因为对马自达的热衷，所以关注。最近，在日本yahoo上开始浏览车子，看到第一篇关于马自达的日本试车报告，就兴起翻译了一下。图片就不转了。有兴趣可以上这看看。http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20160809-20102938-carview/

昂克赛拉运动版15S Pro-active

昂克赛拉大幅改进后的1.5升柴油版

马自达的新技术和新装备的应用不会等待大改款的时机，而是不断地投入都最近期的产品中。最近的昂克赛拉即使只是中期小改，马自达也是不遗余力地投入他的新技术。

马自达的掀背运行版，原来一直采用2.2升直列4缸涡轮增压柴油机，也只有这一款机头。而新款的昂克赛拉增加1.5升直列4缸涡轮增压机。这款柴油机与CX-3和Demio上所采用的那一具是一样的。就这样，昂克赛拉运动版可选的发动机就增加到3种型号了（1.5升汽油机和柴油机、2.2升的柴油机）而轿车版则有1.5升汽油和2.2升柴油，以及采用2升4缸直列汽油机配合丰田混动系统的3种型号。

车评人员首先测试了1.5升汽油机版本的昂克赛拉运行版15S Pro-active（日元售价为213.84万。折合RMB15万左右）。新车采用了新涂装色叫做机械金属灰。这种颜色有个小来头，据说以广岛为代表的中国地区（日本有个地方叫做中国地区，是专有地理区域的名称，不是指我们中国），在古时候曾经有一种叫做多多良制铁（古代制铁法）盛极一时。马自达在日本国内采用这种新的颜色既是因由这种有人气的传统，也想通过这种着色，突显昂克赛拉的雕刻感的深度以及车身线条变化的丰富。平时大家可能对马自达红司空见惯了，这次的新颜色显得特别、新鲜。（机械金属灰需要另加5.4万日元，约3700元RMB）

马自达新技术：G值适量控制

（这个可以参考汽车自家的说明：http://shuoke.autohome.com.cn/article/524658.html）

这款车的外观设计变更很小。一眼望去，只发现它的前脸渡铬条形状以及铝制轮圈形状和颜色跟上一款有变化，其他的就说不上哪里变了。只是前脸跟阿特兹和CX-5更接近了。

这次的小改款最大的变化就在于，马自达采用了G值适量控制（下面简称GVC）技术！这种技术简而言之，就是，在司机加减速控制之外，根据方向盘的操作，系统可以自动调节发动机的力矩，从而对四轮的抓地力进行优化。例如，汽车在过弯的时候，这套系统就是在“车辆入弯时，通过减小车辆发动机的输出扭矩实现车辆重心的前移，从而提高前轮的抓地力和转向响应，而在随后又恢复发动机的输出扭矩，使得车辆重心后移，提高持续过弯过程中的稳定性。”（引自汽车之家“说客”）而在出弯阶段，则通过稍许提高加速G值，保证车辆保持在车道内。这种驾驶方式，其实与老练的专业车手所做的人工操控是一回事，但这个系统能让你比专业车手更精准，更快。

4月测试过的GVC原型车，前后G值和左右G值的变化都变得柔和和，特别是坐在后排的时候，感觉到晃动的情况的确是有所降低。但是，因为马自达的车本身的操控性就已经很不错了，而且，试车员又是坐在驾驶位上测试，所以在其他方面，新技术能让人感觉出的变化并不是很多。也许，长期驾乘带GVC系统的车之后，换到没有这种系统的车上的时候，才能感觉出区别来。

虽然采用了新技术，但是马自达并没有让车子售价提高，在这点上马自达是够厚道的。

1.5升汽油机和1.5升柴油机的比较

发动机和变速箱没有变化，还是1.5升直列4缸DOHC直喷汽油机、1.5升直列4缸DOHC涡轮增压柴油机和6AT变速箱。汽油版的1.5升自吸发动机的动力算不上强劲，但也不会很悲催。对于经常多人乘坐或者跑高速多的情况，小编就不建议选汽油版了。其他用途的话，可以考虑。从车身的刚性和GVC系统等优秀的性能来说，这还是性价比有相当吸引力的。

但是，当小编著试过昂克赛拉运动版15XD L Package（268.92万日元，约18.5万RMB）之后，认为真正值得选择的是1.5升柴油版。最大扭矩为27.5kgm，在1600~2500转的低转速敬意就可以达到。不要说能不能很强的数据，但驾乘感觉非常不错。

涡轮增压发动机的动力的确来得更强劲。但涡轮迟滞的问题是结构性的问题，是消除不了的。马自达的柴油发动机对EGR系统（排气再循环系统。为了减少NOx的非议而所废气与空气再混合燃烧的系统）进行了细致的控制（加减）。车上配备了“DE精密过供控制”功能，使车辆对加速的反应更精确，更线性。在正常行驶过程中常见的匀速加速时，也可以做到线性的反应。GVC系统给人也不会是惊艳的感觉，只是每次驾乘都会让人觉得很舒服。这种操控是能让粉丝欢喜的感觉。

以人为本的开发哲学随处可见

“好开”不一定都是说车身。提起以人为本，马自达认为舒适性才是王道。具体而言，就是开起来不累。昂克赛拉也好，马自达的其他车也好，都很在意驾驶位置是否理想。人类最舒适的状态是躺下来的时候自然的姿势。宇航员在无重力空间里放松的姿势应该就是这种状态。马自达认为跟保持与这种姿势最接近的脚、膝、股关节、肋、肘的角度驾驶就是最理想的。在腿自然前伸到达的位置设置风琴式的油门踏板。

与其他马自达车一样，昂克赛拉的部分车型也标配了抬头显（这次是彩显！第一次采用彩显）。这样可以尽量减少司机视线的移动，达到减少疲劳的目的。但是，小编偏偏就是不喜欢风琴式踏板，而且还觉得抬头显是个多余。所以，这两个配置只能是萝卜白菜各有所爱了。不过，马自达作为一个心怀信念造车者，还是值得肯定的。

即将成形的马自达哲学

另外，需要提一下的是，马自达的NSS（Natural sound smoother）。NSS 柴油发动机降噪技术是通过安装在活塞销里的阻尼器，抑制连杆伸缩，抵销发动机运行时的活塞震动，减少敲击音的一套机制。马自达称可降低爆震声响达10分贝）。这次的新款昂克赛拉在NSS的基础上还增加了新的技术应用：NSFC（Natural sound frequency control），它可以以0.1毫秒为单位调节柴油喷射间隔，从而减轻柴油机特有的哒哒声。

不过，最近PSA集团也推出了1.6升的柴油发动机，比昂克赛拉的1.5升更顺畅，更安静。装配在308上面，感觉动力性能方面比昂克赛拉要更上一层楼。Mini的1.5升柴油机也值得一提。虽然是3缸机，但它的静音性能和顺畅程度令人吃惊。如果你选车的时候考虑小的排量柴油车的话，只要价格合适，你可以考虑一下这些车。

现在马自达这个品牌已经给人一种这样的感觉：技术狂的员工，以爱车狂的爱好在造车。这可以说是马自达主动选择的一种战略，但也可以说这不是一条好路。因为，最近自动驾驶、PHV，EV，FCV等新一代的技术话题已经甚嚣尘上，但是，以年销量只有150万台规模的马自达来说，他不可能独力承担这些项目的开发，因为成本太高了。所以，不是自动的，不靠电驱动的，但好开，以驾驶者为中心造车便成为了马自达的战略。，未来也许全自动驾驶会实用化、普及化。但是对于买车选车的人来说，只要还需要人来驾驶的时代里，选择马自达还是有其合理性的。