AutoUnion AG（1932-1948）

　　为了提高生产能力和扩大规模，避免财务困境，四家公司在所针对不同细分市场和确保行业利益的基础上，由萨克森州银行为拉斯姆森集团提供贷款，将Audi奥迪、Horch霍希、DKW小奇迹和Wanderer漫步者四家公司组合成立汽车联盟。

　　Audi：汽车联盟成立至二战期间是奥迪发展史的一个重要时期，当1933年德国汽车博览会上，汽车联盟第一次以四环标志出现的时候，引起了轰动。但在此期间，汽车联盟的奥迪主要生产以Typ UW为主的前驱车型，以225型号为代表，主要活跃在35年至38年。而最为畅销的车型则是30年代末的这款奥迪920车型。920的特点是质量非常好，并采用了后轮驱动，搭载3.3升6缸发动机，输出功率75ps，极速140公里。有意思的是在网上找到了它的百公里加速时间：呵呵，是多少？30秒！

　　汽车联盟--奥迪-920（1938-1940）

　　Horch：对于霍希来说，除了面向中端市场的830/920系列车型，联盟的成立，更促使其可以继续攻占其豪华车领域，这便是霍希著名的5L车型。这一车系主要以850/950系列，包括850、853、855以及951车型。这一车系采用奢侈的4.9L8缸引擎，输出功率为100-120ps。图片中的855是仅次于951（元首级）级别的豪华汽车。对于二战电影迷来说，顶着奔驰标的此类车型或许更为常见。但在那个时代，四个环的奢华品质和奔驰是划等号的。因此，区别于军方，那个年代的欧洲电影明星更倾向于购买四环霍希的豪华车型。

　　汽车联盟--霍希855Cabriolet（1938-1939）

　　DKW：对于制造摩托车起家的小奇迹，加入到汽车联盟之后仍然是主营摩托车，而称雄30/40年代的车型则为DKW-US250及NZ350摩托车。而对于普通家庭的日用型号，则是著名的RT100/125系列摩托车。

　　汽车联盟-DKW-US250（1939）

　　DKW的汽车也一直在生产，但不同于奥迪和霍希的是，DKW定位于入门级前驱小汽车。其排量主要是0.6/0.7升，功率为15-20ps。由1933年开始至1940年，DKW生产了F2、F5、F7、F8以及Schwebeklasse的两门车型。DKW的汽车销售不温不火，二战期间，这些车型则不再生产。

　　汽车联盟-DKW-Schwebeklasse（1934-1937）

　　Wanderer：1932年至1940年期间，漫步者主要生产W22、W23、W24、W25及W240车型。各车型基本上都有标准版和敞篷版。发动机排量为1.8、2.0、2.7升以及40、42、74ps。虽然漫步者的车型不多，但其车型中W22主要竞争对手为梅赛德斯170，W25Ksport竞争对手为BMW Roadsters。

　　汽车联盟-Wanderer-W24（1937-1940）：1.8L发动机42ps。

　　汽车联盟-W25K Sport-Zweisitzer offen（1936-1938），除了BMW roadsters，这更是一款看上去和奥本851对拼的车型。

　　虽然汽车联盟AG（Auto Union AG）是由1932年至1948年，但几乎所有汽车型号的生产都在1940年终止。他们不是不生产汽车了，而是为法西斯疯狂的制造战争机器。直至1945年德国战败，苏联占领军几乎将汽车联盟的生产设施全部没收或拆除，留给汽车联盟的命运就是等待清算。二次世界大战，使汽车联盟的经营瘫痪，企业处于崩溃状态，1948年该公司在政府登记名册上被删除。1949年，原汽车联盟的高层来到西德位于巴伐利亚的因戈尔施塔特，在这里，新汽车联盟（AutoUnion GmbH）又重新建立起来。

　　Auto Union GmbH（1949-1969）

　　新联盟建立时的德国百废待兴，经济困难，资源短缺，工厂生产的主要是摩托车和DKW货车。同时还需要为战争期间老汽车联盟留存的6000余辆汽车提供配件。而老汽车联盟的成员Horch霍希和Wanderer漫步者的品牌则没有在新汽车联盟出现。整个50-60年代，新汽车联盟则主要是DKW的Junior、Front 8/9、F102以及1000系列车型为主。奥迪则在1965和1968年才开始生产汽车。

　　然而新汽车联盟不可能顺风顺水，1958年，面临财务困境的汽车联盟开始被梅赛德斯-奔驰收购，并于1959年完成全部收购。即便作为奔驰的子公司，依靠奔驰这棵大树也没有脱离财务危机。直至1964年，汽车联盟被出售给大众，由此汽车联盟才免遭破产。即便如此，危机也没有结束，曾经DKW流行的2冲程发动机走到了尽头，几万辆DKW汽车成了垃圾堆。而借助大众甲壳虫及其他车型的生产，汽车联盟才度过了难关，1965年，汽车联盟得以复兴。

