历史车库-【日本汽车见闻：一个车迷的日本之行】

话题

日本汽车见闻：一个车迷的日本之行

这一次五天四夜的日本本州之旅中，景点到没给我留下什么深刻的印象，而日本的汽车却让我感到十足的新鲜感。下面，我将根据这几天我亲眼所见，从车型（轿车，旅行车，suv，mpv）以及消费层次（豪华品牌，非豪华品牌）对日本的汽车消费观念进行小结。

（一）轿车（包括两厢三厢及k-kar）:

毫无疑问，日本大街上跑的大部分都是日本车，其次是德系车（以大众和ABB为主），美国车不多，但是不得不提的是我看到好几辆阿尔法罗密欧mito，个人感觉挺少见的。先从日系车说起吧。两厢车的车型以丰田的prius α为最多，然后飞度的gk5和gk4也挺多的，马自达2也看到不少。不得不说，丰田还是日本的第一大品牌，也是销量最大的品牌。像pruis α这样的大两厢能满街跑，一方面说明日本以使用为主的成熟消费理念，也说明日本政府对混合动力的推广力度之大（我在丰田的展厅里看到的实际补贴金额确实很让人心动）。不过两厢车所占比例确实比国内高很多，国内的两厢车确实卖不动。我在日本也很有幸的体验了一下本田的k-car，不过具体型号未知。作为日本最为有特色的车型，丰田，本田，日产和铃木都有k-car销售。虽然外部尺寸不大，内部空间却极为宽敞。我183的身高坐在后排虽不至于翘起二郎腿，但是至少有近三拳的腿部空间。得益于较高的车身高度，头部空间也很宽裕，织物座椅柔软舒适，坐姿也算舒适。由于体验的路段是碎石路，k-car的底盘调教的功力也得以体现。底盘对于小震动的过滤很充分，总体设定偏软，但是侧倾抑制的很不错。再说说缺点吧，内饰设计廉价感十足，都是硬塑料，车的动力只能算够用，满载四个成年人爬个小坡，发动机已经不堪重负，发出恼人的嘶吼。发动机的声音，路噪，碎石击打底盘的噪音几乎是不加过滤的一股脑涌入车内，一两千转还能勉强忍受，三千转以上就比较恼人了。不过考虑到它低廉的售价和出色的底盘表现，如果只是城市代步的话所有的缺点都是可以接受的。非日系的两厢车应该就数高尔夫了。可能是高尔夫用它德国严谨扎实的风格征服了日本人民吧。接下来谈谈比较常见的三厢车吧。三厢车我认为，路上跑的最多应该是皇冠和普锐斯了。不同于国内的皇冠，日规的皇冠有两个外观套件，运动和豪华两个风格的套件。然而国内的皇冠既不是运动版，也不是豪华版，而是我大天朝特供版。个人认为一汽丰田以后还是老老实实的引进日规的皇冠吧。话说日规运动版皇冠形的进气格栅真是帅到爆，豪华版的大嘴格栅＋大型直瀑式的镀铬饰条也是豪华感爆棚。日本的好多警车都是新款的皇冠。还有路上最常见的就是普锐斯了，虽然新款的造型比较激进，但是日本人似乎是接受程度比较高的。而且日本的皇冠有不少是hybrid，再次感叹一下日本的混合动力普及之广。再来说说国内销量比较大的紧凑级轿车和中型车吧。讲真，路上紧凑级轿车不多，本以为是卡罗拉满街跑，结果总共也没见到几辆。但是马自达3还是偶尔能见到的。豪华品牌的话最多的还是宝马三系。不知道为什么，日本车大多数都没有天窗，哪怕是豪华车。中型车也不多，凯美瑞是一辆也没见着，阿特兹、雅阁跟天籁有，但是也不多见。这点倒是跟国内很不一样。什么？你问我德国原装进口帕萨特？这个真没有。。。豪华品牌的话还是宝马五系

