爱捷达，只因对捷达有感情。

也许你曾经是车坛里的常青树，也许你只是我眼中的神车，也许你是熬了二十一年终于熬出黑眼圈的那个老捷达，再也许你早已退出了人们的视线，但在我心里你一直都是那路上的伙伴！爱你的道理很简单，因为我们彼此信任对方。

每个人对车的理解各不相同，可能是小时候受霹雳游侠情节里的基特影响，感觉车不是车，是一个好朋友，跟你分享快乐，悲伤。我并不奢求车能给我带来什么，就算开到老我也不会把你丢弃。

初见捷达：

时光倒回到2005年4月，我正直中考。姐姐当时在读研究生，跟导师请了两个月假专程回来辅导我中考，于是乎从4月1日-6月21日我被迫开启了早4点起，晚12点睡的“魔鬼式辅导”。在小区里背古文的我，每每都期待着那辆白色的捷达的到来，那辆白色捷每天早上五点都会准时停在楼下，爸爸坐着它去爬山。久而久之我也对那辆白色捷达产生了好感，它也成为我早上背书时光的一部分。还记得自己跟姐姐说，以后我也要买一辆捷达，并用笔写下Jeeta，姐姐看罢帮我改成了Jetta。这就是我记忆中最初的那个04款GIF白色捷达。两个半月的魔鬼式辅导让我成绩提高了近一百分，顺利进入理想高中。在此感谢姐姐，也感谢那辆每天清晨都会出现的白色捷达，因为你的出现我每天都很开心。

感恩捷达：

2008年3月参加空军招飞，从家到沈阳八百多公里。一路上那辆白色捷达很够意思，那时候到吉林的高速还没修好需要走老路，翻山越岭，一路上风雨无阻的把我们安全地送到了目的地，包括回来，我非常感谢你。这次经历对我影响很久远，虽然没考上，但是那个曾经立志飞行，为保卫祖国领空而英勇献身的精神一直铭记在心中。想想自己为了考飞，2个月时间从86kg减到68kg也是蛮拼的。

因为努力过，所以不后悔。

邂逅捷达：

08年6月高考结束后，我也加入了学车大军。拿到证后，记得我开的第一个捷达还是个方头的捷达，是借来的，听借给我的叔叔说他曾是十个新手的摇篮，我当时无语了...看着挡把的皮已经都撕裂的模糊了，里面的金属依稀可见，而且方向盘没有转向助力，特别沉，但是开在路上怎么都感觉给力，哈哈，那天正好下雨，我开着这个车和我侄子跑长途，雨刮器也不太好使，不刮还行越刮越模糊，连路都看不清了，呵呵，于是我们就用矿泉水往前挡风玻璃上喷水，还能勉强解决问题，而且路不是很好，有很多大坑，捷达右边压着坑倾斜着过去了，底盘只是轻微擦了一下（心疼啊）当时感觉这车底盘真高啊。哈哈，想想那时候真是有意思啊！

(被)捷达洗脑：

在长春读书的那几年，真是对捷达产生了更(shen)深(yi)层(yang)的(de)认(mo)识(bai)。毫不夸张地说长春的“特产”就是捷达。众所周知，长春满大街出租车都是捷达，而且基本上都是跑了七八十万公里的老车，但是依旧宝刀不老，驰骋在大街小巷，而且各个技术了得。有一次冬天在长春站打车回学校，刚一上车，师傅起步后挂上二档直接一个打方向拉手刹，车在冰面一样的路上原地180度转了个圈，过红绿灯的时候也不等灯，向右转然后调头再右转出来根本无视“红绿灯”这个概念，在冰一样的路面上驾驶自如，眼看着要追上前车了，也不急着刹车，这淡定的神态...我当时觉得什么时候能有这些师傅们一半水平那就够了。

回到现实，偶滴捷达闪亮登场 *^ο^*

(出于隐私，事先把车牌摘掉了望大家见谅)

车子购于2013年1月至今才跑了两万多公里...真的是当宝贝供起来了，哈哈。

熬了二十年都熬出黑眼圈了，哈哈哈

估计现在除了SUV很难再找到像捷达，普桑一样坐在驾驶席能看到发动机两边棱角的车型了吧，开起来真的很有感觉。

喜欢捷达，因为捷达全身上下都是方的，感觉除了轮胎，方向盘以及VW标是圆的以外其余地方都是一刀切，很喜欢这种方正造型，很干练。

看到这张图，不得不谈一下“胎压的重要性”

