前言：笔者这几天和阿山同学（@萨博山）聊到了这款风口浪尖的车型——众泰SR9，在他的鼓励下，笔者在新车评网投出了自己第一篇文章，希望大家多多支持，笔者必将感激不尽~

正文：

众所皆知，Ctrl+C与Ctrl+V是计算机最常用的快捷键。作为汽车行业最会使用这两个快捷键的主机厂，套路王三人泰当仁不让地搞了个大新闻。

1、外观——李逵与李鬼

写SR9的外观，是我最愿意干的事儿之一，因为根本不用说啥，李逵和李鬼呗，除去格栅等细节方面有一丢丢的不同之外，基本上就是复制粘贴。（图片via根叔，微博@王铜根）

之前有一个段子，路口一辆sr9和陆风x7发生了剐蹭，只买了交强险双方车主心里七上八下，以为自己撞到了豪车，得吃馒头了。结果下车一看，嗨~两个人握了握手，连理赔都不说了，直奔修理厂。

2、内饰——值得肯定但仍需努力

说完了外观，再来谈谈内饰，套路不变，依旧李逵与李鬼。但李鬼的整体装配与用料水平，相比众泰之前的产品，真的是有了质的飞跃。

前排人机工程学做的算是及格水准，照搬保时捷档杆旁边的一系列按键按着比较顺手，阻尼感也不错。人机交互系统操作起来很友好，屏幕清晰度也不错，内饰方面给个好评。

但值得注意的一点是：为了内饰的整体设计感，众泰把空调调节功能集成到了人机交互系统中，这对整车的人机工程学和安全性有着很大的影响，希望众泰以后能有所改进。

3、配置——丰富且用心

配置方面一直是自主品牌的强项，SR9亦不例外，该有的都有，esp、胎压监测、一键启动等等，值得一提的是几个细节，后排空调出风口有分区调节的功能，出风口的下方，USB接口和点烟器接口都未缺席。

后备箱左侧也配有点烟器接口，可以接车载冰箱等一系列外接电器。

这一些小细节都说明了众泰在配置方面真的是挺用心的，细节决定成败嘛。

4、实用性——中规中矩

首先说说储物空间，前后排的储物空间基本够用，人机交互系统下方有一个较大的储物格，加上有防滑处理放个手机钱包啥的基本上没问题。手套箱的面积也不小，可以放置一些杂物。

我们再看看后排。

网兜儿和门板下方的储物格保证了基本的储物空间

后排扶手有杯架也有储物格，扶手也比较就手，这一点给好评。

后排座椅放倒达不到全平，但也能保证有着不错的空间，拉个电器啥的应该问题不大。要想放倒座椅当一张床（此处省略一万字小黄文...）也能满足要求。

5、乘坐感受——喜大于忧

乘坐方面，笔者第一个想说的就是座椅，座椅软硬适中，谈不上很舒服，但是比笔者家中那台华晨宝宝的大理石真皮沙发还是要好上不少。前排头部空间很不错，A柱区域视线盲区基很小。

后排座椅靠背角度太陡又不能调节，差评。但后排座椅坐垫不短，长途舒适性能得到基本的保障。

后排腿部空间还不错，笔者将前排调至了自己最舒服的“变态坐姿”还能有如此多余量，实属不易。

受制于车身后部溜背造型，后排头部空间只能说凑合，笔者173的身高（一不小心暴露了身高，嗨呀）端坐后有这么多余量，可想而知那些长腿欧巴们肯定会有冲出车顶，与太阳肩并肩的想法了。

行驶起来，很容易感知到悬架的标定是偏向舒适的，悬挂偏软，高速过弯侧倾不小，避震器回弹阻尼适中，轮胎的滤震性也还不错，但每当速度稍微一快，遇到沟坎或者减速带，悬挂的多余动作还是过多，不够干脆，这一点很大程度上影响了整个车的高级感。整车的NVH水平还不错，风噪胎噪方面控制的相当不错，但急加速时档杆和中控台会有来自发动机的共振，这一点需要改进。总的来说，横向和同级别自主品牌标杆吉利博越和CS75相比，乘坐舒适性还是有差距，但纵向对比众泰之前的车型，舒适性的进步是相当大的，这一点毋庸置疑。