　　Audi：从50年代至60年代，奥迪真正开始投产汽车是从1968年开始，主要是F103和100C1车型。F103是由DKWF102升级而来，最大的改变是由2冲程发动机升级为4冲程。而奥迪100则完全是由奥迪开发并获取巨大成功的车型，也就是如今在国内依然成功的奥迪A6的第一代车型。

　　汽车联盟-Audi100 LS sedan（1968-1973）采用1.8L直列四缸发动机，100ps。

　　DKW：除继续生产摩托车外，挑起汽车联盟汽车主力军的DKW则拥有多个系列车型。由于战后经济问题，其车型也主要是以结构小巧的两门车型为主。更为实用的四门车型在60年代末才逐步兴起，而这一类汽车最终成为现在四门三厢汽车真正的鼻祖。同时在那个年代更吸引眼球的则是DKW的F91-Munga越野车，它搭载了四轮驱动系统，深受市场欢迎。

　　汽车联盟-DKW-RT350（1955）

　　汽车联盟-DKW-F91（1953-1955），0.9l排量34PS。

　　汽车联盟-DKW-Junior（1959-1962）拥有0.7升34ps。

　　汽车联盟-DKW-1000SP coupe（1958-1965）拥有1升55ps，它的外形很像当年福特1955-58年的雷鸟。

　　作为大众子公司，汽车联盟除生产自己的奥迪和DKW车型之外，还生产大众甲壳虫以及一些大众非主流车型。这就是我们在奥迪汽车博物馆为什么可以看到大众车的原因。然而，真正对奥迪起到恢复元气作用的，则是基于大众passat B1打造的奥迪80和自主设计的奥迪100，这也便是如今横扫全球的主力车型的奥迪A4和A6的前身。

　　VolkswagenEA97（1960）：1.2升30ps。这款车其实是一款概念车，大众旗下的typ3（1500/1600）由该车改进而来。

　　Volkswagen SP2（1972-1976）1.7L发动机65ps。这款车是汽车联盟因戈尔施塔特工厂生产的外销sport车型，在欧洲并没有正式销售过。

　　Audi NSU Auto Union AG（1969-1984）

　　NSU成立于1873年，以生产摩托车为主，汽车的生产从1919年至1976年。并入到奥迪后，NSU主要生产Prinz、typ110/1200以及Ro 80车型。从1969年至1973年，奥迪及NSU的生产及销量一直处于稳步增长，然而面临73年开始的石油危机以及全球经济衰退，导致公司大面积减产和裁员。因而为了适应石油短缺的市场需要，奥迪推出了Audi50车型，以其经济性寻求市场。1976年经济复苏，奥迪汽车销量开始增长，而与奥迪80、100相重叠的车型NSU Ro80最终停产。这标志着刚刚走完100年的汽车品牌走下了历史舞台，而对于奥迪，它新的舞台才刚刚开始。

　　在1980年，当搭载Audi Quattro四驱系统汽车面世时引来了巨大的轰动。而搭载四驱系统的赛车在世界汽车拉力锦标赛中多次获得大奖。1982年，奥迪100C3问世，由于该车风阻系数降到了0.30，因此成为世界上量产轿车空气动力性能最佳的成型，引领了汽车发展潮流。1983年，奥迪QuattroRally A2参加了国际汽车拉力赛并获得冠军。该车采用铝制缸体直列五缸发动机，在2.1升的发动机舱里压榨出355ps/450Nm的动力。在四驱系统的帮助下，百公里加速可以达到惊人的4.2秒。在1982年，看到这样的车子，大家都会说：奥迪疯了！也正是因为这疯狂的设计，使奥迪跻身至世界顶级汽车制造商行列。

　　奥迪50（1974-1978）排量包括1.0/1.1升（50ps/60ps）两个版本。这样小车的推出主要是为了适应石油危机期间的用车需要。而到了80年代，这样的小车就暂时不生产了。

　　奥迪80（B1）1979。1.6L排量，110ps。由大众passst B1平台而来，其整车与最早引进国内的桑塔纳相似度极高。

　　AudiQuattro Rally A2（1983）2.1升直列五缸发动机，输出功率355ps。

　　Audi AG 1985-Today

　　进入全新时代的奥迪及其车型，基本上都是大家耳熟能详的了。而对于奥迪的认识，总感觉才刚刚开始。步入90年代的奥迪，它最辉煌的成就就在于TDI柴油涡轮增压发动机的推出。很难想象，一辆匀速85KM/小时的TDI汽车，可以行驶出3.8升的百公里油耗。一直到今天，TDI发动机以其低排放（几乎是汽油机的一半）高效能仍然深得欧洲人喜爱。而在我国，由于油品的问题，我们始终不能享受到如此高效率的发动机，实在是一种遗憾！