很多人平时很少关注自己爱车的轮胎，嫌它脏很少碰它。但是有时胎压确是一个比发动机参数还要重要的东西。

亲身经历：有段时间发现自己的右后轮一直处于半扁的状态，打满气过几天又变成那样，但是轮胎始终有气。当时也没太在意，直到有一次需要跑高速去趟长春，临出发之前我还担心后轮有没有事，心想不行我就半路换备胎。长春来回一千公里的冰雪路面我安全返回，可是事后检查轮胎才意外发现，原来右后轮扎了个5cm长的钉子，这让我一阵后怕。得亏当时没什么事情，要是真的爆胎了我小命估计也就交代在路上了。

从那时候开始我便对胎压非常关注，也在网上做功课，还在新车评网欢乐送里花3000两兑换了个风王12伏特轮胎充气机，很好用，到现在我还在用。

捷达油箱盖贴纸上写的前后轮冷胎压在1.9bar（约27.5psi），我按要求打过，但是发现前轮可能受压力比较大，略显扁。于是我试过前后热胎压全部打到36psi，开起来发现很跳。最终我前轮设定在热胎压34psi，后轮热胎压32psi，感觉还是很舒服的，而且也有韧劲。一般出厂时候标记的都是冷胎压，但其实冷胎压最多只能作为一个参考，毕竟我们更多时间接触到的是热胎压。车子只要行驶5km或者10分钟胎压就会热起来，根据自己的感觉调节就行。

几点建议：

1.如果后排不经常坐人，再加上发动机比较沉的缘故，建议前面比后面稍微打多一点。合适的胎压将会带给你更好的驾驶感受。

2.建议一周量一次胎压，记下不同季节胎压的数据，你就能大致了解自己轮胎的胎压状况了。有条件的可以直接换上内置胎压监测器，又能测胎压还能测胎温经常跑高速的话非常实用。

3.如果自己感觉不出来，建议开到轮胎店请师傅看看四个轮胎吃胎吃的是不是很漂亮。

进门一瞬间感觉非常运动，哈哈，我又在王婆卖瓜了。非常喜欢这种中控微微朝向驾驶者的设计，感觉棒棒哒~

中控造型设计非常老土，感觉任何一个品牌都能甩他几十条街。不得不吐槽的是储物空间太少，唯一值得表扬的是黑色塑料件材质还算软。

不得不说捷达的空调，真的，真的，真的是冻腿啊。虽然我是大象腿，但是大象腿也受不了拔凉拔凉的冷风啊。

限量1000台的21years纪念版变速箱挡把特写

跟保时捷911挡杆很像有木有？下图为证 哈哈哈

变速箱为拉杆式结构，所以换挡时候会有声音，挂倒档时候尤其清脆好听。

前后座椅上都刺有21years的标志。

好像时刻提醒着别人自己是限量版捷达。

关于开捷达每个人有着自己的见解。

以前上学的时候一有机会打车一定会拉着师傅问个不停，还记得有个师傅跟我说捷达这个车很有劲，4挡30km/h行车踩油门都有劲，当时他还特意减速给我演示了一下，我也曾看过一篇文章写的是德国人开车四千转换挡，对于我，我是这样开的：

1.点火热车30秒-1分钟

2.路况好的条件下3000转换挡，2000转巡航。捷达BJT发动机强调低扭，在3500转时就能产生最大扭矩。而了解方头捷达的朋友知道捷达仪表盘转速表在2000-4000转是绿色区域，俗称健康转速。德国人肯这么设定那么说明这是有道理的。

3.勤换挡，转速低于2000转那么就要减挡。也许在理论上我并不是很懂车的人，但是我喜欢车。喜欢研究他，也喜欢开他。

说了这么多优点，其实捷达的缺点也是一箩筐，声音大，发动机噪音，轮胎滚动噪音，风噪音，90km/h时还有共振声...水箱噪音也很大，隔很远就能听到身后开来的是辆捷达。后排空间略小，行李箱备胎突起，悬挂偏软，后座坐三个人就会塌屁股...这么多缺点在情人眼里全都变成了可以忽略不计的小缺点，哈哈，我又自欺欺人了。

爱捷达，因为对捷达有感情。回想起当年捷达陪我走过的那一段日子，真是非常感谢他——一个很棒的伙伴。好好珍惜自己的爱车，对待他就要想对好朋友一样，只有这样他才能在危难时帮助你。

（作者在May 8, 2022对此话题进行了修改）