我算是第一批新C的车主了，2014年11月上的牌。两年才开了14000公里有点短，主要原因是上下班来回一次路程不算长，才20公里，长途总共就跑了2000公里左右。不过也够总结出来一些实用感受了。

这车使用起来给我最大的感受就是运动跟舒适的综合体，运动跟舒适比是3:7，往好了说，就是两者都兼顾得不错，能满足两方面的需求；往不好说就是两头不到岸，想舒适的时候总欠缺点什么，想运动的时候又没有足够的能力。

之所以说舒适占七分，是因为无论是驾驶者，还是乘客都能坐得很舒服。驾驶位比较容易就能调整到舒适的坐姿，加上柔软的枕头和方便搁手的扶手箱，在畅通的路面驾驶甚是惬意。尤其是在高速上，车依旧很安稳很从容。有一次在高速上我开到时速120了，我问老婆：“你觉得现在有多快？”，她说：“90吧”。乘客方面，加长轴距的后座空间无需怀疑，葛优躺完全没问题。说到这里，前面不是说了想舒适时总欠缺点什么吗？说得那么好，还缺什么啊？下面我慢慢道来。

由于新C的悬挂调校不是完全舒适取向的，略微有点硬。过大颠簸韧性很好，可是路面不平的时候，很多细碎震动会从坐垫传递到你的屁股，说不上滋扰，说不上生硬，明显是被悬挂过滤过的。如果这是台3系、ATS，我可以接受，但这可是奔驰！还有一个更大的不足，就是车内异响，有关注过新C的朋友应该都知道，这可是新C的大通病！不知道之后生产的车有没有改善。异响最明显的就是两侧B柱跟中控，如果单单是异响倒也问题不大，很多车都有，可是发生在这车上实属不应该。由于异响在B柱，就在驾驶者的耳边，再加上离得并不远的中控异响，把豪华的内饰氛围感拉低两个档次，还造成一种这车很松散的错觉。

至于运动的三分，上面也稍稍提到了，悬挂是有点硬的，这有利于运动性的发挥。不过对运动的诠释也仅仅如此了。过弯侧倾虽不明显，但还是能感觉到的，有一次时速50公里过弯已经听到一些响胎。这车底盘很奔驰，给人一种慵懒的感觉，转弯变线时，车身反应总觉得比方向盘慢半拍。方向盘力度为COMFORT的时候虚位较大，这种感觉尤为明显，方向盘力度调成SPORT就会改善很多。

没错，这车是有自定义模式的，只是可调的驾驶项只有发动机和转向，悬挂软硬是不能调的，转向可调COMFORT和SPORT两段。我喜欢把发动机调成S模式，与之相对应，很多人都以为我会把转向调成SPORT吧。其实我并没有，对于这款舒适占比更重的车，我更喜欢轻一点的转向，甚至CONFORT这一档我都觉得有些许重了。转向手感我觉得只是一般，没有同为电子助力转向的宝马3系舒服。我最不满意的是低速时方向盘回正太不积极了，要自己拉一把，也许是因为电子助力转向加可变转向比的原因。印象中我开过的3系没有可变转向比方向盘回正就不会有这个现象。不过这种现象方向盘调成SPORT会改善很多。这么看来，转向设定成SPORT其实能带来更好的驾驶感受，可是绝大多数情况下，我都想开得轻松点，所以几乎我的转向都是COMFORT模式，不是运动取向的车，着实不想把方向设定得死重死重的，开着好累！

再说说这车的动力吧。ECO模式连我老婆开都觉得肉，绝大多数时间都不会用。COMFORT模式比较适合女性驾驶者，驾驶很轻松。重点说说S和S+模式。行走在城市路面上，2.0T的发动机动力在我惯用的S模式下还是足够的。我平时上下班的交通环境还是不错的，动力输出恰到好处。只是大脚油门超车时，涡轮迟滞如约而至，总是要等半秒车子才会明显加速，而且只有些许推背感。至于S+模式，车子的感觉比S模式暴躁了不少，运动舒适的比重马上调个个儿，运动占七舒适占三， 有宝马320i的S模式的感觉。大脚油门时加速反应会比S模式快一些，加上方向盘设置成SPORT，转弯变线的拖沓感会减少一大半，还是很能激起驾驶欲望的！只是这兼顾式调校的悬挂和慵懒的底盘，要想在运动性能上比过3系或ATS十分困难！变速箱方面，这变速箱纵然有自我学习功能，能学习驾驶员的驾驶习惯，但是偶尔还是会有顿挫的。尤其是从静止开始大脚油门提速，只要仔细感觉，甚至到五档都能感觉到一点顿挫，当然这有点吹毛求疵了，换挡顿挫这事儿吧…很多车都有，就别难为只是豪华车入门级别的小C了。

总结：要问我这车值不值得买，其实还是值得的。奔驰的行驶质感还是相当不错的，只是我希望这车再舒适一点，毕竟现在也运动不了多少。而如果想追求更强烈运动感，不用考虑新C，考虑3系或ATS。没有所谓宝马情结跟蓝天白云梦的话，我更推荐ATS，运动感比3系更强！至于新C，更适合我这种下班累了感觉身体被掏空的时候想轻松开车回家的懒人。