上一代雷诺科雷傲曾以进口车身份在华销售多年，虽然不温不火但也积攒了众多拥趸，时至今日它在路上依然拥有较高的出镜率，拥有较大的接近与离去角，以及圆润紧凑的车身设计让人过目难忘，即便如此，较之合资生产的同级车型，无论在售价亦或维护保养便利性方面，它的优势似乎并不是非常突出，加之车内依稀可见“法系车”略显另类的功能设计，让消费者很难将该车作为购车首选。

时过境迁，雷诺从持续火爆的国内SUV市场中有所顿悟，继与东风集团合资生产科雷嘉后，东风雷诺科雷傲也于2016年11月正式上市。全新的家族化外观造型更时尚也更符合大众审美，虽然它依旧与雷诺日产联盟的另一款产品，有着千丝万缕的联系，但极富科技感的车内装潢，为其增添了几分新鲜感，依小编来看宽敞的驾乘空间，一定会成为其销量攀升的助推剂。不过作为一名试驾编辑，驾驶感受仍然是它最值得期待的方面。

外观：全新家族语言 极富视觉冲击

首先说说外观，相比上一代车型新款科雷傲变化最大的莫过于外观设计，全新的家族式造型让人耳目一新。两侧獠牙式日间行车灯可谓是其标志性元素，在海外发布的新款塔利斯曼和梅甘娜等车型中都能见到。我们试驾的顶配车型采用LED头灯，不仅亮度更高，能耗也有所降低，且同时支持自动启闭和自适应远近光调节功能，提升科技感之余也照顾到了其他交通参与者。

中间不规则的进气格栅饱含雷诺经典元素，镀铬横幅经过镂空处理，且带有规律性的矩形凹陷，由外至内的精致感溢于言表。

平滑的镀铬饰条从头灯边缘处向外延伸，贯穿前翼子板后在前门处形成一道折线，可谓该车侧面线条的点睛之笔，饱满的腰线加之车门镀铬饰条，使其看上去更加修长。而事实上也确实如此，相比上代车型其长度和轴距分别加长了150mm和10mm，为营造充足的车内空间打下坚实基础。

从斜后45度看去，光滑过度的线条将力量感与优雅气息完美结合，外侧的C字型线条首尾呼应，尾灯采用LED灯带装点，狭长的造型向内延伸至LOGO处，点亮后具有极高辨识度。下唇两侧的六边形饰板坐卧在镀铬装饰内，而后雾灯被安置在中间，颇有几分无不扩散器的神韵。

刀锋十辐双色轮毂突显力量感，新款科雷傲的2.5L车型轮胎规格均为225/60 R18，我们的试驾车使用邓禄普GRANDTREK（敢越客）ST30轮胎，其可兼顾铺装与非铺装路面，在提升排水及高速稳定性的同时，还照顾到隔音表现，从试驾感受来看也与预期相符。

内饰：不花哨配置很丰富

科雷傲的内饰布局较为简约，除了些许银色饰条和木纹饰板点缀外，大面积由搪塑材质覆盖，不过手感稍硬。值得一提的是，仪表台和车门扶手等处采用真皮包裹，手感相当出众。此外，最引人瞩目的或许是中间8.7英寸液晶显示屏。

三辐式方向盘造型较为时尚但并不激进，两侧凹陷处与手掌贴合度相当出色，且表面包裹的真皮材质虽不算柔软，但止滑效果非常赞，两侧的按键尺寸较大，在行驶中操作非常便利。下方带有平底设计，相比营造运动气氛，减少侵占驾驶员腿部空间的效果更加显著。

与众多雷诺家族相同，科雷傲同样保留位于方向盘后的多媒体控制面板，优点在于其可兼容控制CarPlay系统，至于是否好用或许因人而异。

7英寸彩色液晶仪表为全系标准配置，在小编看来最值得称道并非其十足的科技感，平均油耗、剩余里程和胎压等众多行车信息，均能在中间的主“表盘”内呈现，且显示效果符合常规，能够避免驾驶员分心。此外，该车提供四种显示样式可以选择，足以适应不同喜好的消费者。

驾驶席左侧的控制面板内包含后尾门及车身稳定控制系统开关，其中的四驱系统提供2WD、AUTO和4WD LOCK三种模式，虽然理论上能够通过锁止多片离合器，实现前后轴50:50动力配比，但当时速超过40km/h时便会自行解除锁止，变回“AUTO”状态时前轮担负90%以上的动力。

中间的8.7英寸液晶显示屏色彩非常鲜艳，加之采用纵向放置对缓解反光现象功不可没，由其周边屈指可数的实体按键不难看出，其内嵌的系统拥有极高整合度。屏幕开关、音量大小声、主菜单键、主动安全及屏幕显示设定功能位于右边框内，且同样采用触控操作，整套系统及虚拟按键响应速度值得肯定。

