犹记那年仲夏，你披星戴月，走进了我们一家三口的生活。你，就如同那仲夏盛放的映日荷花，热情似火又偶尔能送来一阵微凉，时而在路上任劳任怨，承载着我们一家的生活；时而独自静候享受这份安静，等候着下一段旅程的来临。暮去朝来，铜壶刻漏，时光如白驹过隙一般匆匆流走。回首这五载春秋，风雨同舟，感触良多，今日特作此文，以抒胸臆。

先说说五年前为何选择召唤了你。当时家里需要一台20-30万区间SUV应付长途出行需求，并且之前家中已有过两台中日混血的小伙伴，想换换口味。原本家父最心仪的是当时如日中天的途观，怎奈那时候的上海大众过于趾高气昂，经销商居功自傲，加上漫无边际的加价，其实完全足够买到X1的低配了。

买车嘛，还是要图个开心，说白了，两台车价格基本上相当，一个是把你当孙子的普通品牌，和一个是把你当大爷的豪华品牌，你会怎么选？这一切的一切，都在冥冥中注定了高级的车与我家向来缘浅。

后来的五载春秋，你也用自己的行动，向我们证明了这个决定的正确性。下面我们就从一个消费者的角度来说说这五年风雨同舟，你的表现究竟如何吧：

1、外观——6.5分，很中庸，没什么特色，典型宝马家族设计，但也还耐看。

2、空间——7分，苏东坡大大曾写过这么一句诗：“横看成岭侧成峰”，意在告诉我们：看事情不能从一个角度看。一方面，作为紧凑SUV,X1的空间在这个大家庭中显然是很一般的水准；另一方面，对比当时X1真正的竞争对手——Q3和GLA，X1的空间表现无疑是最好的。

3、乘坐感受——6.5分。总的来说，整车的NVH水平对得起他的血统，底盘调校也保持了宝马一贯的高水平。但是座椅太硬太硬（笔者有时候都怀疑座椅填充物不是海绵，是花岗岩），后排坐垫太短，再加之马牌防爆胎轮胎的滤震性基本为0，胎噪控制也不太理想。即使悬挂出色，整车在不平整路面的表现还是不理想的。所以舒适性笔者是不能给好评的，宝马作为一个注重驾驶的品牌，在舒适性上做出牺牲也无可厚非。

4、驾驶感受——9.5分，想必不用笔者多说，作为最经典的三系之一——E90的加高版本，X1延续了E90几乎完美的操控表现。值得一提的是，2.0自然吸气版本由于动力总成老旧，表现还是有所欠缺。但搭载了N20B20引擎与ZF家8AT变速箱的2.0T版本，动力表现无可挑剔。在这个价位的suv中，X1的表现值得给高分。（什么？新X1有三缸机？听到这个消息的我，当时就忍不住了两句诗：三缸一震天地灭，换用V8保平安）

虽然是个小弟弟，但你好歹是正儿八经来自巴伐利亚的贵族家庭。比一天到晚拿着所谓的“德味”来忽悠小白消费者的某自主品牌，不知道要高到哪里去了。

既然是豪华品牌，后期的使用成本肯定低不了。娇气的心脏让你只能接受97标号的细粮，而且油耗表现偏高（高速国道8.2左右，城市12-14）

这是一份保养的清单，可以看出自然吸气车型的保养还是比涡轮增压车型便宜些许

说完了使用成本，再说说五年来笔者在细节方面的一些心得： 首先，看似高级的iDrive系统，虽然能保证行车时操作人机交互系统的安全性，但实际上的使用体验非常一般。

再加上没有Carplay功能，建议所有需要使用导航的宝马车主朋友备一个手机支架，因为手机的导航APP才是明智的选择。

第二，建议追求舒适性的宝马车主在轮胎到了更换周期，为自己的爱车换上舒适静音取向的普通轮胎，这样不仅可以大大提升舒适性，还能规避更换新的防爆胎轮胎而产生的高昂费用。

这是笔者在某网站找到的报价，防爆胎轮胎，想说爱你不容易。

不过请广大车主一定记得为自己的爱车准备一套补胎工具以防万一，因为配备防爆胎轮胎的宝马车型，原厂是不带备胎的。

第三，给过硬的“花岗岩”座椅加上比较软的坐垫，也是可以略微提升舒适性的。虽然笔者对坐垫这个东西不太推荐，但此实属无奈之举。

第四，2.0自然吸气车型，受制于本身的动力储备和老旧6at变速箱响应的迟钝，建议在有较强动力需求的使用工况使用手动模式控制升降档。

这份使用报告，到这里基本上就要结束了，收笔之际，笔者想对这个家中的好伙伴说几句话作为结束语：你好，或者不好，你就在那里，不悲不喜，陪我们一家见证了五年的岁月荏苒。有人说，陪伴是最长情的告白。前路漫漫，无论结局，只愿岁月静好，你能陪我们继续渡过漫长岁月，这样就已经足够了。