距离宝马2系旅行车上市已经有半年时间了，这次是因为要去宝马厂家出差，正好给配了一台2系旅行车。顺手开着这台奶爸去劈劈山，既然说是要玩那就不谈什么空间行驶品质之类，要爽就好好爽一回。

撰文、摄影、打杂：@汽车长镜头

　　其实拿到车的时候有些小不开心，本以为会给台3系或者5系，甚至给个M2!事实证明我想太多了……算啦，反正也是出差，人家给啥咱开啥吧。但是难得一次配车出差，还是我大宝马，即使是台奶爸车，也不就此甘心老老实实跑高速。于是挑来挑去找了条号称“西安最美山路”的灞临公路去劈山!

　　这还是第一次开宝马劈山，想想有点小激动。一路狂奔绕远路跑到骊山脚下，眼看就要上山了，忍不住先嘚瑟两圈，来几张特写和动态图。侧面角度的小奶爸还真有几分钢炮的感觉，话说有木有摄影大神教教拍动态啊，这里用快门优先，速度1/60 三脚架跟拍，怎么拍车都不是很清楚，是对焦的问题吗还是说我手速太慢?在线等 急!

　　一路狂奔终于到了起点，端起相机竟然有些手抖，不知是紧张还是激动的。这让我想到节操卓带阿miu劈山那个视频，等会，让我先笑一会!哈哈哈哈哈哈……节操卓!哎呦……哈哈哈哈哈。

　　不笑了，回归正题，这条山路是半封闭式山路，基本上车很少，有很多骑行爱好者来体验，所以我拍摄的安全问题大家不用担心啦。再来说说车，厂家给的是一台顶配车型2.0T+8AT，应付这种山路应该说是小意思了，废话不多说开劈!

　　1600mm的车身高度对于宝马来说已经是大个子了，对于我这种185东北壮汉来说这是最开心的事。坐姿高视野广有时候会更有信心的去踩油门。

　　说说动力表现吧，由于我一直开的2.0T顶配，所以对1.5T不大了解。就2.0T来说动力绰绰有余，虽说赶不上奔驰A45那么夸张，但对于一台旅行车，它是一台隐形的小猛兽。

　　平常巡航时都用eco模式，在西安堵来堵去的市区内油耗是10.5L左右，并不算省。虽然用节能模式，但是发动机对于油门的响应很直接而且速度非常快，尤其体现在低扭的表现上，就像是寸拳虽然动作平平却杀伤力十足。

　　然而拿eco模式来劈山就有些勉强了，很明显感觉到发动机在憋着劲用不出来，想想长时间憋着也不是个事啊，不如解放解放爽一把~换到运动模式后这个小奶爸彻底爆发，伴随着发动机的嘶吼嗷嗷的拽着你狂奔。不过说实话，这四缸发动机的声音嘛……就不要纠结了。

　　最大功率192马力，最大扭矩280N.m对于一台紧凑车来说太过奢侈，爬过几个山头之后瞬时油耗从9.5L飙升至12.0L。此时沉浸在宝马乐趣中的我早已忘了油耗两个字怎么写了，尽管是一台前驱保姆车，但是它心里流淌着宝马的血!

　　劈山小插曲，看到后面有车追上来下意识减速让行，没想到竟然打灯挑衅我!同样是2.0T who怕who!想当初我在秋名山送豆腐那会你还不知道什么叫漂移呢!二挡7300干它丫的!

　　好吧，出于安全的考虑象征性彪了两个弯道就放人家走了，并不是我怂!而是确实干不过人家……

　　爱信的8AT变速箱，代号AWF8F35，这应该是首次搭载前驱平台的车型。从调校方面来看，它绝对不是省油的灯，降档十分积极而且平顺性也称得上顶级水平。出弯的一刹那瞬间降两个档，转速表跳跃一般提升到4200转，伴随着嘶吼声窜出去。我玩车时间也不长，不知该怎么描述这种感觉，总之就是它又快又听话又平顺。

　　悬挂表现也跟发动机一样躁动不安，归根结底它还是宝马，运动感十足。滤震方面真说不上舒适，尤其是在过不平整路面和减速带时，弹跳感会直接反馈到你的屁股上。偏运动调校的悬挂在劈山的表现就非常好，侧倾很小，即使过高速弯时也能轻松自如的操控它。

　　再谈谈噪音方面，不知是我挑还是这货真的很吵，总之噪音可谓一塌糊涂。发动机的声音是不是传递到车厢内，四缸本来就不好听，还噪音那么大。尤其是路噪方面，可以很清晰的听到轮胎压过路面的轰隆声，还有小石子打在底盘的声音。

　　折腾了一天，回到西安夜色已黑，明天就要还车了还有些依依不舍。拉着妹纸去灞河边再拍几张夜景留个念吧~

　　总结：归根结底，这是一台宝马

　　总结：归根结底，这是一台宝马

　　这里引用柳笛的标题吧，因为这句话太适合宝马2系旅行车了，从各个方面来说它都不是一台称职的旅行车，毕竟流淌着宝马的血，我想它最适合那些下班接完孩子还想去跑个圈的人。

　　沉重的踏板、转向表示着它运动血统，前驱平台表示着它买菜的用途，但它依旧是一台宝马。

　　最后要吐槽的是，这个脚踢式自动尾门好难用啊!我宁可把东西放地下用手打开也不想再用这个功能了!

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