购车：自我需求之吐槽（外形和空间）

来自花花婷婷—一位对汽车有着挚爱之心的90后车评爱好者

中国是一个神奇的国度，神奇的程度令世界咂舌。同样，在购车方面，也有着许许多多，神奇而又带有一丝滑稽的思想。这到底是民族之幸，还是民族之悲？本人热爱汽车，更疼爱着有着一样的血，流着一样的泪的同胞兄弟，有一些事情，真的不吐不快。苍茫的天涯是我的爱，买车时的迷茫一直都在。

常常有这样一个场景—甲：哥，我要买车了。

乙：哟，不错哟，小子有出息了哈，要买多少价位的车啊？

甲：嘿嘿，大概十五万左右吧。

乙：好耶，来，哥给你推荐一款车，XX，这车真不错，你看，现在好多人都在买。而且，你看，哥也开的这款车，空间也大，跑起来啊，杠杠的。

甲：好的，哥，不愧是老司机啊，真懂车，我对您啊，是佩服的五体投地啊。行，就听你的。

半年后：

甲：哥，我这车咋烧机油啊？

乙：这个不是问题，你看，他们都烧啊。

甲：那我还听说这车断轴，这个应该不是普遍了吧？

乙：对啊，正因为不是普遍，所以，那是他们自己使用有问题啊。

甲：哥，这车感觉操控不咋的？过弯不行，提速也不行。

乙：这你就不懂了吧，俗话说：只有肉车，没有肉人，你把油门往死里踹，保证提速杠杠的。操控更不用说了，XX车，安全性好的很勒，你看，皮还硬，多安全。

甲：-------

一年后：

乙：兄弟，你那车咋样？

甲：糟糕透了，也不是我喜欢的风格。

乙：我的也是，他么的问题太多了，我靠，我他么上当了。

甲：-------

同时，我对那位“懂车”的哥们，也是佩服的“五体投地”，恨不得就直接躺在他脚下，说一句：哥们，放了我吧。

其实，我们大多数消费者就像上边买车的兄弟。人生第一或者第二台车，他们没有开过很多车，也没有自己亲身去细细体验，更别说，对每一个品牌的车，有着对它们深入的了解和领悟他们不同的造车理念。他们是人云亦云，因为貌似那就是他们所谓的“口碑”，买那样的车，一定不会错。但，他们却没有自己的判断，甚至，连自己到底需要一台什么样的车，都不知道。殊不知，适合自己的，才是最好的。

在我们中国，一般购车有这样几点共同需求，重要性按顺序排列：

外形，空间，内饰，逼格，动力，操控，可靠性。

咱们先来说说外形，每一辆车都有自己的设计风格，不管是年轻运动，还是沉稳大方，都是符合每一个车企自己的造车理念的。比如，大众沉稳，大方；马自达年轻动感；标致，起亚时尚等等。你要让马自达造成大众的脸，马自达说：亲，请杀了我吧！我还没那么老。同理，大众会说：大哥，岁月使我已不再年轻，人家是成熟稳重的阿加西。但是，但是，但是，重要的事情说三遍，在我们的国度，一切都不重要，我们要的是大，大，大。即使尺寸小，你起码也要看起来大，大，大。最好我拿十万块，你要给我二十万的尺寸，给你二十万人民币，你要给我三十万的尺寸，我给你三四十万，你特么要给我一艘航空母舰！！！于是乎，各种在国外的精品车，拖着沉重的步伐，以“傲人的身姿”，挺立在中华大地，屁股上还拖着一个亮瞎眼的L，好不痛快。在这里，我只想说，外形固然重要，但绝不仅仅只是看起来视觉上大不大，更多的，我们要看到设计师辛勤的设计，你自己喜欢的风格和线条的运用所呈现出来的美感以及向实用性，空气动力学，人机工程，安全性等方面去考量。当然，对于真正热爱汽车的人来说，外观，绝不是一项最为重要的标准。

再来看空间，对于空间的需求，与对外形的需求如出一辙，高度相似。依然是唯大不破。其实，现在各个汽车厂商出的产品，都是能够满足一般家用的。别人的设计师和工程师不是吃白饭的。当然，我们的国情也确实与国外稍有不同，大部分家庭只有一辆车，而却要考虑到一家老小的乘坐问题。考虑空间问题，也是再正常不过。但是，我们的问题是，借用38号车评的一句话：对空间近乎变态的需求。一般人买车，都会在几个竞品中做对比，而常常对比的一项重要指标，就是空间，往往，许多人买了空间更大的竞品。让他们做出这样选择的判断标准不是机械操控，不是动力，也不是可靠性，就是空间大。甚至我看到过这样一群消费者，他们打开车门，坐进后排，然后努力的往下躺，直到整个上半身都直接躺在了坐垫上，俗称“变态北京躺”，然后从一个个竞品车中下来，说一句，不错，这车空间很大，也或者，不行，这车空间太小了。在这里，我就说一说这样几个问题。当然，都只是针对一般家用非豪华品牌，豪华品牌有它自己的特殊的设计，结构，配件以及工艺。

