3.0？吉利，你的逼格还不够

吉利最近新车发布速度有点惊人，SUV三连发，博越，帝豪GS加远景SUV，从汽车之家的数据上看，吉利品牌的搜索量都已经成为置顶推荐，各大主流媒体也一直在宣传吉利进入了3.0时代。但是作为一个拥有并使用过2台2.0时代吉利汽车的车主，我觉得吉利一反常态的发布速度，让人隐隐觉得有些操之过急了。而吉利算是进入3.0时代了吗？我觉得顶多算2.5时代。

先说说我的2台吉利2.0时代的产物：我第一台车2012款吉利帝豪EC715手动舒适版，这车开了3年，自己手贱洗发动机舱洗坏了发动机线束，只能苦逼自费更换.

2015年响应国家二孩号召，考虑到我们小两口带两个小孩加父母，5座车超载了，没办法，准备换吧，看来看去又是吉利车，因为觉得实惠，20万以内空间大，自吸加AT变速箱比较省心的组合，最终选了豪情SUV作为自己的奶爸车。而豪情SUV是吉利首次网络销售的车型，却因为造型另类而完全看不到销量，吉利就索性把它合并进GX7的销量内。

熟悉吉利的车友都知道，吉利生产的第一辆车就叫豪情，广告里满满的情怀，因为这车路上基本见不到，所以就有种开小众豪车的逼格。

提车一周，发现几个小毛病，都解决了，开起来也算省心。到论坛上发帖子时加入了全国豪情群，一群豪友一起交流后，发现几个通病：

左侧

右侧

1、钣金接缝太大，可以塞2个1圆的硬币，而且发动机盖左右缝隙还不一致，无解

2、第二排右侧翻折的座椅回位的时候会放偏，导致座椅缝隙变大，豪友们收椅子的时候就要用大力金刚掌往里面推。

3、发动机上护板螺栓会断，售后通知了更换了2次，螺栓越来越短，盖板还会碰泄压管，然后万能的豪友贴胶条的，挂绳子的方法都出来了。

另外，有3个车主还遇到低速档换挡顿挫，换了变速箱和TCU故障依旧，吉利厂家也比较重视，说在全国范围内找DSI的故障变速箱，技术人员很快就到当地来调试数据，因为只是软件匹配问题，所以很快就解决了，其中一个车主还发了短视频让我们看攻城狮的强大阵容。

但是接下来的谈话让我们豪友们心拔凉拔凉的：这次做排查故障的原因是新上市的博越和博瑞也是用这款变速箱！感情吉利是怕砸了博系的口碑，说好的豪情的情怀呢？要知道在2015年博瑞上市前，豪情SUV是吉利在售的逼格最高的车。不过3.0时代的博越用2.0时代的DSI，说好的吉利自己研发的7AT呢？这逼格不够

再来看看吉利的SUV的发展史：

因为GS严格来说不算SUV，就此略过，而远景SUV就是GX7，接着几年后吉利会不会再来个升级循环，然后宣布进入新的时代？

接着，请各位看图，用心去感受

GX9(原型)

GX9上市后便改款后的GX7

远景SUV

有没有一种大家来找茬的即视感??

能一眼分辨出来的请举手，我去试驾的时候丢给吉利的销售让他看，他也直接蒙圈，而答案从上到下依次是GX9（内饰原型）——GX7（运动版复刻）——远景SUV（改良版），我想说，吉利的设计师设计中控的时候到底有多偷懒，同一个内饰改点装饰条，改个按键就当新的卖，吉利你考虑过我们GX9车主的感受没？说好的情怀呢？(๑‾᷅^‾᷅๑) 然后有人说，某众好像也是这样。

然后再和各位再娱乐下，看下面2张吉利今年发布的两台热销车型的内饰

提示:请在10秒钟内说出哪款是GS哪款是博越。（大家可以去看看9月20日发布的帝豪GL的内饰，我已经不想再贴图了）

吉利这样做也是有好处的，零配件用担心通用性，厂家的成本控制也会更好，价格也会更低，但是吉利你不能也玩简配吧，看的见的好看了，车主不留意的给简配了，先说GX9，改款ESC全系标配，帮车主省了3000的加装费，但是，其他配置呢？哈曼卡顿的主机换成吉利自己的系统，部分新车主后排隐私玻璃从黑色变成了浅绿色（何来隐私），中控档把两侧的储物格也被简配没了。如果说豪情这些配置减少了不影响正常使用。

那经典版帝豪和新帝豪的区别，新帝豪的车主请躺枪，各位小豪们看完后下楼核实下我说的内容：

1、新帝豪的玻璃不是圣戈班的隔热玻璃，而是福耀的；

2、轮胎不是佳通的，是绿林、玲珑；

3、打开后备箱，看帝豪右侧内饰板，是不是有个凹槽，那里老款是用来放置B类车载灭火器的位置；

其他不同请自行发掘。接着再说帝豪的动力，帝豪1.5L的发动机卖了这么多年就不改进，还配了CVT，你要提速多弱才肯放过我们车友？而豪情SUV的2.4L发动机比GX7的2.4发动机扭矩下降10NM，和博瑞一样的参数，说是考虑到经济性和舒适性，等等这些我已经无力吐槽了。

