取之于新车评，用之于新车评。

作者：吾晓东

由于最近这几天出差需要到处跑，就有了晓东与今天的主角2.4顶配奥德赛的这次机缘。由于身处广西地区，这几天在三江、柳州、桂林、梧州到处跑，期间每天都需要开几个小时的山路，所以也算是对这几天的一点点小感悟吧。

首先是空间，空间是我个人觉得这台顶配奥德赛让我觉得最应该给好评的一点，不仅仅是因为大，而且还包括了它空间使用的灵活性，此次行程我们一共三人，因此第三排座椅就完全可以直接收起来（收起来后竟然是全平的！并且地台很低，必须好评！）此时第二排的独立座椅就显示出它的优势了（扶手、腿托等等全都有），座椅的填充物软硬也很适中。在收起第三排座椅之后尾箱的空间只能用“巨大”来形容了。

动力方面，2.4的发动机力是够的，日常行驶基本上只需要将发动机转速维持在很低的状态就能从容的前进，只是我发现这发动机在高转时候出力的表现并没有它中低转速时候那么好，并且高转时发动机的声音也挺难听的，和中低转速时候有力同时听起来有精密感的表现形成了鲜明的对比。至于cvt的变速箱我觉得和它发动机的调性是一致的，慢慢开的时候如丝般顺滑，传统AT变速箱那种换挡时候的顿挫是没有的，但一旦你急性子地板油时不仅仅由于它cvt的关系转速始终保持在恒定的高转速状态，而且你总感觉此时变速箱也没法立即把动力传递到车轮，同时地板油时候那种cvt保持在恒定转速时候的声音真的没有一点运动感（晓东喜欢有韵律感的赶脚），所以和发动机一样，变速箱同样适合你不紧不慢的开。

接下来说说转向，奥德赛的转向要比你想象中的精准，在你连续开两三个小时的盘山公路之后你也不会觉得闷，它的转向还是可以给到你一种紧致的感觉。底盘以及减震是我对这台奥德赛最不满意的地方，由于这几天开的路绝大部分都是坑洼路段（对，你没有听错，甚至好多山路全部都是坑坑洼洼的），奥德赛的底盘在经过这些路段时的感觉就像是一台A级三厢车的质感，一点都不像MPV或者是B级三厢车的底盘，而减震更是让你想吐槽，稍微大点的减速带即便车速很慢了，压过去车子也会很明显有跳动，吸震不够彻底。

接下来说几个小的点吧，首先是奥德赛的油箱，确实是小了点，虽然油耗的优势弥补了不少，但过小的油箱容积还是会让你要经常去加油站。其次是2.4顶配的奥德赛的双电动侧滑门确实是装x利器，绝对是加分项。另外顶配的LED大灯夜间行驶效果也不错（唯一的遗憾是远光还是卤素的）。然后就是奥德赛的自动巡航，很好用，操作简单，安全性设定也考虑周全，高速几个小时的长途驾驶可以解放你的右脚，大大降低你的疲劳度。另外这台顶配的360度全景影像真的是开山路的利器，尤其是那些很狭窄的两台车交汇都很困难的山路，有了这玩意可以大大降低你因为看不到右方车轮会车时右侧轮子掉沟里的几率。

还有这尾门，都顶配了，竟然没有电动后尾门，关键这尾箱门每次关起来真的很重，要是让女士来关我看有点困难。这点要极力吐槽！最后就是奥德赛的尺寸，4850的车长1800的车宽确实是我认为比较好开的类型，当然之所以在有限的尺寸下可以做到这么大空间还得归功于本田在空间利用率上的优势。总的来说顶配的奥德赛在我看来是一台值得买的车，说实话在我亲身开它之前我是拒绝的，因为我顾有印象中MPV都是长得丑、动力差、科技感丝毫没有、逼格更没有、开起来很闷等等，但这几天开着奥德赛每天都要开几个小时的山路之后发现原来MPV还可以是这样的。在过去你让我自己买台MPV我绝对会说不，不过要是今天再让我去买台奥德赛，只要我有这方面的需求，我会很愿意接受。

最后的最后来个彩蛋，这几天开山路，路上遇到了太多了五菱宏光，不对，不能用“太多”，应该用“不计其数”。跟在五菱宏光后面确实觉得很吃力，不愧是秋名山车神的座驾。