在中国，汽车的品牌分为两种：自主与合资。自主品牌指的是国内汽车公司完全自主研发，拥有完全知识产权的汽车品牌；合资自主品牌主要是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。合资品牌主要有：一汽大众，一汽丰田，上汽通用，上汽大众，长安福特，北京奔驰，华晨宝马，广汽菲亚特，广汽丰田，东风本田等等一系列品牌；自主品牌主要有：吉利，比亚迪，长城，奇瑞，长安，奔腾，力帆，江淮，众泰等等一系列品牌。品牌之多加之车型愈多令人眼花缭乱，也是让国民的选择变多，在中国的巨大市场面前，大家你追我赶，竞相加大创新力度，加快更新车型，这样收益的是中国人民是中国的汽车业。

八十年代合资品牌刚刚兴起，由于国外汽车厂商已经有百年的积累，国内汽车厂商才刚刚开始，他们的汽车存在着巨大的差距，同时国人的眼光也是锐利的，一时间合资品牌卖得特别好，特别是一汽大众，不得不承认他们生产的捷达，高尔夫，桑塔纳等轿车的质量的确特别好，优良的德国技术，皮实耐用，拥有一辆桑塔纳基本成为了那时候大多数人的梦想，那时候的人们已经对大众产生了一种敬畏感，依赖感，觉得大众就是好的代表。因为大众，可能人们从那时开始觉得合资品牌就是比自主品牌好，加之越来越多的人对合资产生好感，一传十，十传百，合资的品牌效应就出来了，则这时自主品牌已经落后了合资好多了。自主品牌刚刚起步，底子薄弱，加上资金紧缺，没有研发能力，面对合资品牌的巨大压力，只能依靠国家的政策保护，咬紧牙关，迎难而上。

到了2000年，很多自主品牌挺了过来，一路风风雨雨，当然也有一些挺不住了消失了，有时候现实就是这么残酷，没两把刷子你挺不过来。那我们来看看存活下来车企的两把刷子。吉利汽车把持了很多三四线城市的车市，他们的汽车很便宜也很耐用；长城汽车一直致力于越野方面的研发，国内的皮卡基本都是他们家的，很受市场欢迎；比亚迪汽车是一家新能源汽车厂家，在中国新能源区域它就是老大；奔腾背后有一汽作为靠山，奔腾的夏利轿车当时也是风靡一时，创造了很多神话。这十几年来，合资车也是一直在发展，车型也是在不断的更新。到了2010年，suv车型开始在中国火热起来，这时长城的机会来了，长城强大的越野研发能力开始体现出来，长城哈弗开始被消费者所认可，明星车型哈弗H6的销量更是节节攀高，现在H6的销量每个月也能达到40000辆以上，是中国销量最好的suv，你要知道排它身后的可都是一些大名鼎鼎的合资车型，如广本的CRV 通用的昂科威 大众的途观等火热的车型，在H6上市之前，他们都牢牢把握住榜首的位置，可谓来势汹汹。其实不只H6车型畅销，另外哈弗其他低端车型也是很受消费者欢迎，很大的原因在于长城哈弗在越野方面的具有很大的优势，车子开起来很好，价格便宜，还有就是车型外观漂亮大气，内饰也很精美，都很符合国人的审美观。在轿车方面自主品牌中吉利是做的最好的，帝豪轿车每个月的销量平均有18000辆左右，在2016年6月份进中国轿车销量榜前十，硬生生超过了起亚K2 现代瑞纳，其实帝豪和H6一样，也是外观大气漂亮，但只能说内饰还可以，价格也是还比较便宜，帝豪的设计的确很迎合国人的审美观的。有一个问题不得不说，这些畅销车型都是他们的低端车型，他们的老总可不仅仅满足于销量喔，他们要把自己的品牌带到高端地位，的确在后来发展的路上正是有了这些不少的车型的畅销，长城和吉利才有能力有资金去开始高端路线的计划。

德国大众公司在中国市场开始了更为疯狂的行为，继一汽大众之后，再一次与上海汽车合资，共同建设上汽大众汽车公司，德国大众成功完成在中国市场布局两个合资品牌的计划。这完整的表现了大众对中国市场的野心，难道一汽大众这边赚得还不够吗，还是说这回它要生吞中国市场吗？上汽大众的消息一传开，作为在中国市场上大众老对手的日本丰田可就不太高兴了，一边批大众做事不要太过分了，一边也在着手与广州汽车的合资，共同建设广汽丰田。结果丰田也有了广汽丰田和一汽丰田！我们来看看大众的诚意，大众朗逸的外观有种成熟的感觉，内饰也是还可以，十几万的合资车搞成这样已是很好，所以在中国朗逸近乎疯狂的狂卖，每个月超40000辆的销量（中国轿车当月销量第一），群众的眼光是雪亮的，不得不说朗逸的确很符合国人的需求，这是因为朗逸是上汽大众专门为中国市场专供的，可见大众对中国市场的重视，大众在中国赚得身缠万贯！丰田也不甘示弱，加快了卡罗拉的换代，同时在广汽丰田生产雷凌（外形和新款卡罗拉基本一样），两辆车的同时的共同销量每个月也有30000辆左右，虽然不及朗逸，但也在情理之中，无论是外观还是内饰都比不上朗逸；我个人就很讨厌卡罗拉的内饰，就顶配车型仅仅配有一快5寸的中控屏，就这点我可以一票否决你，还有就是丰田的套娃车型，两个车厂生产基本一样的车（可能会有点小小的改动）还叫两个不同的名，我不可理喻！

