君威1.6T，具有超增压功能，动力毫无疑问是给力的，从2500转左右开始发力，到6000转左右都比较有力，远远好于超过4000转就立刻阳痿的大众系列的1.4T。

但是，这恐怕也是它的唯一优点了吧？

来说说槽点吧：

转向：（毫无路感，方向盘巨大！）

1、君威1.6T用的是传统的液压助力，加上之前通用满嘴跑火车的吹牛逼，我想象着能从这上面得到老宝马E90那种真实到无以复加的路感。结果是——几乎无！感！在粗糙路面上能传递一点微不足道的，需要打起12分精神才能感受到的细微路感。而在弯道上，你很难从方向盘上获取清晰的前轮抓地的信息，亦或是转向角度的信息。

而这个方向盘的大小，恐怕堪比一个大号的洗脸盆！而激烈驾驶时也很容易误触到那些华而不实的多功能键。

操控：（鸡贼而小气！推头！严重的推头！无休无止的推头！完全失控的推头！）

2、这个号称S弯王者的运动中级车，唯一体现出的表面运动感就是——前悬挂比后悬更硬，前防倾杆比后防倾杆粗太多！（这又是给过弯挖下的一个坑，下面再细说），方向盘间隙极小。通过略微一动方向，车头就迅速跟上来营造普罗大众所喜爱的那种“敏捷感”（鸡贼）

但限于底盘调教的功力（也或者是出于后排乘坐舒适性考虑），车尾达不到同样的循迹性是这就要提到上面的“坑”了，君威这种前硬后软的悬挂调教，也许是想迎合市场，制造表面的运动感，还想兼顾后排的乘坐舒适性。但这给过弯挖的坑就是：在过弯时，前后轮抓地力极其不均衡造成了这个车达到极限后唯一的动态就是——推头！严重的推头！无休无止的推头！完全失控的推头！更重要的是它的推头有别于大多数前驱车是可预见、线性的推头，它一旦推头就=失控

更坑爹的是：这个车在弯道中（特别是窄弯）的近极限极其地窄，它的推头有别于大多数前驱车是可预见、线性的推头，当你感觉到开始推头时，它已经接近失控了，一旦推头就=失控，只能任由沉重的车身滑向路边，随便你如何打方向，毫无反应，车辆完全丧失理智，就如同大坝决堤，一泻千里。要救回来的可能性极小。

空间：前后排头顶（特别是后排）空间压抑，且窗线高。开扬感想都不要想了。