先和各位车友说声抱歉，在年初的时候门柱君写了《门柱君谈选车》第一篇之后，本想一两个月后就写完第二篇的，但是由于工作的原因和家中的变故，一直没能沉下心来写，一直拖了大半年，快到年底了才发这第二篇。一年里面新车也数不胜数，但是这不妨碍我们用科学的眼光去选车。

第一篇门柱君谈了分清级别，得到了不少车友的支持，但同时也收到了很多批评，认为门柱君之谈级别不考虑预算。这里门柱君来解释一下，并不是不看预算，而是指消费者不要用预算来框车，应该选确定好自己所需要的车型，然后再根据预算看品牌、车型、配置等。比如购车预算25万，会有高品质顶配的紧凑级车、主流配置的中型车、低配的中大型车，消费者就容易被这个特点所迷惑，如果先想好我要的就是一台中型车，在根据预算去看是买豪华品牌低配还是普通品牌的高配，这样根据每个车型的特点继续选下去，至少不会犯大的错误。

之前说了根据轴距来判断汽车所属的级别，那么想好自己到底要买一辆什么底子的车之后，我们该选什么样的壳子了呢。我们可以简单的把壳子分为三厢车、两厢车、掀背车、旅行版、SUV和MPV。我们就在轴距一定的情况下，看看同一副底子上面是如何变化出各种车型的，其各自的特点又在哪里，这样就可以进一步根据自己的需求来选择了。

三厢车：这个是我们最常见的类型，也看做是小汽车的标准样子，常年以来很多中国人一直认为三厢车才算是轿车，对三厢轿车有着特殊的情节。这也造成了国内同一车系的三厢车销量基本都远超两厢车，甚至当年在还给POLO加个了尾巴来取悦消费者。

三厢车的是将发动机舱、乘用舱、尾箱三个独立开来，区别于两厢车的就是有独立的尾箱，其带来的好处有以下五点：1、协调性：前后配比不论是从外观视觉上还是在重量配比上都更为均匀协调；2、装载能力：后备箱的总容积要比两厢的更大，通常能装载更多物品；3、单独隔离：尾箱与乘用舱隔离，空尾箱的共鸣共振现象可以减少，此外尾箱装载特殊气味的物品时乘用舱受到的影响较小；4、安全保障：被追尾时三厢的尾箱长度一是个硬缓冲，安全性略高。5、空气动力学：高速运行时尾箱的存在使得后部可以获得更大的下压力，提升尾部的稳定性，另外后部真空区减少，风阻系数略低、油耗会略低。

两厢车：简单的说就是把三厢车的尾箱给取消了，也符合年轻个性的特点，近几年来两厢车被更多的人接受。而两厢车的价格也逐渐与三厢车接近或相同，回到了正常的水平，市场的反应预示着国内消费者已经认同两厢的设计概念以及它的优点。

两厢车取消了多出来的独立尾箱，后部的储物空间与座舱连成一体，一般在后排的后部用一块横置隔板来隔开，两厢设计带来的好处有五点：1、开口大：尾部的开口不再像三厢那样受到盖子大小的限制，放置和拿取物品更方便；2、空间自由：虽然两厢后部的储物容积比不了三厢，但拿掉隔板后它的储物高度可以提升很多，此外将后排放倒后，可以摆放超大件物品，而高度不受三厢后备箱上方横梁的所限制；3、取物便捷：大部分两厢车可以通过打开隔板或其他方式较为轻松地直接取放尾部的物品；4、停车方便：后部短掉一截之后在狭窄之处停车优势会很大；5、过弯更顺：对于非性能车尤其是前驱车来说，快速过弯时尾部的拖沓是影响操控的，而少了尾箱之后弯中的整体性会出色一些。