2010年，因沃尔沃汽车公司经营不善，吉利完成了对沃尔沃汽车公司的收购，当时在世界引起了不少的轰动，因为像这种老鼠吃大象的现象并不多见，谁都没有想到一个中国的平民汽车厂家竟然收购了瑞典的豪华汽车品牌沃尔沃，收购沃尔沃更好的加快了吉利走向高端的的脚步。在中国本应是该高兴自豪的一件事，可是还是有人说就算吉利收购沃尔沃，但吉利还是那个吉利，还是那个只会卖便宜货的吉利；还有人说吉利收购沃尔沃就是个笑话，玷污了北欧风情的沃尔沃，更有人说沃尔沃会倒闭。哎，林子大了，什么鸟都有！这些话酸得可能李书福（吉利懂事长）都会发笑，但更加坚定李书福的决心，把吉利汽车做得更高端。在2013年时，收购沃尔沃的吉利已经沉寂了3年，且沃尔沃还是以前那个样子，吉利看起来没有什么动作，可能是收购沃尔沃需要消化吧，但这三年间各行各界开始流行各种流言蜚语，都是质疑吉利的声音，什么坏我沃尔沃，跪求李书福放过沃尔沃等。吉利这边压力山大，最后吉利用一辆概念车收场了，在年末的一届车展上，吉利展出了一辆KC型号的概念车（现款吉利博瑞的前身），当时轿跑车的外型确实拉风，溜背的尾部，完美的中控，还有配备了沃尔沃的被动安全系统，当时人们一片叫好，终于让人们看到收购沃尔沃的好处了，痴迷的车迷们都呼吁李书福赶快让其上市，但同时也不乏贬低之声音，各种吐槽，说什么有本事量产出来，就知道搞概念车，看看合资车都不吹牛逼的，网络上还一片骂吉利的言论。难道只有吉利被骂了吗？

其实不止吉利被骂，大多数的自主品牌都少不了挨某些车迷喷这个喷那个的，奇瑞有款观致5的suv，奇瑞对其定位很高，本身设计是与本田CRV和福特翼虎竞争的，可能是定价太高，15-18万的售价，网友一片骂声，个个抨击奇瑞，说什么观致太高傲了，合资车售价只能得到自主品牌的汽车的服务。我个人是在车展上充分感受了这车，外观很好不输于合资车（这是一个仁者见仁智者见智的问题）用料等很好，能接触到的地方都采用软质材料，而且在中控上与人机工程学完爆本田的CRV 福特翼虎，其中观致5还标配6个安全气囊，相比CRV只有配两个安全气囊，再过来看看售价，CRV的起售价可是超过了20万 翼虎也是超过了18万，价格方面观致还是有优势的，不过就某些人拿出15万买自主品牌他们还是不愿意的，因为这关系到面子问题，国人还是很强调面子，就他们而言自主车就是低端，合资就是高端，别人一看你是自主品牌白眼立马翻起来！细细品来，还是某些人自己看不起自主罢了。我觉得比较冤的就属比亚迪了，比亚迪S6在地球秒天秒地秒空气，高速撞翻朗逸（朗逸全责），桥上撞宝马下河，追尾奥迪A8，当时现场的S6仅仅车漆掉落，真叫人爽快，当时荣获网友号称“公路坦克”。可是本来是件好事，还是有人跳出来说比亚迪车祸车虽不伤但车主受伤严重（车主受伤这说法不真实），因为车不吸能，只能给人了。喔，是吗，那我们来看看某些人在大众车车祸的受伤情况也是仅仅车漆掉落时的评论：大众就是值得信赖，德国技术杠杠的，保证了驾驶员的安全！同样的情况却得到不一样的答案，没事，我还接受得了，因为这几年深知这种歧视的我已经见怪不怪了！

