如果离开后我们可以在天堂里相会，新生和过世又有什么区别……

如果生活的日程只是复印机的排列，人生和彩票又有什么两样……

如果沃尔沃和捷豹都只是冷的机械，安分和调情又有什么不同……

我一直都觉得自己挺符合小家庭男人的形象，除了工作外，最大的挑战也只是感情的维护和孩子的教导。尽管我偶尔的也会在深圳大学里打打球跑跑步，却也没亢奋过满眼的裙角飞扬。可当朋友将她刚做完2万公里保养的F-Type停在我面前时，我才明白未被青春瘙痒只是因为生活早就让我累成了狗，无暇一顾而已。

图文：掀起你的盖头来---只是发动机舱的开启方式就充满了异域的诱惑

斜眼看看身边安分一隅的S60，它似乎就那么淡淡的说教着:

你要我端庄，却期我送情又秋波；

你懂我内敛，却幻我火热又癫狂；

你要我沉稳，却盼我激情又澎湃；

男人，你总希望自己是女人的第一，却还抱怨36式你怎么还不懂……

够了！大道理我都清楚，然…并不会让我对交换钥匙产生任何犹豫。眼前的F-type分明就是那朵红杏，而我是如此乐意接受她的翻墙。不得不承认，我怀着极大的热情想对F-type和S60做一次对比，因为她俩都满足了老司机们对六缸的那份情怀，就算S60的最佳参照该是XF才对。

相对于沃尔沃的I63.0涡轮增压特性，我十分清楚捷豹的V63.0机械增压理应更具挑逗和激情。可被沃尔沃培养出习惯还是让我按照往常的力度去压下脚踏板，结果就是我很不争气的直接高潮了，没有写错，F-type的冲动完全没有一秒钟的矜持（迟滞）让驾驶者去调情。这个上午，我本答应了儿子去欣赏他的尤克里里表演，却鬼使神差的致电阿姨代为犬马。而后，在9.7公里的滨海大道上疯癫了4个来回，完全没想过是否该对孩子有那么点抱歉。

“”卧槽…哇靠…嘞了个去…干….泥马…”虽然没有翻查行车记录仪，但我很肯定这一路下来我嘴里嘟囔的内容就未曾干净过。我没体验过什么伟哥，也没嗑过禁药，直觉却告诉我眼下的感觉就应该是了吧。而且，驭下的这朵红杏倒可能是服用过量了。

哪怕仅是油门轻点它都会迫不及待的将你摁倒在座椅上，伴着销魂的叫声诱导着：“官人，还请随意!”要知道，档把还只是停留在D档而已。我可以很肯定的告诉你，如果我们将F-type的咆哮声和S60T6做个比较，你甚至会怀疑沃尔沃的T6是否有两个缸从未发出过声响。这只是一台F-type3.0低功率软顶敞篷，如果换为5.0的SC，它是否真会起飞？

图文：VolvoPolestar与F-type间谁做腿模更销魂？

我几乎是怀着朝圣的心态将驾驶模式调至运动模式+S档去索取更多，它也的确没有让我失望。我平时喜欢调侃S60T6的S档也可以做到疯狗模式，可F-type直接就升华到了猎豹范畴，哦不，它本就是美洲豹。

啪…啪啪….啪…啪啪啪….这此起彼伏的声响跟房事真没有什么关系！运动模式下，这台F-type竟然在每一次收油时开始了偏时点火的炮响！在我的概念里，这本应该是超跑或重度改装的标签。我不止一次好奇F-type的发动机和排气设计团队得对激情又或是基情有多深刻的体验才会交出这样的作品，甚至说不好即将上市的沃尔沃北极星60系列能否在这点上做到如此拿捏。

图文：尾翼会在时速100公里以后自动翘起。当然，你甚至可以使用按键升起把妹模式

说到F-type的暴躁个性，除了工程师的调教，我们就不得不提及机械增压（SuperCharge简称SC）和涡轮增压（TurboCharge简称Turbo）的各自属性。主流上两者都是通过叶片旋转为发动机吸入更多气量进行燃烧。不同的是SC的叶片是由皮带轮驱动，而Turbo则是依靠废气驱动叶片。依靠皮带驱动的SC在理论上不会产生动力迟滞，只要发动机在工作，皮带就会催动叶片旋转增压。这也就不难理解为啥F-type的动力来得如此迅猛。

而依靠废气驱动的Turbo则视叶片的大小和重量决定最佳工作效率，通常叶片越大的涡轮需要废气驱动的能量越多，换句话说就是能发挥全力工作的时间越晚，因此相对SC会有一定动力迟滞现象。

