限于外观、空间和性价比等方面，作为生活工具，一款车是否好用更是重要的参考依据。

虽然品牌来自法国，但无可否认的是东风雷诺科雷傲拥有日系血统，而后者在日常使用便利性方面似乎有着得天独厚的优势，科雷傲能否借此机会摘掉法系车“另类”的帽子，并一举成为国内合资紧凑型SUV的畅销新秀呢？在本期的《日常实用性测试报告》中，我们来一探究竟。

本期日常实用性测试车型：2017款东风雷诺科雷傲2.5L四驱旗舰版

视野盲区测试

确定纵向距离后，华仔此次向左右两侧移动，至后视镜外侧可看见其身影，并确定两侧“极限”的距离，从数字来看501cm和375cm表现与预期相符。考虑到与车尾垂直距离稍短于同级车型，因而其实也表现较为出众，加之科雷傲自身尺寸甚至不输昂科威等中型SUV，且提供双曲率镜片和盲区辅助功能，并线及驶过路口时稍加留意周边路况即可。

倒车辅助测试

值得一提的是，在该项测试中蜂鸣声变化与虚拟图像变化完全同步，最远侦测距离为115cm，至听到高频蜂鸣声时距障碍物18cm，最远、近两端离物体较近，虽然蜂鸣声变化没有延迟，但倒车时仍需控制车速，避免不必要的事故发生。

上下车便捷性测试

我们的测试车装备无钥匙进入功能，虽然仅前门把手提供了触控开关，但考虑到成本和实际使用频率等因素，此举也无可非议。前后车门开启角度和宽度都能为驾乘人员上下车提供便利，表现与同级车型相仿。

前排驾乘以及功能体验

科雷傲的前排表现确实可圈可点，支持四向调节的头枕让人喜出望外，座椅对肩部和腰部的支撑性也是该车的优势所在。除了前排座椅通风和加热功能这些配置带来的便利外，诸如非贯通是扶手和储物槽内的空调出风口等设计，得到了在场人员的肯定，当然如果将四门车窗升级为一键升降就更好了。

车载系统操作便捷性测试

伴随人们生活对科技的依赖程度日益升高，车载系统的便捷性与智能程度，甚至会影响到该车销量，而科雷傲凭借纵置电容屏和可任意组合的系统界面，给人留下了深刻印象，常用的导航和CarPlay系统，逻辑较为简单且便于操作，虽然并非完美之作，但在同级中依然能够崭露头角。

后排乘坐及便捷性测试

除了宽敞的驾乘空间表现，科雷傲采用影院式座椅，且坐垫长度能够为腿部提供较好的支撑，尺寸较大的中央扶手将储物与日常使用完美兼顾，中间双USB接口及全景电动天窗，都是体验过程中的加分项。

后备箱空间实测

感应开启和电动关闭功能日常使用频率很高，能够避免满载而归时无手开门的尴尬，而位于两侧的后座靠背放倒扳手，让体验者拿取后备箱物品的同时，无需为此往返后排。隔板下带有隔断的储物格相当贴心，既拓展了储物空间，还具备一定的私密性。

总结：

正如试驾文章所述，东风雷诺科雷傲偏向舒适的取向，不仅体现在驾驶感受层面，车内的真皮材质、四项调节头枕以及影院式座椅，无一不将舒适二字展现的淋漓尽致。相比表亲奇骏，科雷傲虽上市较晚但科技感与人性化方面，表现更加优秀，纵置电容屏界面可根据个人喜欢进行组合，且内嵌有CarPlay系统，对拓展车内娱乐功能有一定功效，加之该车为后排乘客提供了2个独立的USB接口，在细节方面考虑更加周全。

诚然，之前雷诺品牌在国内表现难称出色，全系均为进口产品且更新周期较长，导致产品力逐年下降，以至于在最为火爆的SUV市场中，上一代科雷傲也无力回天，当然坊间对于法系车令人难以理解的设计爱憎分明，因而受众群体更加有限。然而换代后的科雷傲着实令人眼前一亮，不仅自身脾气秉性更加符合消费者喜好，各功能设计与操作方式也回归主流，选择求同存异之路，或许才是开拓市场的正确导向，相信东风雷诺科雷傲会得到消费者认可，并成为自家销量担当。