第一：空间如何做大。

空间能够做大是一项综合工程，但是也是每一个具体的工程加起来所呈现出来的最后效果。一般家用车，做大空间，一般来说，会有这样几种方式。

1、 充分挖掘车内本身的空间。本田最擅长此道。这种方式，没有什么厚道与不厚道之分，完全就是理念和挖掘空间的技术。

2、 拉长轴距。轴距是衡量一部车空间的一项重要指标。轴距说得通俗一点，就是纵向两个车轮圆心之间的距离。拉长轴距之后，可以使得后排座椅的摆放位置也可以尽量靠后，从而，后排空间自然也就会变大。但是，拉长轴距可能会造成一个问题，那就是操控，你见过一辆以操控著称的一般家用车轴距是很长的么？虽然轴距可以衡量空间，但绝不是最终标准。比如紧凑级轿车马自达昂科塞拉，2700mm的轴距，但是，车内空间较小。

3、 后悬挂尽可能简单。同样尺寸的车，独立悬挂和非独立悬挂，营造的空间感是不一样的。这也就是为什么绝大多数紧凑级及以下的车，基本都采用非独立悬架。因为成本更低，另外就是本身车身尺寸并不大，为了有足够的使用空间，非独立悬挂可以挖掘更大的空间。那么，有人也许会问，中级车以及大多数合资紧凑级SUV运用了独立悬挂，但是空间，为什么会有较大差别？同志们，都是独立悬挂，也分种类，例如多连杆，双叉臂式，烛式，麦弗逊式独立悬挂，每一种独立悬挂的架构都是不一样的。另外，即使是一种独立悬挂，在完成最基本的架构之后，每一个厂商都会根据自己的企业特点以及取向，给它进行加强和升级。比如在20万级别合资紧凑型SUV中，马自达CX-5的空间相比最小，但是它的底盘在运动取向上进行了多项强化，不管是材料，亦或是整体操控的强度要求，还是前后都加装了稳定杆，还是底盘整体的平整性。它的后悬挂本来就要比其他竞品稍显复杂，那也就决定了它的空间相比竞品来说，不会有优势。同理，还有以操控见长的福特福克斯，大众高尔夫，马自达昂科塞拉以及蒙迪欧，阿特兹。

4、 坐垫偏短。这是一种最为无耻，也最具欺骗性的。坐垫做短，前排和后排视觉上余量很大。然后，人们的第一视觉感受，肯定就是，哇，空间好大。殊不知，这样的坐垫，对人大腿的承托性不够，时间长了，就会很不舒服。实际上你坐的不是沙发，是比较长的板凳。

当然，在此，还要澄清一个问题：

那是不是同级别，同悬挂水平后排越小，也就说明它的悬挂也就越复杂，厚道呢？

并不是，在此，主要看需求。

操控性见长的车与舒适性需求的车，他们的诉求不一样，他们对于悬挂的态度也就不一样。运动味儿的车，因为它要适应可能时常发生的相对激烈的操作，在底盘支撑性，稳定性以及转向循迹性上有要求。而舒适性取向的车，它可能就会在滤震，底盘化解震动的强度上有要求。所以，这一项需求，你必须得明白。不要买了CRV，天天抱怨它的操控，它的车身支撑性没有其他汽车的好。同样，你买了福特或者马自达，也就不要抱怨它的弹簧没有CRV软，坐起来，你感觉没有CRV舒适，相对而言，震动来得有点直接。

所以，综上所述，我觉得，每一个消费者都应该在心里明白，你的需求是什么？并且，要学会取舍。你不可能拿了20万，我既要空间很大，又要操控犀利，还要所谓舒适。那是万万不可能的事情。除非，你是上帝。另外，有一点是大家要明白的，外形的大，以及轴距的长，势必，会在一定程度上影响一部车的机动性，而机动性，同样也是安全性的一个重要体现。当然，你需要一部空间大点，外形大点，家人坐起来可能会舒适一些，然后，你自己本身也不是一个急性子，你就希望这样稳稳当当的开着车，有这样的需求，其实可以理解。

在此，只是希望，我们每一个人买车的时候，都会知道自己到底想要一部什么样的车，什么车适合自己。然后，根据自己的银子和需求，多走一走，多看一看，多开一开，多了解了解其他品牌的汽车，然后理性取舍，作出理性的选择，不要人云亦云，更不要因为一个空间问题（因为绝大多数的车，其实满足一般家用，都没有问题。）以及外形问题就全盘否定一辆车，否则，也许，你会错过一部真正懂自己的好车，就那样擦肩而过，悔恨终生。