两厢在乘坐上面与三厢车其实也存在着细小的区别，这样就是为什么微型车和大部分小型车都采用两厢的原因。三厢车受制于尾箱收低的因素，为了保证车身流线美观，车顶部分从后排头枕垂直位置的前方就开始降低高度，而一般后排头枕垂直位置的上方已经是后窗玻璃了，进入高度大幅下降区段。越是小的车，后窗玻璃位置也越是靠前，相对大的车则会靠后一些，甚至完全在后排头枕后方，这样就对小车的头部空间的设计提出的高要求。

而两厢车则解决了这个问题，两厢车无需考虑车顶后部流线下降的因素，因此可以将车顶高度尽可能地保留或减少下降幅度，一直保持到后排头枕的后方一段距离，再连接尾门转角向下。这样的设计使得小车子的后排头部空间得到很好的改善，压抑感随之减少。但对于微型车和小型车来说头部空间的充裕是不够的，腿部空间才是最令人头痛的地方，这时候两厢的优势进一步体现。由于后备箱深度和车顶的高度限制放宽，后排座位可以设计得相对靠后一点点，去侵占后轮处的空间。另外最重要的是可以把后排坐垫做得高一点、靠背竖直一些，人坐高坐直了腿往前伸的幅度就小了。当然这也会牺牲后排的舒适性，但都坐这么小的车了谁还会对舒适性有太高期待呢。

掀背车：五门掀背车型是目前市场上逐渐兴起的新车型，是美观和实用的结合，融合了两厢车与三厢车的不少优点。它的本质是两厢车，却拥有这三厢车的外观，虽然目前车型还不多，了解它的消费者也不多，但它却有可能是很多人真正需求的车型。

掀背车并没有实质上的独立的后备箱，与两厢车一样是通过隔板将后排座位与储物空间隔开，但是这个储物空间如同三厢的后备箱一般，而开口形式则采用了两厢的方式。结合起来有了三厢外观协调、储物空间大、安全性好、高速尾部稳定的优点，也有着两厢尾部开口大、空间灵活、取物便捷的优点。

这些结合在一起会催生更大的惊喜，由于整个尾部从后玻璃到尾盖都是一体式的掀背门，所以线条可以更柔和更流线，使得车体侧面更运动时尚。而此设计最凸显的就是储物能力，尾箱高度不受限之后在保证相同深度的情况下的后备箱高度更高，开口达到两厢车的全开口，轻松放入大体积物品，而车内隔板拿掉后，还可进一步增加高度，后排也可轻松取物。将后排放到之后那装载能力要超出大部分人对轿车装载力的预估。

目前市场上的掀背车有名爵MG6、斯柯达速派、明锐、雪佛兰科鲁兹、本田歌诗图、宝马3系5系的GT等不多的车型。而在乘坐空间上面与三厢车类似，但后排可以获得比普通三厢更大头部空间。

旅行车：旅行车是欧洲人的最爱，这也是百年用车文化积累下来的一种符合人们日常需求的一种车型，它的底子和长度与三厢车一致，但却不设立单独的尾箱，将车顶高度保持直到车位再垂直往下，一定程度可以理解成做大尾箱的掀背车，或者是加长的两厢车。

这样的设计可以给车辆带来巨大的后备箱，不是其他车型可以比拟的，除了保持着之前所说的掀背车的特点外，最明显的提升就是后备箱更大了、空间更灵活了，但旅行车同时保持着操控好、油耗低、噪音小的特点，驾驶特点和三厢车并没有太大差异。旅行车之所以在欧洲盛行，除了欧洲人的旅行文化外，欧洲良好的路况也可以让轿车底盘就走完绝大部分道路，是既能装又好跑的车型。可以预计，随走中国对自驾旅行的需求增大，道路建设不断提升，未来旅行车必将是快速增长的细分车型。

目前由于国内需求量还并不大的原因，国产的车型极少，仅有新出的大众蔚领一款，但进口市场还是有很多耳熟能详的名车：沃尔沃V60、奔驰C旅行版、奥迪A4全地形、大众高尔夫旅行版、大众蔚揽、宝马3系5系旅行版、斯柯达速尊等，据说2017年会国产斯柯达明锐旅行版，那么南北大众都将有一款国产旅行车了，大众依然是对中国大陆市场最敏感的车企。