6、驾驶感受——好开够用是唯一诉求

说到驾驶感受，就不得不提动力总成。

来自沈阳航天三菱爷爷辈的4G63S4T发动机是世界上最重的铸铁2.0机型，190匹250牛米的最大输出，只能说很一般。但有着2.0的基础排量意味着低扭肯定不会太弱，再加上带了套，嘿嘿嘿！

总的来说动力输出是基本够用的，但带了套也丝毫不能掩盖高转疲软后期阳痿的表现，所以，大排量多缸数才是正义，大排量多缸数才是正义，大排量多缸数才是正义，重要的事情怕是说三遍也不够。

再说说变速箱，大家都知道，双离合变速箱是如今争议比较大的一种变速箱，众泰自家的研发六速dct，在匹配上还是还算比较完善，档位齿比设定比较得当，升降档顿挫还是有，但不太明显，加上涡轮介入的突兀感不算明显，平顺性方面还是勉强能及格，对平顺性要求高的亲们可以选择手动版本。

这台sr9有自动驻车功能的加成，双离合可能出现的起步溜坡现象不会出现。动力响应方面比较一般，再加上明显的涡轮迟滞现象，想激情一把的小伙子们，还是多用用sport模式或者选择手动挡吧。转向标定方面，转向比较轻，方向盘的回中力矩适中，转向力矩的随速增益标定能及格，对于众泰这个后起之秀，转向标定是可以给好评的。

手动版档杆的握感不错，但档位的吸入感一般，由于有自动驻车功能，起步非常简单，只需将离合器放置半联动点再轻点油门就能安稳起步，同时这样的设定也可以让堵车时驾驶者的双脚更加轻松。

总的来说，驾驶感受能做到基本的好开够用，但激情不足。本来这台车的定位也是偏向年轻家庭的，若是真想体验激情，出门左拐，比亚迪秦等着亲~

关于这台车本身的产品特性，我们分析到这里就结束了了，总的来说，这台车的进步确实让笔者改变了一些对众泰固有影响。SR9的目标消费群体是三四线城市的年轻家庭用户，10-16W的售价对于他们来说是可以接受的，这台车的产品力笔者认为基本上对得起它的售价，同时这台车能满足他们一定的装X需求，所以，众泰sr9在市场上取得了成功也不足为奇咯~至于这个预算区间的消费者，究竟该不该买这台车呢？笔者认为，只要您能接纳并喜爱它全套照搬的外观内饰和自主品牌飘忽不定的可靠性，这台车是可以考虑的。但凡是对以上一点有异议，请您一定一定三思而后行。

7、关于山寨——笔者想说的话

鲁迅先生《拿来主义》中说到：“但我们没有人根据了“礼尚往来”的仪节，说道：拿来！” “拿来”外国优秀的东西固然无可厚非，当今很多优秀的汽车企业也是从山寨发家，逐渐走上自主研发的道路，但这样毫不讲理的完全照搬，这种做法还是有些欠妥。那为何我们国家的山寨现象层出不穷呢？追根溯源，还是法规政策引导上的欠缺，详情请参见本田起诉双环事件。笔者认为，有了好的政策和法规将市场环境带好了，保护知识产权，并让真正自主研发的企业尝到甜头，自然山寨现象也会减少很多，我们的汽车行业才会向一个良性的方向过渡。路漫漫其修远兮，笔者衷心祝愿每一个中国自主品牌都能造出属于自己的好车~!

PS，欢迎大家在微博私信笔者@倒马坚丶，向笔者提任何与车有关的问题，我一定会尽我所能，给您需要的答案，双手比心~