作为一个神车黑，这个话题我最开始是抗拒的。但是，如果因为立场而对T加D现实的进步视而不见，那么我和那些我所鄙视的，睁眼说瞎话的人又有什么区别？所以，接下来我将尽量摒弃个人喜好和立场，谈一谈我所体验到的大众家黄金动力组合在用户体验方面的进步。

本文源于一次试驾高尔夫7的体验，毕竟我之前在网上和人撕逼，黑大众依据的都是老的经验，说实话心里还是有点虚的。所以早就想试试大众家的新动力了，可是之前两次试驾高7的企图都未能如愿（一次说试驾车没油一次说试驾车送修了），于是一怒之下换了家4S,终于试驾成功。

一、上一代T加D（以下简称老大众）给我留下的不良印象：

我之前接触到的老大众，大多是10年前后生产的那一批车。具体包括高6，迈腾、速腾以及老的斯柯达昊锐。那个体验其实是很差的，主要包括以下几点：

1、低扭差，主要体现在两点，一是不给油不走，堵车时不能像AT车型那样纯靠控制刹车来跟车，所以你必须一脚油一脚刹，比较累。二是转速在2000转以下时，整个车都是无精打采的，这点在1.4T的速腾高尔夫上体现的尤为明显，基本上你都接近油门到底了，车子还是懒洋洋的不怎么提速，转速上升的也不够快，所以你油门到底后也得等个一两秒，转速上到2000多涡轮介入后车子才会疯起来。这个问题带来的直接后果就是，你在市区会被加塞到死也无力反抗。

2、涡轮介入突兀，且松油门之后车速不会立刻相应的下降。我知道很多人是很喜欢大众车涡轮介入突兀这个特性的，将其视为推背感的体现。这个我不做评判，只是个人不喜。但是松油门之后转速和车速不会立刻相应的下降反而有可能前蹿，这个就很蛋疼了，这意味着你不能够像开其他车一样凭借自己的预判和油门来控制车速，必须使用刹车，十分影响舒适性。

3、上述1和2单独来看，似乎问题不大，但是组合在一起就是灾难。我开高6就遇到过这样的问题，当时我在路上3、40公里开着，看到一个空挡准备变线超车，油门到底后就看到转速上升，车子却不怎么提速，过了1秒钟，发现因为速度上不了，变线时机已经错过，松油门准备放弃，这时候涡轮介入，车子突然前蹿，，，赶紧急刹避免追尾。所以，开这套东西你需要提前2秒的未来视，不然，就干脆放弃这类电光火石之间的超车机会，急加速急刹车的操作影响舒适性还是其次，主要是危险。

4、顿挫，双离合绕不开的魔咒。老大众车时速低于40公里就会无规律的顿挫，给油顿，收油也顿。而且随着车速的进一步降低，顿挫的频率也会上升。这个顿挫到底有多烦人呢？烦到我宁愿付出油耗和噪音的代价去开S档。目的，仅仅是为了降低顿挫的频率，是的，S也会顿。

二、接下来我要吹大众新一代T加D（也就是高7啦）了。

1、低扭还是差，至于能不能纯靠刹车来控制车子蠕动，由于我这台试驾车装备了发动机自动启停，没能试出来。只是起步后松开油门慢慢走，感觉低扭相对老大众并无明显提升。但是值得大书特书的是：低转速区间的油门响应能力明显提升，涡轮迟滞现象得到改善。用比喻的话，如果说马自达家的创驰蓝天对油门的响应能力就像是敏感的少女，能够察觉你脚尖的每一丝力度的变化；老大众的油门响应（低转速）就是无感的石女，需要你踹的她翻白眼才知道发生了什么事情；那么高7（低转速）就是阅尽沧海的熟女，略迟钝，等你每一个动作完成后半秒一秒的，她才反应起来，然后开始熟练的配合。略扫兴，但还不至于让人抓狂。括弧里强调低转速，是因为即便是老大众的T加D，一旦速度上了80，转速上了2000，还是不错的，T加D的绝大多数毛病都在低速低转，包括顿挫问题，以下不赘述。

2、涡轮迟滞得到改善，涡轮介入的突兀感减弱，涡轮介入后再松油门也能够相应减慢车速。大脚油门加速时，感觉它的扭力输出曲线并不像它的工况图那样是一个平直的平台，而更像福特家的涡轮一样，近似于一个椭圆型的弧线，当然，涡轮介入时的感觉还是要比福特明显一点，但是也就是那么一点。松油门之后车速也能够立即随之下降了。简单说就是上面第2点提到的老大众提到的那些毛病，几乎全部得到改善了，真是可喜可贺。结合上面第一点提到的1000到2000转之间油门灵敏度的提升，终于可以摆脱踩油不走松油走的囧态了。

3、低速顿挫抑制的不错。经过我反复试验，大约十分钟的试驾时间里，只是偶发性的出现了2、3次轻微顿挫，而且因为是偶发性，所以无法判断出到底是哪个速度区间一定会顿。怎么说呢，我觉得相较于以前老大众那种顿到你恶心的频率和幅度，这种顿挫完全可以接受了。当然，毕竟我只试驾了十分钟，不排除有些顿挫我没试出来。至于长期使用后顿挫会不会加剧，以及质量隐患这些，就不在我这个短暂试驾的讨论范围之内了。

所以，以高7的动力总成表现来看，与它自家几年前相比可以说有了显著的提升。有多好呢？我觉得体验已经介于福克斯1.5T和308S1.6T之间了，308S主要是换挡顿挫拖了后腿。虽然驾乘体验还不如福克斯，但是它省油啊？所以综合来看还是很有竞争力的，额，在不考虑耐用性的情况下。

三、补充一些高7的其他试驾心得

除了动力，其他方面也简单说几句。由于我近期试驾了福克斯，308S，雷凌双擎这几个竞品，就对比着来说吧。

转向手感和车头响应：福克斯、308S、高7、雷凌双擎。

油门响应：雷凌双擎、福克斯、高7=308S。

刹车脚感：308S、高7=福克斯、雷凌双擎。

底盘滤震（就是软硬）：308S、高7=福克斯、雷凌双擎。

底盘支撑：不知道，市区试驾加上本人对这块实在没有发言权，各位看官老爷自行键盘。

NVH：308S、高7=福克斯、（雷凌双擎无法评价，毕竟纯电时它是4车第一，发动机介入后，垫底）

高级感或者说德味：这是个更玄学的问题，我只能说如果高级或者说德味的评判标准是车子好开或者底盘有韧性，那么我觉得似乎福克斯和308S更有德味。

综上，以前看新车评老是说双离合是玄学，双离合会进化什么的，总觉得是软文，有黑幕。但是实际体验后，我觉得我被事实打脸了，这玩意还真是个玄学问题。以高7来看，大众家新一代的T加D相较几年前确实是进化了，这是事实要承认。所以结论是，不能以老眼光看新东西，它确实是会变会进化的，甚至是脱胎换骨般的打脸性变化。当然这一观点同样适用于其他派系、品牌的新产品。