SUV：运动型多功能用车，而市面上的大多数SUV为承载式的城市型SUV，是以轿车平台为基础，简而言之就是在把同平台的轿车底盘抬高，配上大直径大宽度的轮子，套上了一个大壳子获取更大的空间。

买SUV的消费者给出的理由十之八九是为了空间，其实SUV的空间并非通过轴距来获取的，也就是说它的底子并不一定是一台大车，它的结构特点可以理解为把两厢车的底盘抬高，把车顶也进一步提高。相应的，坐姿也会比普通轿车要高一些，充分去利用头部的空间，让人的小腿从向前伸变为向下垂，这样就对纵向的空间要求降低，显得空间较大。而SUV的后排在这一点上往往会更突出，大部分SUV的后排坐垫会明显比前排高，而靠背也会比普通轿车的后排要竖直一些，这样也就把空间给“偷”出来了，乘员的活动空间也会更大。因此不要把SUV看成是大车了，它是通过了换大壳子调整了布局来获取空间布局的变化，使得空间不再局促，但从实质上讲，行车品质和同平台的轿车相差不大。

SUV和之前所说的车型都有着明显的体验区别，首先从优点来说：1：视野好，正所谓“坐的高看的远”，除了高度，更宽阔的前风挡也可以为视野加分，更高的离地间隙及坐姿让驾驶者有主观发出的安全感，这也正是很多新手和女性驾驶员偏爱的一点；2：通过性好，这点不用多说了，除了更高的离地间隙外，大宽度大直径的轮子，配个大的接近角和离去角，让车辆在坑洼路况和上下台阶时极限更高，可适应路况也更多；3：上下车方便，相对于低矮的轿车，中小型SUV的座位高度和人的胯部高度接近，不需要低头、下蹲、弯腰使劲坐进去，只需要将屁股横挪进去即可，对于家里的老人来说确实方便很多；4：被动安全好，SUV由于车身较高的原因，往往防撞钢梁的为准也偏高，因此在于低矮的轿车相碰撞时，轿车的防撞钢梁往往吃不上力，SUV可以更好的保护中上部。

SUV有着不少优点，但是缺点其实也很明显。1：盲区大，对于驾驶者来说，坐姿高不一定意味着完全是好事情，视野是开阔了，但是贴近车身的低矮盲区也更大了，在观察低矮障碍时困难更大，在复杂路况和停车时要格外注意；2：主动安全差，SUV由于重心高，加之悬挂行程长侧倾就会比较严重，紧急变线情况下，侧翻的概率远大于轿车；3：操控差，还是由于重心高、车辆重引起的，加速、转向时都会显得比轿车笨重，驾驶的直接感比较差，在高速运行时吃横风的影响也会更大，加上底盘高了以后下部乱流增多，整体操控偏差；4、油耗大：除了因为车身重以外，SUV的造型决定了迎风面积大，风阻系数大；5、噪音大：这一点还是由于车身造型所决定的，风阻系数大了风噪就会大，轮胎宽了底盘高了胎噪路噪就会更大。

SUV另一个不得不说的问题就是价格偏高，对于车企来说同平台同配置的话，SUV的造车成本仅仅比轿车贵10-15%，在西方成熟市场的售价也仅仅比轿车贵15-20%，而在大陆往往会高出50%左右，车企趁着大陆的SUV风潮，疯狂的捞取利润，这也就是为什么自主品牌里面长城的利润率是最高的原因。高出50%的售价意味着可以轻松买一台高一个级别的轿车了，动力、配置和驾乘质感都会上升一个台阶。