而拥有极高关注度的远景SUV，由GX7升级改款来，先命名为豪情X6吓死本宝宝了，吉利是当我们GX9的车主定位太高了？然后不知道厂家是不是看到我们GX9豪友们的留言了，接着命名又改成远景SUV。无独有偶，去年的新远景前身叫远景GC7，8万顶配，带天窗，DSI的6AT变速箱，是不是感觉逼格满满，当时因为空间价格和帝豪EC7太接近，被吉利降低定位，从6AT改成4AT，给帝豪让位，摇身一变成新远景，居然硬生生把销量和帝豪拉近了，变成吉利轿车体系的两把尖刀。而远景SUV之所以这么命名，姑且认为吉利希望复制新远景的成功，而不是重蹈豪情SUV的覆辙。

说到吉利的2.5时代管用的营销手段：

1、 用泄密的方式或小道消息先公布一个内部价格，看市场反应；

2、 价格网络有奖竞猜，小礼品和使用权（我就拿过博瑞的限量版模型）

3、 接着然后开始发布比网传价格低的价格，让消费者觉得符合自己的心理价位

根据我参加的博瑞、博越、GS的网络定价竞猜，这个差价在3000-5000左右 ，满满的套路有没有。

说了这么多，其实吉利的只有一款SUV，那就是GX7，轴距拉长加个大嘴就是GX9，换套内饰改个前脸加四驱就是博越，换个前脸底盘重新调教后就是远景SUV。别说不是，博越的底盘调教偏舒适，侧向支撑软（试乘的时候我儿子居然吐了）；而远景SUV的底盘滤震和NVH和GX9非常接近，只是接近。当然这几款车各有特点：

1、 GX7便宜点，目前卖7座爱家版（请无视这个版本，第三排应急都憋屈）；

2、 GX9纵向空间大，底盘调教部分算均衡，外观大部分消费者接受不来；

3、 博越的舒适性是4款车里面最优秀的，除了我不喜欢包裹性太好的座椅和过高的地台；

4、 远景SUV的调教个人感觉就是来自GX9，除了滤震不如GX9，行驶质感真不错了，但是D挡状态下cvt的发动机转速限制在3000转，不过发动机声音却很小。

而吉利也只有一款两厢车:帝豪两厢EC7RV，换个外壳是RS，底盘拉高轴距拉长加上博越的内饰就是GS。而今年下半年帝豪拉个皮，加到GS的轴距就是小博瑞：帝豪GL

归根结底，吉利目前在使用的只有2个平台，一个是FE平台，前面我说到的GX7、帝豪、GX9等，都是这个平台的产物，而使用KC平台的只使用在博瑞。吉利使用最广泛的FE平台来自于丰田的卡罗拉平台（RAV4也是这个平台的产品，这也解释了为什么GX7和RV4的底盘在设计上如此相似，特别是尾部那个像猪大肠的排气管），而吉利进入2.5时代的产品也还是使用改进后的FE平台，姑且算是FE的2.0版本，所以我就坚持吉利现在只能算是2.5时代，而不是3.0时代。

那什么时候吉利才算是进入3.0时代呢？很简单，使用全新的平台，那就是吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台，甚至后期可以使用到最新的SPA平台来作为两家全部产品的基础平台。至于到时候会有怎样的产品面世，我也比较期待。而且据可靠消息，L品牌已经开始在各地找加盟商，相信很快就会有官方的消息了。

有数据统计显示，车辆客户在购买增购或换购车辆时愿意购买原品牌的只占全部客户的28%，而这种客户在自主品牌里不不足8%，而我就正是这8%的客户。要知道维护一个老客户比开发一个新客户要简单得多，别看我整一个话痨，但正是我们这样会提出问题的客户才是吉利要关注的客户群体，也就是俗话说的嫌货才是买货人。反之，则会失掉一个客户以及这个客户周边相似的消费群体。论坛里一个开吉利EC8的车主言语之间对吉利产生了强烈的抵触情绪，而他也已经到了不想听到或看到有人讨论吉利车的地步，甚至有些敌视，我真不知道吉利做了什么对不起他的事情，但可以肯定的是，他对吉利汽车已经失望透顶。这难道不值得厂家反思？

但不管吉利目前使用的是怎样的研发技术平台，作为处于2.5的过渡阶段的吉利，要想更好的提高市场占有率，不是靠复制2.0时代的内饰，不是硬套类似“麻辣烫”风格的涟漪式前脸，（博瑞用了，博越用，远景用了，金刚也用）而是要依靠良好的客户口碑和产品质量。吉利能有今天的成绩与帝豪老车主的口碑是息息相关的，因为吉利的产品已经从借鉴模仿的逆向研发阶段转为自主研发的成熟阶段，产品的可靠性也得到了市场的认同。

我认为，吉利在现阶段不应只是在外观和内饰上给人3.0时代的即视感，而是要提高整体工艺水平，提供给消费者省心稳定的精品。只有在这个2.5的过渡阶段把口碑和质量提升上来，才会有更多的消费者为吉利3.0时代的到来去买单。