我从11年大一的时候就开始关注YYP，关注新车评，从那以后几乎每一期的视频评测都会看，算是老粉丝了吧。

12年拿到驾照后，便开始慢慢接触身边亲戚朋友的车子，当时最有意思的事情就是每当开过某款车之后，就跑到XCP上看看有没有这个车型的视频或者车评，然后对比一下自己开车的感受，去理解车评人所说的各种概念，比如『转向精准度』、『悬挂软硬』、『动力感受』等等。也算是经常关注车市的车迷之一了。

其实我自己想拥有一辆车的已经想了好几年了，但直到今年年初才提上日程。

我的用车诉求是：

预算25w以内，希望车子年轻/个性一些的轿车，对SUV无感

对动力/操控有一定要求，希望这个车子开起来有乐趣

单身狗孤身在杭州搬砖，父母在广西老家，满载机会不多，空间诉求不高，但还是要有一定实用性，偶尔可以载两三个朋友一起去自驾游。

对车子的隔音水平有一定要求，希望音响表现好。

然后就开始选车了。其实我从早几年就开始正在想这个问题了，理想车型都换了好几波了。

我11年的时候的理想车型是大众CC，真的非常中意那一代CC的外观，奈何这一代的前脸实在是……

蒙迪欧，开过一阵子致胜，对动力表现和操控印象很好，后来大改款换了马丁脸时很中意，后来接触实车后对中控台的触感印象不太好，待定。

阿特兹，备选答案前三，优点不赘述了，bose音响的低音还是不错的。但内饰不喜欢，当时想等改款的，奈何迟迟不出。。。

雅阁，改款后的雅阁外观我非常中意，加之雅阁这个车在老家有非常深厚的『历时底蕴』，从小接触到大，有一定情结在。（凯美瑞和）

把妹王320im，其实这是我最心水的车型，宝马的操控口碑加漂亮的M运动套装，奈何超预算太多了。只能把它列为下一辆车的备选了。

GTI，每一个年轻车迷应该都有一个小钢炮的梦想吧，然而就像狗夫7一样，一切都被国产毁了。。。

然后说说关于A3的故事。这个车我在14年北京车展上见到时就喜欢上了，内饰外观都对我胃口，尤其后来出了45TFSI，和海外版GTI使用同一发动机、变速箱，加上一套漂亮的s-line包围和18寸战斧轮毂，感觉像XXS的RS6 AVANT，兴趣十足！然而当时纠结两个的点：

前两年XCP评测A3 40TFSI的评价是动力不线性，有图无感，难掌控。当时YYP提到说买之前要试清楚这个车的动力，而且我之前接触的基本上都是日系自吸的车，没有开过大众系的涡轮+双离合车，因此我和我爸决定去4S店看看实车。

进口版的45tfsi两厢配置略低，和国产顶配1.8T的相比，没有皮座椅，没有无钥匙进入/启动功能，没有倒车影像，没有定速巡航，没有b&o音响。所以在两个车型间有纠结。

杭州的4s店没有45tfsi的试驾车，只能试驾动力接近的1.8t的，我在前面开，我爸坐后面，试车的路线是是一段很典型的城市路况，有减速带、井盖、小坑洼，有堵车红绿灯跟车，我全程都尽量去碾井盖、坑洼，感觉这车的底盘很扎实，滤震好，而且之前我担心的双离合低速跟车时抖动，顿挫也没有被试出来，踩油门时也没有突兀的感觉，当然这点我觉得每个人的驾驶习惯都不一样，可能会因人而异。

开了几圈下来，我爸觉得滤震比昂科威要舒服，隔音也不错，动力系统的表现也都不错。

然后静态方面，我爸认为这个布料的座椅坐着比皮质的那个要舒服，而且进口的整车做工品质在国产版之上，而且很多配置后期都可以再加装，而且爸妈一致认为进口版的车看起来更精神更好看。虽然没有试驾车，但我们三人一致认定在国产和进口之间就选择进口的了。

然后我们又去看了CC、雅阁，爸妈都觉得没有A3看起来顺眼……于是我们就一致把票投给A3 45TFSI了！虽然没有试驾过，但我相信我们三人一致的眼光。

接下来就是找其它4S店问价，砍价……终于在5月底提车了，之后因为上牌遇到了神坑，车子一直到七月底才把牌上好，经过3个月呕心沥血的等待，终于能好好的体验的我心爱的小白了……

说说实车的体验吧！

1.动力：2.0T的动力非常充沛，低转跟车没有乏力/迟滞的感觉，深踩一点油门就马上有不错的加速力，油门线性程度也还不错，不属于暴躁型的车，市区开开我挺满意的了。高速上，载4个人开动力依然非常充沛，轻松超车，120公里巡航大概2200转，发动机很淡定，相较我之前常开的老骐达的3000转，高速上的体验好太多了。。。