但随着SC和T两大流派进化，各自短板特性也在彼此模糊。如SC厂商会在机械增压的基础上融入电磁阀和微离合器，目的是控制皮带轮只在适当的区间内才催动增压器。这样的SC也会有Turbo般的动力迟滞，一切又得回归到调教的功力上。

而Turbo流派则分化出多尺寸涡轮，轻量化涡轮，双涡管涡轮…甚至多涡轮加持（其中又分串联涡轮，并联涡轮，串并联涡轮）去对应不同的转速区间来增压减滞（比如GTR的并联双涡轮和布加迪威龙串并联四涡轮）。两流派所追寻的武林至高境界都是让动力输出更“大功率线性化”！好，这个话题必须打住，让我们回到这朵迷人的红杏上来。

再宽阔的滨海主路也架不住密集的车流，但F-type完全有能力将频繁的超车变为亢奋的娱乐，凭借的当然是其娇小的身材和成功的车重控制。在车架上大比例的铝合金材质让F-type在Z4，SLK面前轻松的占据了体积重量比的优势。就算是个头足足缩水一圈的TTS，也仅比F-type轻了一个儿童的体重。对了，我为什么会提到亢奋，因为在不停的娱乐至上中，这朵红杏早已让我汗流浃背，和空调却没有什么关系。

众所周知，想要在密集的车流完成超车就必须要求驾驶者在空间把握和油门控制上不容有失。而此时F-type暴躁的油门响应就衍生出了副作用：它对油门的挑逗过于敏感，以至于你缺乏勇气去贴近前车，一个细微的错误可能就会让它猛扑向前而引起急刹或追尾的结局。此时我开始想念我的S60T6，它前半段油门总是让你感觉到平缓与气定神闲。你可以精细的将车贴近，换道后再全力踏下油门要求其迅速脱离。总结起来60在道路上的表现就是先调情再干活；而F-type只是完全省略情节的直奔主题。或许，这就是为快速通勤而造还是为刺激娱乐而生的区别吧。

我终于忍不住好奇心对这套动力系统做了一些搜索。首先掰和一下这台代号为AJ1263.0SC机头。考虑到捷豹和福特过往长期的从属关系，你会忍不住猜想这台机头是否会有福特的身影。从相同的89mm缸径参数上AJ126发动机会让你联想到福特曾经的Duratech3.0V6机头，这台发动机在福特水星，老翼虎等车型上都有使用。而AJ126正是以Duratech3.0V6为基础加入了大量的新技术创新而来，甚至这些新技术也与福特也不无关系。比如AJ126的缸内直喷技术其实就与ECOBOOST一脉同源。尽管捷豹路虎已经脱离福特旗下，合作却并未停止。又如路虎的扛旗引擎代号为AJV8的5.0SC，也在林肯LS、福特雷鸟以及阿斯顿马丁上看到身影。沃尔沃也曾同为福特子嗣，相比于路虎捷豹和福特的亲缘，Volvo更像“干儿子”。因为其最具表性的B5204T及B6304T系引擎研发和使用都非常独立。比如S60T6上的B6304T，被福特命名为SI6系列引擎（ShortInline6直列短六缸），却不是基于福特的缸体。福特当年倒是想把这台发动机同时投入到沃尔沃，捷豹和福特中大型车上。可能是基于品牌间更多独立性，后来让捷豹偏向了SC，沃尔沃继续拥抱Turbo。唯独神行者和沃尔沃曾同时使用过SI6中的3.2排量发动机。虽然AJ126和SI6之间几乎无相同点，但也能称得上过往的同门内斗吧。

说完发动机，我们该重新聚焦一下为何F-type如此暴躁的另一关键因素----代号为ZF8HP70的采埃孚8AT变速箱。很可惜的是我原想结合AJ126的工况图去阐述其暴躁的成因，但度娘实在保守封闭。想出去看看，又困难重重，只有作罢。