顶配车型提供5种颜色的内饰氛围灯，强度和点亮区域等均可在屏幕中设定，有意思的是，每次熄火后该系统会自动显示Driving eco2界面，将该次行程的里程和平均油耗等信息逐一反馈，甚至会给出评分，“督促”驾驶员注重节油驾驶。

连接苹果手机后R-Link系统会自动识别，并启动CarPlay系统，操作方式无须赘述，能够播放第三方手机软件内的音乐，配合该车提供的BOSE音响系统，声效着实让人眼前一亮。不过二者搭配能够简单快捷的获得视听盛宴，才是该车值得称道之处。

无论你是否接受，高度集成与触控操作都是未来汽车的发展趋势，其中争议最大的莫过于空调系统。科雷傲的空调界面采用从底部向上滑动开启，好在风量及风向调节按键一目了然，重点在于该车装备了活性炭、正负离子等三重净化装置，可谓是应对雾霾的利器。

配置方面，顶配车型提供了前排座椅通风和加热功能，与发动机启停和经济模式开关并排放置在液晶屏下方。其中的自动泊车系统，支持三种位置泊车，而“侧方”停车位还提供驶出功能，可谓是“新手”的福音。

全景电动天窗采光效果毋庸置疑，在提升通风效率之余，对改善后排乘客视野也有积极作用。此外，后排空调出风口下方，还提供了12V和两个USB电源接口，在这个手机电量决定心情的年代里，这项配置显得至关重要。

性能：明确舒适趋向 隔音需强化

科雷傲与日产的某款产品同出自CMF平台，因而共用零部件及技术等也不足为奇，譬如这台代号为QR25的2.5升自然吸气发动机，想必大家都已不再陌生，DLC涂层气门筒和双C-VTC可变气门正时控制系统等技术，在提升动力输出之余也将燃油经济性加以优化。温和线性的输出特性使其优势所在，但要知道科雷傲在同级中已是不折不扣的大块头，137kW/6000rpm最大功率和233N·m/4000rpm峰值扭矩，看上去或许有些寒酸。

恐怕大家已经想到了，与之匹配的是能够模拟7挡变速的XTRONIC CVT无级变速箱，通过不间断改变传动比，让发动机即便在较低转速也能拥有充足的动力储备，而且对油门踩踏的响应速度十分迅捷。相比其他类型的变速箱，在行驶过程中CVT的“存在感”更是微乎其微，同时出色的运转平顺性，也为改善驾乘体验做出贡献。

既然科雷傲与表亲奇骏采用同样的动力总成，较为灵敏的油门调校风格也被完美继承，不过这倒是件好事，超过1.6吨的整备重量，加之四驱系统在起步阶段会将10%的动力分配给后轴，因而在保留轻快灵动的动力响应之余，并不会让人感觉发力太过突兀。虽然峰值扭矩仅为233N·m，且要等到4000rpm时才会爆发，但这台2.5L发动机的低扭表现却让人另眼相待，重点在于CVT变速箱在均匀加速时会将转速控制在2000rpm以下，不过此时车速提升却没有丝毫怠慢，得益于变速箱自身结构所致，推背感无从谈起，反倒是轻松闲逸的驾驶体验深得人心。即便急加速情况下，发动机转速也会维持在3500rpm上下，转速表指针在不知不觉中逐一滑过刻度，加速感不算强烈却相当从容。

科雷傲的电动助力转向系统并未将路感完全隔绝，遇到碎石或连续坑洼的路段时，驾驶者完全能够通过方向盘感知路面变化。至于回馈力度方面，整体上说表现颇有几分日系风格，轻盈易于驾驶是其主旋律，尤其是在城市中“见缝插针”显得游刃有余。伴随车速提升，方向盘手感逐渐加重，虽谈不上像德系车那般沉稳，但扎实程度足以让人信心倍增。

刹车感受方面，科雷傲的踏板回馈与日产车型存在一定差异，虽然粘脚就有但制动力也仅限于点到为止，随着行程深入制动力增益较为线性，只要拿捏好与前车的距离，平稳刹停轻而易举，且会不伴随恼人的现象，尤其是行进在拥堵路段时，对提升驾乘舒适性贡献巨大，这点值得肯定。

前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂结构，在同级中早已司空见惯，科雷傲能够将路面细碎的颠簸化于无形，但较之奇骏仿佛悬在空中的感受有所差异，更硬朗的悬挂系统，在遇到突如其来的冲击时依然能够将些许震动传至车内，可即便如此，科雷傲偏向舒适的趋向仍然显而易见。加之SUV车型重心较高，过弯时的侧倾难以规避，好在悬挂系统保留有一定韧性，车内人员控制身体姿态并不吃力。

