“您好，这里是沃尔沃中国，我们想邀请您参加一个为期三天的车辆自由体验计划……”

我的心跳开始不争气的沸腾并连声应好。早就知晓S90L上市的消息，却没想是这般邂逅。

“我们计划为您提供一辆17款XC60，您可以自由使用……”

不是90么…炽热的体温只维持了两秒，转瞬就是冰点以下，那种万物遇到液氮般的冻寂。

“这是一款VEA 2.0T AWD智进版车型，下周会有专人联系您交车事宜……“

2.0T AWD这个关键词就像除颤仪遇上濒停的心脏，嘭的一下多少有些舒缓，我决定加入这个项目。

倘若MustangShelbyGT于我如同信仰，那对沃尔沃确是有些爱的。这份情感来自于B6304T当年给我带来的惊艳和性价比。当然对于成年人，我们很难劝说“我爱你“会是永恒，最真诚的表白也只是说出的那个当下。如果不能相互满足与成长，终有一天会分道扬镳。或许还会指着床头的婚纱照，再看看如今的你我，咒骂着货不对板的欺瞒。

图文：数年的数次内外改变，直至如今的你

我没有离题，这段描述完全可以带入XC60车主对这款主力车型的情感变化和索求。许多车主当年花了40万购入Ecoboost+Powershift的组合。在蜜月里，它还粘着十佳发动机和赛转民技术的离合器标签。随着对手的迈步以及大众双离合事件的纷扰，大家开始抱怨双离合并没有想象的舒适节油，而老款的ECOBOOST已不再能彰显性能的优越。更重要的是，汽车文化的潜移默化让大部分车主意识到四驱应该是一台SUV必须具备的标签，哪怕仅是偶尔一用。“为什么不是四驱？”这是我在深圳沃群里听到最多的遗憾。

图文：离开了...心变了...说过要追逐未来的更好，也会回头看看当初的模样。

沃尔沃也并不是没有意识到这些情感危机，但却也无法回避脱离福特后动力技术空窗期的尴尬，因此也只能有限的迎合这种成长。于是乎我们看到在过去的数年里，沃尔沃颇为眼花缭乱的动力系统更迭，Ecoboost前驱，2.0T五缸AWD，2.5T五缸AWD（亚太版T6）……不知道为什么每次提到沃尔沃的五缸机头，都会让我想到丘索维金娜，一位履历辉煌的体坛巨星，却不得不任由岁月奋战至今。尽管仍颇具实力，却也无望再续辉煌。连解说员都调侃着她不是老将，而叫体操奶奶。

直至去年VEA+8AT的全面列装，沃尔沃才得到喘息的机会。但初期的配置仍就只有VEA前驱。直至如今这款VEA+8AT+AWD推出，它算是终于交出了一份让即是旧爱又可新欢的答卷。

我个人并不介意试驾的只是XC60智进版，因为这款四驱盖中钙有着降低四驱门槛的明确定位，同时还肩扛着走量大旗。除了全系标配的CitySafety，你千万别幻想ACC，BLIS，辅助驾驶，碰撞预警等一系列功能。但考虑到三十一二万的实际成交价格，对机械有些偏爱的我来说则诱惑满满。说到选车癖好，我长期灌输着非顶即乞的思路，对于选定的品牌车型，只要预算充足，我便会毫不犹豫的入手顶配，因为我想它能给我提供广告宣传中的各种美好。否则，我就会用最少成本去获得车辆的灵魂三大件---发动机，底盘，变速箱。这台智进AWD无疑是后者了。

图文：为了抑噪，这个软式发动机盖出奇的“厚道”，应属用心之作

得知沃尔沃将用VEA2.0T去替代I6时，难掩的是怨念。我无法否认这种情绪时至今日依然清晰可辨。就像我仍固执的认为如果仍能继续改进B6304T，新款的VEA北极星车型绝不会只有4.6秒的加速成绩。也难怪我那位时刻梦想要起飞的兄弟能使劲得瑟他手里那台V60T6，不高的改装投入就已让老T6超越了这个成绩，需知6AT变速箱都仍原封未动，而V60 T6的整备质量也与XC60旗鼓相当。好，我得停止这种情绪，不把嗔怒带入2017。