2.转向：方向盘握感一般，造型一般，没有很运动，轻重适中，比日产系的重，比昂科威的轻，转向感觉还好，因为也没有开过那些所谓转向很精准的车，只是感觉没有老骐达那么模糊，还算听话，我更看重高速的稳定性，这点它表现太好了，高速行驶的时候非常的稳，打多少有多少，直行时感觉方向很沉，没有发飘而感觉，非常给人信心，这车适合长距离高速行使。

3.刹车：新车嘛，基本没有表现差的吧，踩多少有多少，很线性。新车磨合之前我基本没有急刹过，不知道急刹车的表现如何。

4.变速箱：我觉得这个6速的DSG表现比我想象中要好，以我的驾驶习惯来开，觉得相当平顺，没有出现明显的顿挫，和类似1.5t的昂科威换挡时候『吭』的声音。起步的反应也足够好，跟普通AT变速箱的表现很接近了。

5.悬挂滤震表现：这套悬挂+马牌CSC5扁平胎的表现感觉初段偏软，因此开起来诸如碎石/车距确认线/车道标示凸块线等带来的细碎振动都可以干净的过滤掉，末段偏硬，大弹跳时还是会颠，远没有到达宝马7系那种级别如履平地的感觉。。。但由于扁平胎的缘故，也不太敢放心的高速碾过减速带、井盖。。。总体而已，悬挂滤震表现符合我的预期，适合代步用。

6.隔音水平：这车的风噪和环境隔音都控制的很好，开窗和关窗两个世界，即使120-140的跑，风噪也几乎没有。发动机工作很安静，特别是最近改加98号油后，表现的非常低沉。但是胎噪就会显得很明显，这是最不满意的一点了，这套轮胎非常的挑路况，在铺装很好的柏油路上表现还不错，但在稍有年份的水泥路/高架桥上跑简直像打雷一样，毫无高级感。。。

7.音响：原厂10喇叭的音响表现还能接受，跟普通家用车的原厂音响比起来还是要更好的，低音非常的足，音质也足够清晰，但人声给人的震撼程度不足，没有那个给人『震撼』的，『毛骨悚然』的共鸣感。特别是最近开过一次帕纳梅拉的婚车，体验了一番豪车的音响后，唉简直了，想换音响……

8.前排储物空间：跟家里的八代雅阁比起来这点简直太差了，就两杯座加一个很小的储物盒，只够放一个人的手机和钱包，手套箱里还有一个多媒体主机因此特别小，不是特别好用。

9.座椅表现：前排电调的布料运动风格座椅，两侧包裹不能调有点小鸡肋，但支撑还算到位，另外腰部支撑和腿部支撑都可调，这点对长途自驾来说还是很有用的。后排的左右长度也足够，我没有坐过后排就不评论了……我朋友后排坐了400公里长途后也没有投诉座椅的舒适性，应该还可以接受吧。

10.空间表现：这个我就不详说了，人见人说小，不过这个车本来也不是卖空间的……就两个字，够用。

11.自动启停：这车的自动启停体验真的不错，首先启动的动静小（比昂科威的小不少），有时候几乎察觉不到。另外这套系统也有点小聪明，当刹车踩的不是很死的时候，车是不会熄火的，仅当把刹车完全踩死，车子才会熄火。搭配下面提到的autohold功能，在市区里真的很好用，让人愿意长时间开着它。

12.autohold：有了这个功能，等红灯时就不用一直踩着刹车了。

13.电动折叠后视镜：停车后会自动折叠，倒车时后视镜会自动下翻。算是一个实用的功能。

14.油耗，现在跑了1400公里高速，1900的市区，综合油耗是8.7，还能接受吧。

其它一些缺点：

没有无钥匙进入，这个价位的车，有点说不过去。。。

没有倒车影像，虽然车子小而且有前后雷达还算好停车，但没有倒车影像在视线不太好的场地还是不够方便的

没有定速巡航。虽然中国的路况这个功能能用的时间不长，但有总比没有好吧。

身为灯厂，内饰灯居然不是LED的有点说不过去。

大众集团的EA888和DSG的口碑不是特别好，可靠性有待考证。但看在原装进口的份上，这次我投信任票，希望它不会令我失望。

总而言之：

A3 45TFSI有年轻运动的外观，充沛的动力，良好的行车品质，很多人把它定义成小钢炮。但我觉得它的性格更像是一台小一号的旅行车，适合载着两三个人，或是市区里悠然闲逛，或是长途奔袭，它都能够给你一个安逸舒适的旅途感受和足够的驾驶乐趣。这我购车的初衷，也是我最满意的一点！最后附上几张美图：

先来一个俗气的45度角

当初非常心水的战斧轮毂，现在有点审美疲劳了，想换成RS6的！

相比三厢，我觉得两厢版更有味道，三厢车的车长宽没有到一定程度时看上去总有点小家子气……

黑色的车顶给人一种全景天窗的『错觉』

侧面的线条也非常的自然不做作

喜欢一个人听着歌在市区里游荡

灯厂出品，必属精品啦！

最后来张彩蛋，这是我开过避震最柔软最舒服的车，哈哈！

是不是很有年代感？