本文仅代表自己观点，我也不是大众粉，只是通过自己的所见所闻表达自己的观点

大众最近一个比较火的消息是直接被韩国停止销售了，不仅要面临巨额的罚款，大众的高管还直接被逮捕了你能信？当然这不乏为了本土品牌的利益而做出决定的猜想，我是这么认为的，多少有点这方面成分在里面。

大众进入中国的时间最早可以追述到1978年，大众最为大家津津乐道的一款车无非就是桑塔纳，在上个世纪百十年代这样一款车能卖到20万左右的价格，光桑塔纳一款车差不多生产了近30年。由于是最早进入中国的民用轿车，按照先入为主的概念，而且当时也几乎没有竞争品，自然在国人心中留下了不可磨灭的好印象。从最早的上海大众，再由后来的一汽大众，大众集团可谓是用这两家企业在江湖划分了南北。

大众车到底好不好？在我看来，好的车好，不好的车也确实不敢说他好。就比如桑塔纳，这车我敢说基本没有人敢说他差，纵置发动机，生命周期接近30年，特别耐操不说，只要是个汽车修理的就没有不会修的。在最近几年成为了各大驾校的首选车型，目前都仍在使用。

不是每一个车型都能存在长达30年

国人为什么认为大众车好呢？我是这样认为的，历史问题不多说，确实在早期21世纪初期大众车确实不错，比如帕萨特，从家庭用户到商业的高端人士，还是政府的高层管理，对这车都是爱慕不已。还有几方面原因，当时的大众系列车型无论是在造型还是在驾乘体验方面，在同级别绝对算得上是数一数二的，比较厚重敦实的造型，关门时声音的那种厚重感，主观上给人一种皮实耐撞的感觉，的确当时大众的车载用料方面确实还算得上厚道。而且国人买东西有一个根深蒂固的特点，买一个东西要看那个东西的卖相，还要听听别人对那个东西的评价，大家都说好了，在他的潜意识里面就已经认定这个东西了。大众目前都让我印象深刻的有两款车型，一辆是6代高尔夫，一个是途观，为啥？因为当时买他们都得加价，加三千，加五千，甚至加一万，这就给人形成一个观念，别人都要多花钱去买的东西就一定好。

这款帕萨特就目前来说在大街上也能很容易见到他的身影

也许是大众看到了中国人“傻”，促使了大众想在中国大赚一笔的心理，最“著名”就是速腾的短轴门事件，上一代的速腾我说句良心话，真的好，我舅舅从买它开到现在，出车祸无论是先手还是被撞，都没有和别人五五开，要不是完胜，要不就是三七开，反正没输过，问题出过几次，都是自己硬上偏远山区，加了劣质油导致发动机大。后来的换代速腾就不用我说了吧，但是你想想，不是每一辆速腾都会出问题，速腾在整个车系的销量里面可能连百分之五都不到，剩下的那百分之九十五，在国人眼里还是好车。还有就是大众双离合和烧机油的问题，具体是什么原因我作为一个业余汽车爱好者不想深究，但就目前从我身边开大众车的亲戚朋友来说，没问题，我自己也遇到过双离合抖动的事儿，但相比其它品牌那反应如此之慢且基本没有理解驾驶员意图的变速箱来说，我还是愿意开大众的双离合。我是这么认为的，某样东西要是没有问题，出了一个小问题，那大家就会认为那是大问题，某样东西要是有很多小问题，那相对来某个问题来说就不是问题。

在当时，激光焊接都可以被称之为黑科技

大众在中国没受到处罚的原因还有一个，大家都知道这次排放门针对的只是大众集团的柴油车，而且在刚一开始爆出来的时候还没有涉及到3.0T的柴油车。大众在华销售的柴油车也只有3.0T的柴油车型，具体点就是途锐和Q7，而且在我见过的Q7和途锐里面，平均算下来50辆里面只有一两台是柴油款的。车型的数量这么少，而汽油车又没违法，用我们的话来说，何必为这点小事伤了两家和气。

说句实在话，要不是我家楼下经常停着一辆柴油版的途锐，我还真不知道这车居然有柴油款

如果中国也像韩国一样停售了大众车怎么办？我说的是如果，举一个很简单的例子，我敢这样说，长安街上行驶的奥迪A6L的数量超过那里的任何车型，包括出租车，就反问一句，敢让大众停售吗？

我认为美国和韩国处罚大众，一方面确实是因为大众违了法，二来可以极大提高本土品牌的竞争力，无论是对自己的工业还是经济发展，都是有相当好处的。

说了这么多，套用一句别人说过的话：喜欢一辆车，就像喜欢一个人，纵使她有万千缺点，也挡不住你对她的一往情深。媳妇儿虽说都是别人家的好，车可不一样，自己喜欢的开着才舒服。买自己认为好的东西，无论别人说什么，自己开心就行，别人说好的东西，倘若自己不喜欢，那就别买，省得天天为它发愁。