走在高速发展的长城和吉利都开始试水高端车型，长城哈弗H8 H9 吉利博瑞 都开始上市，对于两个厂家来说这是一次不得不做的尝试！但是长城还是没准备好，H9的上市还是挺顺利的，但是H8就经历两次因质量问题而推迟上市，别看只是晚点上市，这分明是让消费者对H8产生质疑，让消费者觉得长城还是没有能力做好高端车型，消费者的质疑也进而也影响了更高端的H9的销量，长城这还真是赔了夫人又折兵；相反吉利博瑞做得就非常好，因为是13年的概念车的量产型，博瑞人气还是很足的，加上它的外观和概念车差不多，溜背的造型非常吸引眼球，内饰和中控台也是非常好显得大气，配置也是高的惊人，决心真的很漂亮，被网友评为“中国最美轿车”。H8 H9每个月的销量各只1000辆左右的确少的可怜，但是这不意味着这两辆车很差，他们的配置基本都超过了同价位的suv，H9更是号称挑战丰田普拉多，可能是售价在20万以上这个区域国人还是不太愿意去买一辆高配的自主品牌suv（尽管它是长城哈弗），这也是情有可原，必定哈弗已经长时间在绞杀在低端位置，一时间进军高端，消费者都不太买账吧；吉利博瑞的销量就很可观了，每个月基本能保持在4000辆左右，有些月数更是超过了6000辆（这打破了自主B级车的销量天花板），作为“最美中国车”自然不差，价格更是让人惊喜11万-17万的售价对于B级车来说已经很低，而且该车的质感非常好，在路上有一种稳重的感觉，它的驾驶感受（有种沃尔沃的感觉）已经超越20万-30万区间的某些合资轿车，正是有了这些优势，博瑞自然销量不会太差。我坚信自主品牌一定会在高端的路线上越走越好！

合资品牌之间在A级车的竞争可谓非常激烈大家都拼得个你死我活的，基本每个合资品牌都能在这个级别的车型里拥有一辆车，如上汽大众朗逸 桑塔纳，上汽通用别克英朗 雪拂兰科鲁兹，一汽大众捷达 丰田卡罗拉，东风日产轩逸，北京现代伊兰特等等，数量繁多，数不胜数，基本消费者可以尽情的挑选自己喜欢的车型。厂家为了得到更多的销量自然而然的会降低销售价格或者给予更大的购车优惠，厂家们会从降低车辆的一些标准配置来寻求价格的低廉，如低配车型减少安全气囊和音响的数量，不配备ESP 中控液晶屏。虽然我们依旧可以得到相同车标的合资车，但是少了这些最基本的配置你觉得开着这车还有意思吗？也许还可以装逼吧！当然也有某些良心厂家主动在原价不变的情况下加高车辆的配置，增加一些空调出风口，自动泊车系统，配备更大尺寸的液晶显示屏，使用软式材料等等来获得消费者的芳心。比较这两种加大销量的方法，自然是后者更能得到消费者的喜爱，必定我们要买车也不差这点钱，但是能得到更高的配置何乐而不为呢？

2016年，吉利（沃尔沃也是吉利的子品牌）和长城这两家自主代表分别都放了大招，长城的动作稍微小一点，吉利的动作就很大了。长城方面把H6给更新换代了，这刺激了H6的销量更加往上升，接着继续来走高端路线上放大招的推出了哈弗H7，这回长城可是对H7给予厚望，无论是在价格的定位还是在配置方面都表现了足足的诚意，从市场的反应来看H7还真的会成功，现在H7的销量已经来到了4000辆，每个月都在往上升，可谓后生可期，加之长轴距的H7L出来之后还会进一步的刺激其销量。吉利沃尔沃方面完成了旗舰suvXC90的换代，更加帅气的外形，更加符合欧洲的排气标准，让XC90在欧美市场供不应求，旗舰轿车方面S90的出现让沃尔沃有了挑战BBA的勇气，现在S90已经在欧美上市，都是供不应求的状态，基本恢复了当年全盛时期的沃尔沃，现在谁还敢说吉利玷污了沃尔沃？吉利自主方面推出了吉利3.0时代的代表作吉利博越和帝豪GS，这两辆车都是suv同时基本填补了吉利suv车型的空缺，两车的中控都是一样的，都是“西湖拱桥”的造型，车内极力采用了中式文化，象征吉祥的祥云也都出现在了车门处，车辆路试的感受也是平顺舒适，在某些方面真是超越了同行价位的合资车型，其不可谓不厉害，群众的眼光是雪亮的，现在博越的产能开放之后已经来到了8000辆左右每月，帝豪GS的销量也是来到了5000辆左右，他们还都是仅仅上市不到半年的新车，还受限于产能的压制，待产能真正开放，可还真是来势汹汹！到了下半年吉利还将推出一款suv和一款帝豪轿车的换代车型，到那时吉利的3.0时代将正式爆发！自主在大步向前但今年的合资车都爆发了丑闻，大众的尾气门事件到现在依旧没有处理完整，大众集团基本被美国罚到穷困潦倒，不得不卖掉自己的几个子品牌，同样也是油耗门事件的三菱汽车公司则是破产只被日产给收购了，还有一些小的丑闻，如福特蒙迪欧的臭气事件，大众速腾和福特翼虎的断轴事件等等都给消费者一个一些对合资车的印象下了一个台阶，合资车也不是万能的，无敌的！虽然自主与合资在某些方面还存在差距，但吉利和长城让我我有理由相信自主正在不断的缩小差距以及超越合资车！

我希望大家不要再用10或者20年前的鄙视眼光来看自主了，现在他们已经做得很完美甚至超过了某些合资车！