听说本田雅阁混合动力的国产版要上市了！油耗好像非常地喔！据说比凯美瑞双擎还省油。

那么雅阁的混合动力到底有什么真本事，竟敢在丰田的面前说三道四。下面就让我们看看它们的结构有什么不同，到底谁更有优势。

本田的混合动力由一个电池、两个电动机、一套离合器及汽油发动机等硬件组成

它的结构大概是这样的

在时速为大约80KM的情况下，发动机是不驱动车辆的，驱动车辆的是电机，此时发动机更像是一台发电机，在电池不够电的情况下为电池充电，通过ECU的控制，发动机能保持在经济的转速区间，再加上阿特金森循环省油的特性，即使在能量转化的过程中有损失，也能有良好的燃油经济性。当然雅阁混合动力也有动能回收系统，进一步提高充电的效率。另外发动机在电量充足的时候也会自动关闭，带来良好静谧性的同时也能有效地提升燃油经济性。

在高速巡航的状况下，图中的离合器将会结合。由于雅阁混合动力没有变速器，所以动力的传递很直接，在高速巡航时它能比搭载普通2.0L发动机的车辆更省油。在高速行驶的过程中发动机也能为电池充电，保证在进入低速运行的时候也有很好的燃油经济性。

但雅阁混合动力的发动机与电机不能同时驱动车辆，并且由于过于依赖电机，它需要用上更大容量的电池，电机的功率也要更大，所以成本较高。

相比本田的混合动力系统，丰田的那套THS系统有点复杂

它的关键是一套行星齿轮。行星齿轮并不罕见，在普通的AT变速器中就含有许多组行星齿轮。它的结构大概是这样由太阳轮、行星齿轮、外齿圈、行星齿轮架组成。它的结构就有点像我们熟悉的太阳系，所以被称为行星齿轮。

凯美瑞双擎有两个电机，一个连接的是太阳轮的1号电机、一个是与动力分配器的外齿圈相连的2号电机，发动机与行星齿轮架连接，外齿圈则连接减速机构再把动力输出到车轮上。行星齿轮就像宇宙中的行星那样既可以绕着公转也可以自转。

假设当车辆怠速静止时，发动机（即行星齿轮架）运转时，可以带动太阳轮（1号电机）运转为电池充电。

当车辆起步的时候，二号电机带动驱动轮，但在速度不高的情况下，外齿圈转速低于行星齿轮架，发动机不能直接驱动车两。但行星齿轮会带动太阳轮旋转，1号电机处于发电模式，为电池充电。当然如果电量充足的话发动机就会“罢工”提高燃油经济性。

在重负载条件下加速，发动机驱动一号电机发电并供电给2号电机。2号电机的驱动力用以补充发动机的动力。电机会根据加速程度给2号电机提供电流。

匀速行驶时，太阳轮会给行星齿轮一个反向的力矩，使得发动机（即行星齿轮座）与外齿圈的转速相同时，行星齿轮能把发动机的动力传到外齿圈，驱动车辆前进。这时二号电机在发电模式下工作，为电池充电。但在加速时，二号电机先使外齿圈加速，ECU再命令发动机提高转速，使行星齿轮架与外齿圈同步，所以动力输出不是太直接。

形象点来说的话，本田的混动系统就像在玩接力，低速时用电机驱动，高速时用发动机驱动，而且它们配合的还很默契，都能发挥出自己的长处，共同来降低油耗。

丰田的混合动力更像是一对搭配默契的组合来骑一台双人单车，电机和发动机都在相互协助，弥补各自的不足，达到较好的效果。

从原理上分析，在市区里的油耗两者应该相差不大，但在高速巡航状态下，雅阁混合动力在油耗方面更有优势，那么这是否说明凯美瑞双擎会被雅阁的混合动力打趴了呢？笔者觉得不是这样的。虽然雅阁混合动力在油耗测试中有着更好的表现，但由于需要更大功率的电机及更大容量的电池，雅阁混合动力的售价较高。以美国市场为例，混动雅阁起步价为29945美元，（约合人民币18.3万元）而凯美瑞双擎的起步价为26995美元（约合人民币17.27万元），另一方面，丰田的THS系统有着较长的历史，销量很大，口碑也非常好，稳定性上有足够的保证，这点也是雅阁混合动力给不了你的。