图文：0-100km4.34秒；0-400米12.62秒；60-160km7.91秒，拔尖的成绩和车主人的改装审美实在不成正比。

我倒是很感兴趣VEA单涡轮版能比Ecoboost有多大跳跃，传说步子大了容易“扯蛋”。毕竟账面参数上这俩机器简直就像是孪生版（皆是245马力，350扭矩），却已然没有了血缘关系。说VEA是沃尔沃离开福特后的负气之作也不为过吧。

图文：每次细看这独特的尾灯，脑子里都会冒出流光溢彩这个词。如今，我也会期待换代后的设计是否能让经典更惊艳，流光总被时光误，不是么？

既然车已经在手里把玩，就很难避免有些让厂商不适的内容，当然也不需要家长陪同观看或18以下禁。24-26°C的气温算不上是测试0-100加速的好氛围，可相对南方的温度，在深圳找到一条安全的路面更是不易。对于姗姗来迟的VEA+8AT+AWD组合，我不可能没有期待。爱信的8AT仍会像6AT般一脉相承的将转速限制在2000转以内，如同体操里的规定动作。四驱系统狠狠摁住车轮任何不安分的举动，那瞬间的中出，哦，不，冲出……竟然挺带感。很快便迎来了二档的更换，它迅速证明了性爱的取向...哦，不，爱性的取向...又错了...爱信的取向仍不太习惯于为加速倾尽全力。它会让你很明显意识到升档过程中有瞬间的动力中断，紧接着是犹豫后有些生硬的换挡。当你尚在好奇这种体验，三档的出现会再次加深这种印象。我不确定是否是这台已经被折磨到一万两千多公里的试驾车个案，但在全油门状态下这样犹豫的举动甚至不如上代爱信6AT的换档逻辑。当然，我们也不需要去给这具8AT急着下定论，后文还会提及。

这样的全力测试总计连续进行了11次，目的也是检验这台涡轮机抗高温衰减的水准。最终将转速拉到1900转左右的小弹射会取得最理想的成绩。在全程的测试中，最好成绩为7.33秒，最次也达到了7.47秒，11次全力测试而正负只分布在0.1秒的范围倒也证明了这台机头有着出彩的稳定性。

如果我拿老款XC60上的Ecoboost+Powershift八秒开外的百公里加速去做个横评会有偏颇，毕竟Ecoboost在福特手里也并不是停步不前。林肯、极光、神行者都可以看到Ecoboost各类调教版本配合不同的变速箱。我很庆幸汽媒曾做过现款神行者、林肯以及凌志NXFsport的测试对比。如果数据可信，这是个不错的参考。在3°C的气温条件下（绝佳测试温度范围）：

林肯MKCEcoboost+6F35（Selectshift）变速箱的百公里加速成绩为7.74秒，整备质量1847Kg；

神行者Ecoboost+ZF9HP（采埃弗9AT）变速箱的百公里加速成绩为7.82秒，整备质量1995Kg；

凌志NX200T8AR-FTS+U661F（6AT）变速箱的百公里加速成绩为7.69秒，整备质量1810Kg；

林肯MKC与NX200T无疑是XC60的同级城市SUV竞争对手，而神行者的定位则更多的偏向硬派路况。因此，极光的数据会更恰当。在17°C的测试条件下，极光Ecoboost+ZF9HP（采埃弗9AT）的参考百公里数据为7.76秒。

图文：这是借用的极光测试参考值

如果我们要拿XC60与这三款竞争对手的数据做个比较，以最重的整备质量（1875Kg）和较炎热的温度下交出7.3-7.4秒的成绩实在是令我惊喜的。看来许多列装VEA发动机的S60L能轻松跑进6秒区间却是无需怀疑。

如果百公里加速是偶尔为之，城市间的穿行则必定是主旋律。我想任何对驾驶体验再迟钝的驾驶者也不难体会到VEA+8AT相对Ecoboost+Powershift所带来的进步。初段的油门响应会让你对这台车的实际重量产生错觉，这种在狂躁和迟钝之间精准的油门拿捏十分讨巧，它甚至能潜移默化的让你的心情变得更愉悦。在开过的车辆中，我好像从来没有这样赞美过哪一款车型。但对这代XC60，我挺乐意为它背书。