最多，奔驰e级也算常见，奥迪a6我还真是没见着（rs6应该不算a6车系吧）。日系豪华车的话，雷克萨斯es没见着，gs也很少见，倒是国内几乎见不着的ls能看到不少。看来日本人也不买雷克萨斯的帐啊，同级别还是倾向于选择5系。d级车没什么悬念，清一色的奔驰s级，而且大多数是550和amg。国内似乎是320和400比较多吧。宝马七系不多见，奥迪a8是一辆也没见着。奥迪在日本的销量还真是惨淡。日系的本土豪华品牌，雷克萨斯，讴歌和英菲尼迪在日本的销量也远不如德国对手，或许厂家真的要深刻反省，拿出有足够诚意的产品。

（二）旅行车：

在日本，旅行车还是挺常见的，虽不及欧洲那样普及，但是国内要好很多。旅行车在日本不是普通家庭的第一选择，算是年轻人的个性之选和精英们务实的选择吧，因为旅行车一般是以阿特兹旅行版和斯巴鲁levorg这类主打高颜值运动风格的年轻人之选和宝马5系旅行车和奔驰e级旅行车这类主打豪华性和实用性兼顾的精英之选。不过我真心希望厂家门口冒着风险把旅行车引入国产。随着国内汽车消费市场的逐渐成熟，人们在价差不大的情况下选择基于三厢轿车打造的旅行版的几率会很大。现阶段国内一定有对于旅行车的需求，但是消费者往往受限于预算，对着比普通三厢版高出近十万元的售价进口旅行版只能放弃。但是如果如果旅行版只比普通三厢版贵出不到一万元的话，我相信旅行车也会取得不错的销量。不过像我在东京街头看到炸街的rs6大都是年轻的小伙子在开。还有就是日产的一款主打低价的旅行车给我留下了很深的印象。车的尺寸很大，但是前后保险杠都是用的黑色塑料，虽然看上去很丑，但是生产成本和维修成本都得到了大幅度的降低，用来拉货真是利器，我觉得这也是最为强调旅行车功能性的车型了，是wagan的本质。

（三）suv：

在日本，suv不算多。小型suv基本上就是缤智和吉姆尼，而且不多。紧凑级SUV的话以奇骏和cx-5最多，反而cr-v和rav4我没见到多少。在日本也很少看到7座的suv，因为在日本人们通常会选择mpv，一来空间更大，二来车重心会降低，对于舒适性和操控性都有帮助。再往上中大型的suv还是雷克萨斯的rx比较多，还有就是就是同尺寸的丰田harrier。国内比较多的豪华品牌ABB的suv也很少见到。不过城市里的经济条件比较好的年轻人也会选择奔驰g和牧马人这样的个性产品。

(四)mpv：

说到日本的mpv那真是种类繁多，而且大多数我都不认识。我认识的也就是在国内销售的本田奥德赛和丰田埃尔法，其他的一律不认识。在日本，mpv真的是很多，到停车场一看，满眼都是方盒子，而且颜色以白色为主。对于日本这样一个路况普遍比较好的国家来说，mpv确实是一个满足舒适和大空间的不二之选，也是在我看来非常务实的选择。

（五）小结：

在日本街头，除了像东京，大阪这种大城市，我很少看到豪华品牌的车型，大部分都是本土品牌的使用车型。有趣的是，日本车大都没有天窗，即使是有些豪车也不例外。日本的混合动力车型也非常普及，在停车场，充电装置普及率很高。走在日本街头，每当绿灯变为红灯，你穿过马路的时候，几乎听不见发动机的声音，只有车轮和地面之间沙沙的摩擦声。而当你抬起头你身边早已停满等待的车辆。当红灯变为绿灯，又是一阵沙沙的声响，车子已经远去。这就是混合动力的魅力吧。日本人对于车型的选择主要还是以实用和功能性为主，注重使用成本，而年轻消费者则注重外观和性能方面的因素，选择也比较多样化。