我是一个好动手的动手党，三年前就曾通过连接日行灯继电器2脚和油泵继电器1脚的方法点亮过日行灯，但有不少网友有发现供油不畅导致顿车的现象，虽然我的没有出现不良影响，但心里稍微有点担心，加上自己的强迫症倾向，接通没几天后又动手给断掉了，有空在网上收集了些信息，了解到chenxilg大哥的做法其实已经很不错了，建议图省事儿的车友搜索“EC7 DIY 点亮日行灯作业”来看看。但我还想实现通电日行灯就亮，大灯亮日行灯灭的效果。

于是我动手设计如下电路：

电路图

原车日行不亮的原因就是日行灯继电器的2脚是不通地的，导致继电器线圈无电流而日行灯不工作，只要让2脚接上地，日行灯就能亮，整车的主继电器没通电的情况下也会亮，这个2脚接地线得要加上一个开关，为了使这个开关变成自动的，就用上了继电器，继电器的负载脚(30、87)控制日行灯2脚接地的通断，控制脚（85、86）接点烟器，这样实现了点烟器通电即钥匙转到第一档日行灯就亮。进一步，还要实现大灯亮日行灯熄灭的效果，于是需要在日行灯2脚接地线上再加一个开关，这个开关成常闭状态，就要加一个有常闭负载脚的继电器，常闭继电器负载脚之一（30）接日行灯继电器2脚，另一脚（87a）接在受点烟器控制的继电器负载脚（30）。当大灯亮时，近光灯继电器的负载87脚会与蓄电池导通，将常闭继电器控制脚之一（85）接近光灯继电器87脚，另一脚（86）接地，这样在近光灯亮起时，控制线圈通电，常闭继电器常闭脚断开，日行灯2脚接地断开，日行灯熄灭。全自动的控制就这样实现，为了取得最大的心理安定，我还在原车继电器上的两根引出线上加了二极管和保险丝，其实这可以说得上是多余的圈圈，只是为了所谓感觉稳妥！

电路设计完成，抽空在网上淘了两个继电器，一个四脚的用在点烟器处，一个五脚的，用在近光灯引出线处。

接下来就是动手倒腾了。第一步给点烟器处的继电器焊上线，还加了个泡沫作隔离，防止碰线，其实也有点多此一举！这个继电器的摆放位置可以是中控台下方，也可以在左侧保险丝盒内，在保险丝盒内找到点烟器保险丝接也可以。我是有走线经过保险盒到行车安全仪上，就在此处搭的电，并用3M胶把继电器粘在了里面。

第二步将线从驾驶室穿到发动机舱，从仪表盘背后的胶护套入手，用小号螺丝刀刺穿，然后将线穿过去，穿线时候要注意角度，角度掌握好了轻松过。

第三步，常闭继电器接线并固定。常闭继电器我的86脚接地是在继电器盒外的发动机舱内找了一个螺母接地，觉得这样要好些，也是求得过心里安稳。我还把日行灯继电器的2脚剪断了的，预防干扰信号返回BCM。

常闭继电器接线说明

近光灯继电器

日行灯继电器

将全部线规范整理后通电试灯，想要效果达成，只是原车的蜡烛大灯很让人伤感。

换了LED灯的日行灯

近光灯亮日行灯熄灭。