图文：别问我为啥SUV大有赶超轿车之势，路上这坨水泥能再用心点坑爹不

中段的加速仍会给你有力的持续，至于涡轮迟滞什么的，如果你不是刻意去体会，还真很难发现它的介入点。再直白一些，它几乎伪装出了一辆3.0NA发动机所能给你的平顺和信心。为什么说几乎……，因为这种错觉只会让你在0-60这个区间范围内升华，一旦越过雷池，趋于的平缓的速度增长就会将你打回原形了。它无法提供6缸发动机的销魂吟唱，也无法掩饰动力储备的板凳深度。可对于大多数消费者，这套动力系统的配合已经相当不赖，至少它在日常通勤的大部分区间里值得夸奖。对了，在日常驾驶的条件下，这台8AT开始体现出上代6AT所无法给你带来的平顺感。三天的试驾过程中，它没有再出现极端测速时那种犹豫后的生硬，升降档的选择时机也始终温柔体贴。或许爱信还是希望你像沃尔沃一样驾驶沃尔沃吧。

尽管这台爱信8AT变速箱在急加速中暴露出了一些短板，但XC60的底盘调校倒是一如既往的运动。相对于S60悬挂的硬，我更欣赏XC60上显露出来的那么些韧性。尽管背负着高重心和大体重，这台SUV却可以在你临兴时陪你在弯道中调调情。只要速度不是作死的快，车身侧倾的控制让你绝不会至于在弯中一边高唱着郑智化的《水手》，一边幻想在风浪中驾驭一叶扁舟。我曾经开着老款的3.0君越干过劈弯的事儿。其实配合着应景的音乐，那种体验也算是种心跳的体验不是么？对了，我可以肯定的说，一位XC603.0T的车主在试驾XC60VEA后，一定会大方的承认后者有着更高的循迹和操控性。这或许是横置六缸变为4缸后比较令人欣慰的止泪点，机头的轻量化和低重心实在是个硬道理。

自动启停在低配车型上的出现是可以点赞的，启停系统反应足够迅速，点火震动也控制得体。如果你实在不喜欢这项功能，中控下方的专用物理按键也可以实现一键关闭。倘若这套系统能往人性化上多迈出一步，我甚至不会习惯性将它关闭。

描述一个场景：路遇红灯，踏下刹车离合踏板，停稳后发动机自动进入休眠状态。

可对于动辄数十秒的等待，我并不能将右脚从从刹车踏板上解放，否则车辆将立即启动向前。我曾尝试在休眠状态中将档把推至N以获得腿部释放，但系统仍会在挂入空挡的同时重新启动发动机。这很明显就是环保节能与身心放松不可兼得的相爱相杀。对了，除去抬起刹车离合踏板能唤醒发动机外，稍微扯动一下方向盘也可以对该系统下达强制唤醒的指令，这倒是挺贴心的。

图文：中控最下方，保留了一键启停开关键

作为一款四驱钙版，可以继续点赞的还有城市安全系统，导航互联，胎压监测，自动大灯，全景天窗，座椅记忆……等配置的保有。但也并非没有槽点，无钥匙进入/启动就不得不提。对于这样一个在主流车中都已普及的功能，沃尔沃实在不应生硬的做出加减来区分高低配置。早已习惯无钥功能的我实在无法享受每次的掏包翻袋，也不是所有的插拔都一定能让消费者产生快感。三天下来，我就有两次将钥匙短暂遗忘在车里。

另一个无法理解来自于倒车影像的缺席，作为一款高底大腚的SUV车型，尾部盲区不可避免的要比轿车更大，虽说前后雷达已可应付大多数情况，但还是架不住城市中到处可见的隔离柱，更别说蹲在车后的熊孩子了。我坚持认为倒车影像是安全范畴内的基础元素。当然，厂商也可能认为:购买这款四驱入门车型的大多是看重机械的老司机，对于各种停车腾挪那是手到擒来，以目前市场价匹配的各项配置已经足够彰显沃尔沃的诚意...。

图文：尾部摄像头的缺失的确让人遗憾

倘若不是因为家庭人口的增加让我将下一辆车锁定为7座SUV，我得承认这款XC60AWD智进版的性价比已足够打动自己。又或许你会问我会对这款车还有什么特别的期待？那当然是SPA平台在60系列上的集体列装。S60系列早已经用L去满足了消费者对后排空间的需求，可V/XC60却迟迟未见动作。考虑到90系列已在SPA平台的加持下阵容齐整，那完成了动力系统更新后的60，是否会在明年完成底盘换代这个阶段性的涅槃呢？不难想象，在这次底盘的更迭中，后排空间的进一步提升必是重要元素。可…可…可…对潜在车主最重要的是，这性价比得Hold住才会一直好下去。（完......）