通过对比图大伙儿可以很明显的看到8HP70的齿比在每一档位都超过了12款S60所使用代号为AWTF80SD的爱信6AT。做个简单的算术：

8HP70

1档4.71*3.15(终传比)=14.84

2档3.14*3.15(终传比)=9.9

3档2.11*3.15(终传比)=6.65

AWTF80SD

1档4.15*3.33(终传比)=13.8

2.档2.37*3.33(终传比)=7.9

3档1.56*3.33(终传比)=5.2

计算结果会很清楚的告诉你如果发动机相同，在每一档上，ZF8AT的扭矩放大都会抛离爱信6AT，更别说这台8AT的换挡速度能达到0.2秒内了，几乎是量级的压到优势。

由于我始终找不到太多将f-type油门火力全开的机会。来回多趟后，我打算将它驱至往常测试S60T6的场地去验验骡马。此时的我是充满期待的，一个轻点油门便迫不及待将你推倒的红杏，在全力冲刺时是否会带来排山倒海的快感。此刻，我却突然发现身体有些酸软，这和肾也真的没有什么关系。尽管是完全以运动为取向的小跑，它的座椅却并没有做到优秀的包裹和人体工学。在激烈驾驶中，除了腿部肌肉一直需要紧绷着应付偏爱撒野的油门外，你还得同时用手臂和腰力去支撑过度摇晃的身体。

图文：再来一个小吐槽，当拳头粗壮的驾驶者操作档把时，手背很容易触碰到音响/中控开关键

车已降温；道路空旷；模式设置；休眠ESP；停歇空调；关闭音响…一切起飞前的步骤准备就绪后我将刹车死死摁下并让转速稳稳的钉在2000转。不争气的小心脏开始扑通乱跳，被静逸环境听得一清二楚。我已准备好数秒后的收油就可以降落到白云机场的可能。

油门踏下的同时刹车松开，豹子起步的瞬间就轻易突破了后轮275宽度的抓地力让后尾轻微骚动了起来，而后窜出…我全身心的迎接着高潮的如约而至…然…而…一…切…并…没…有…发…生！除了瞬间而逝愉悦外，我的感官告诉我它并没有做出比S60T6更疯狂的冲刺，无论是在前段中段又或是后段！连续的两次测试结果也赤裸裸的道出了现实。

要知道这只是低功率的机头就已拥有了340马力和450扭矩，和刷了以保守见长的北极星程序T6可谓针尖麦芒棋逢对手（322马力，480扭矩）。我实在无法相信这样的事实。

于是我决定降低起步转速又间歇的进行了数次测试，最终我在1800转上得到了最好的结果。在这个区域内的小弹射能够几乎避免掉后轮打滑的尴尬，并将成绩控制在5.5-5.6秒之间。可就算是最好5.5秒还是让我感到难以理解的遗憾。

1：F-type拥有着比12款S60T6轻出近200公斤的体重和更小的风阻。

2：神台般的采埃孚8AT助阵，而S60只有称职的爱信6AT。

3：尽管当天气温偏高，f-type的SC从机理上受到空气温度影响要远小于对空气温度十分敏感的Turbo。

在这场对比中，S60唯一能打出手的牌仅是四驱。如果我们气温能低上几度，其它测试环境再完美一些，这台F-type的百公里加速成绩预计能达到5.3秒的官方宣称值。可这样的平手真的能让人在加速上满意吗？

图文：当日F-Type最佳成绩

我相信捷豹不会虚标这台发动机的参数，更不会怀疑采埃孚8AT的出色表现，毕竟它早就在BMW上证明了自己。思来想去，所能推理的只是

1：机械增压对发动机本身的功率消耗

2：F-type的整体传动效率偏低

3：对采埃孚8AT与AJ126的调教匹配尚不及宝马

又或是….？由于F-Type的小众，我未能查到任何媒体关于其传动效率或增压功率损耗的测试文献。或许，所有的猜测只能在XF或F-pace的加速表现上去相互印证了。

图文：上图是S60T6更新北极星罐头程序及更换轻量化轮毂后的成绩。当然需要说明的是，那时的测试温度比F-type低了七八度。

在数日后交回钥匙的那刻，我突然有种艳遇后的忧伤，这种情感或来自臆想与现实的落差。我并不想用加速成绩去否定F-type的全部，因为它的可玩性和感官刺激实在让S60T6无法企及。此外，红杏优秀的配重与跑车底盘所营造出来的那种灵动，同样可以让小胖六无颜以对，像极了我曾短暂驾驶过的保时捷Boxer。请丝毫不要怀疑F-type将驾驶变为娱乐的天赋，条件是你也必须得承受它并不便宜的定价和双座跑型的属性。而对于平凡家庭的我，或许还是会因卡中余额的因素而割舍它能给我带来的额外欢愉，回到更为各方兼顾的S60范畴里。

看着小别又重逢的S60，我突然明白了当初那句让我费解广告词：“它不是我的菜，但，我爱。”