关于科雷傲的适时四驱系统，还是应该费些笔墨的，诚然它来自奇骏，且以多片离合器为核心的中央差速器，在众多键盘车神眼中是个“低端货”。但不可否认的是，借助轮间限滑装置高效、准确的对打滑车轮施加制动力，并将动力分配至有附着力的车轮，加之其提供锁止挡位，理论上能够实现前后轴50:50动力输出，进一步提升了该车的脱困能力，对这台SUV而言，四驱系统并非聊胜于无。

最后便是老生常谈的噪音问题了，或许是因为定位差异，科雷傲较采用相同动力总成的其他车型，发动机舱传至车内的噪音更加明显，尤其是3000rpm以上时，发动机仿佛在尽全力告诉驾驶者，它工作得兢兢业业。不过，窗外的风噪比预想中更难察觉，时速80km/h车内人员也能正常交流，如果播放音乐，BOSE的声场便会让噪声烟消云散。

空间：影院式座椅 表现超出预期

得益于车身尺寸的明显提升，东风雷诺科雷傲的驾乘空间表现无疑会成为加分项，身高175cm的体验者落坐前排，能够获得一拳头部余量，且座椅支持6项电动调节，而头枕可前后及上下4向手动调整，在同级中较为少见。

需要说明的是，为改善后排乘客视野，厂家为该车装备了坐垫较高的影院式座椅，不过这势必会侵占乘客头部空间，加之同样会产生“负面”影响的全景天窗，想必实际表现不容乐观。但事实并非如此，能够为体验者营造出一拳头部余量，足以除去消费者的后顾之忧，腿部距前排仍有近三拳富余，可见增长轴距的效果立竿见影。

储物空间方面，科雷傲的表现也毫不逊色于同级对手，前后门扶手均采用非贯通设计，无形中为放置手机或钱包等物品争取到了空间，门板储物槽内部较为规整，盛放一个饮料瓶后仍留有充足余量，中控台下方的凹槽内可同时放置两部手机，且底部带有胶垫，能够防止物品在行驶中滑出。

较为常规的手套箱和后排杯架设计，在科雷傲上也并未缺席，最让小编刮目相看的，则是挡把后带有卷帘门的储物槽，相比循规蹈矩的杯架设计，带有隔断且左右高度不一的储物槽，在实用性方面表现更加出众。中央扶手箱深度表现超过预期，容纳600ML饮料瓶不成问题，且不会影响盖板正常启闭。

后备箱常备容积为624L，中间区域平坦规整且两侧均带有储物槽，作为SUV车型常见的挂钩和12V电源接口必不可少。值得表扬的是，科雷傲的后排座椅放倒把手位于后备箱两侧，加之放倒后座椅靠背与后方隔板间落差不大，放置大件物品并不吃力。

掀起隔板后会看到随车工具和储物格，深度足够容纳常用的炭包或车掸等物品。顶配车型还提供了后尾门感应开启和电动关闭功能，实测结果“百发百中”值得称道。

安全：同级领先防患于未然

换代后的科雷傲在安全配置方面进一步加码，全系标配包含头部气帘在内的6个安全气囊，后排两组儿童安全座椅接口，展现出雷诺品牌对各年龄段乘客行车安全的重视程度。我们的试驾车还提供了实时胎压监测系统，进一步降低了爆胎事故发生几率，能够提升驾驶稳定性的牵引力控制等辅助装置，在科雷傲上均能见到。

此外，该车还搭载同级领先的ADAS驾驶辅助系统，其中包含了BSW盲区预警、UTA疲劳驾驶提醒和AEBS紧急制动等功能，而LDW车道偏离预警系统，在侦测到车辆驶离预定轨迹时，能够通过音响发出警示音提示驾驶员注意行进方向。

总结：

提及科雷傲，老款车型圆润、短促的身影，想必仍能够依稀浮现在各位眼前，颇为另类的设计加之进口车身份，让不少消费者望而却步。好在其换代产品终于和大家见面了，更加时尚且协调的外观，将受众群体的审美放在第一位，而引入国内生产无疑是提升其产品力的重大举措，相比形而上的浪漫主义，追求实用和居家才是国人喜闻乐见的一面，由此来看科雷傲的翻盘之战让人颇为期待。

话已至此，不谈谈它和奇骏之间的区别就太对不住看官们了，即便在沿用相同动力总成的前提下，二者也并非对等关系，全新科雷傲虽然带有明显舒适趋向，但骨子里依稀能够见到源自欧系的硬朗感。此外，纵置的大尺寸电容屏、液晶仪表及大面积覆盖真皮材质等，让该车的档次感得以升华。

从紧凑型SUV市场角度来看，在趋于饱和的环境下，东风雷诺选择为其注入新鲜血液，不失为大胆的尝试，况且相比小弟科雷嘉，科雷傲的群众基础更为扎实，在众多粉丝的“帮助”下，获得市场认可指日可待。当然，从其指导价和车内配置来看，换代改款也是诚意回归，看腻了美德日系车的消费者，不妨来感受一下新鲜的法式风情。