至于城市SUV和越野车的区别，就是看车身结构是否是承载式，城市SUV为承载式车身，并没有独立的底盘，和轿车的结构相同，而越野车是非承载式车身，整个车身是建在一个单独的底盘之上。在相同尺寸级别中对比，越野车相对于SUV有以下特点：1、因结构原因总质量会更大，公路行驶的质感更差；2、悬挂更硬、舒适性差，但越野性能更出色；3、因为有独立的大梁底盘，所以在设计底盘通过性，布置轮胎、悬挂和复杂四驱系统时可以有更大的空间做文章；4、制造成本会更高一些，售价也会随之上升。以我的观点，除非经常有较高的越野需求，否则没有必要去买纯越野车，驾乘体验很差，而面对少量的适度的越野需求，部分装有优良适时或分时四驱系统的SUV配上成熟的驾驶技巧就可以克服了。

MPV在大陆曾经有两个概念，一是微面，二是商务车，但随着现在微面越做越考究，不仅仅是当工具车用了，而且现在很多微面可不再用钢板后悬挂了，可以称之为微客，所以这两者现在已经统一称为MPV。从构造上来讲，它是旅行版的延伸，将旅行版的车套了更大的壳子，但依然保持着低底盘和舒适性，同时更讲究空间的利用，将其变成7人座。对于大家庭和二胎家庭来说，7人座的需求量越来越大，过去MPV车是专职司机的观念也逐渐淡化，MPV目前在大陆是一个比旅行版轿车增长更快的细分市场。

相比于7座的SUV来说，MPV的优势还是很明显的：1、空间大：在满载情况下，第二排和第三排的乘客都能获取足够的伸展空间，而不像7座SUV那样第三排是临时的，用第三排时第二排的空间也需要压缩；2、舒适性好：得益于采用轿车底盘，无需考虑轻度越野的需求，因此在悬挂设定上面会更贴近舒适性，而且设计之初就考虑到第三排座椅，因此尾排的座椅长度厚度都保证乘客的舒适性；3、后排配置高：MPV的设计取向就是满足居家和商务使用，所以相比与SUV会在后排的设计更多的舒适性及实用性配置，来更好满足后排乘客的休息、娱乐需求。

但MPV也有一些不足的地方，比如越野性能几乎为零、操控笨重等，它是一种特点很明确的车，如果时常会满座那么你才会懂得它的好，如果经常一两个人在车身就是巨大的浪费。尺寸接近的MPV价格会相差巨大，就是要看侧重功能性还是舒适性，常见的有别克GL8、本田艾力绅、奥德赛、大众夏朗等，最为出名的就是丰田埃尔法。

除了以上说的几种比较典型的车型外，现在市面上也流行起了跨界车，这类车往往是跨了两种甚至三种类型的车，来更精准的满足客户需求。这一类车肯定不会是市场的宠儿，车企推出跨界车一来想利用现有平台做到更细分的市场，二来是对某类跨界做一些尝试看看是否的反应程度。

比较典型的SUV的底盘加轿车的车身，比如奥迪A4全路况、奔驰GLA和马自达CX-4等。也有两厢轿车和MPV的跨界，比如大众途安、高尔夫嘉旅、丰田逸致等，比较另类的有本田歌诗图是SUV+掀背车+两厢车的合体、本田杰德是MPV+旅行车+两厢车的合体等。跨界车融合了部分车型的特点，将优缺点重新组合排列，来满足小部分消费者的用车需求。

从买车建议来说，我个人的看法还是要从需求出发。两厢车和三厢车是看自己对后备箱的使用情况，购买小型车的话，为了保证后排空间，强烈建议买两厢车；紧凑级车如果对后备箱容积没要求，或者停车有困难的新手，还是买两厢车。后备箱使用率很高，要经常放大件的，建议旅行版，不能接受旅行版造型的可以考虑掀背车。除非是有非买SUV不可的理由，否则建议这价钱买高一级别的轿车，如果是因为经常要通过复杂路面而买SUV的，或者是有一定越野需求的，建议加一两万配个四驱系统，除了防备不时之需外，优质的适时四驱也可以提高SUV在弯中的稳定性。如果有7人乘坐需求的，切忌购买7座SUV，一定要买MPV。