转眼车子已经正式行驶26个月，将近31000公里，该进行第五次保养了。

我这个《ATS驾驶随感系列》如今写到第七篇，前面基本都是对车的感受和改动的记录，也该接接地气了，这次说说ATS这车的保养吧。

今天这篇文章主要有以下几个内容：

按照时间顺序

一、2年3万公里保养总结

二、DIY清洁节气门，及结论

三、更换米其林ps3轮胎

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好，正式开始

一、2年3万公里保养总结

总有人讲，买车要注意后期保养费用，别出现买得起用不起的情况。对于这个论调，我只是部分赞同。我的观点是，起码在保修期内，各种同级、甚至跨一级车型的保养费用是差距不大的。

1、例如本次保养：2年3万公里，按照维修手册要求，需要更换机油和刹车油，根据实际情况我这次不用更换空调滤清器和空气滤清器。我的总消费如下（4s）：

材料全部自带：安索机油5L+Man机滤+ATE TYP200刹车油=650 （我的渠道非常便宜，一般同学可能拿不到那么低的价格，所以按市价算650好了）

工时费：换机油（小保养））260+换刹车油480=740（使用工时券500，实际支付240）

DIY清洗节气门：材料费18(其实8块钱的化清剂就行了，本着骚包的心态买了3M的）DIY工时费0（深圳4s清洁节气门260元）

4s正常消费：650+740+260=1650

我们来看看这里面：如果不去4s换刹车油的话，100块可以搞定；如果不去4s清洗节气门的话，100块可以搞定。那么消费1170。对于一次普通保养+更换刹车油来说，这样的消费贵么？而我的实际消费才800多。

2、我的ATS 2年3万公里全部消费如下：

购车赠送4次免费常规保养=0元

一次自费保养+更换刹车油=838元

自己更换一次空调滤清器，购于淘宝=40元

自己更换一次空气滤清器，购于淘宝=80元

网络保养商赠送空调滤清器一个=0元

正常来说不用更换轮胎，我折腾轮胎算在改装费用中=0元

更换雨刷一对，京东特价36元

长期1‰浓度添加雪佛龙汽油添加剂 京东特价购买，50*8=400元

2年3万公里一共实际消费：838+40+80+36+400=1394元

预测一下3年保修期内，我的ATS消费如下：

第三年按照一年1.5万公里，2次保养计算

空调滤清器一个：40元（DIY）

空气滤清器一个：100元（DIY）

雨刷一对，50元

长期1‰浓度添加雪佛龙汽油添加剂 京东特价购买，50*4=200元

更换机油保养2次：（材料费480+260工时费）*2-500工时券（是的，我手里还有一张工时券）=980

正常使用更换后轮轮胎2条=2000

第三年费用：40+100+50+200+980+2000=3370元

保修期内3年4.5万公里总保养消费：1394+3370=4764元

That's all.

贵么？真心不贵。

3、好吧，我们来捋顺一下，所谓保养主要包括神马玩意：

① 首先，你得多看看这个

看见了吧，一样一样，到什么时间，什么里程更换，写的清清楚楚。看见了么，冷却液是5年，火花塞是16万公里，变速箱油是8万公里，是不觉得特别的长寿？别4s忽悠你换什么就换什么，手册之外的项目都是多余的。包括各种清洗项目，各种提前更换配件，各种忽悠。这么多年，我见过所有的保养“大单”，都是由这些大忽悠支撑起来的。去伪存真，剩下的项目已然不多。

② 多检视，少盲目更换。例如火花塞，几万公里拆下来看看状态，形态不好的时候才决定更换，没问题的时候不要去动它。比如，在深圳这个城市，汽油质量是非常的好的。我以前的车在8万公里才换汽油滤清器，而拆下来之后发现内部并不会特别脏，完全可以10万公里再更换。

③保修期期间，除了常规换机油保养，一般的小事尽量DIY，不能DIY的可以去外面正规修理厂，工时费用低至2-5折。

④尽量自己通过可靠的渠道自购保养配件，机油等，材料费会低至5-7折。

最后总结一下，一般车主所谓保养费用，基本就是三部分：一是工时费，这个根据各种车型的高级程度有大幅度的差异，但是这并不足以造成显著的总价区别。例如。小保养换机油工时费从80块到300块（普通豪华车），但是体现在总价也才200多差距而已，不会影响养车负担。其他额外项目，完全可以在外面合格的修理厂进行，工时费基本一视同仁，差异更小。二是材料费，每次保养都更换的机油滤清器，这东西几十块到一百多块，影响不大。每次都更换的机油占主要消费，普通排量的车每次机油用量基本在4-5升之间，差异很小。而采用何种价格机油，一般也不会体现品牌车型差异，而是取决于车主有多风骚。至于轮胎，一般家用更换频率极低，这样看来，轮胎价格的差异平摊下来其实也不算很大，况且轮胎的选择也是丰俭由人，也算是一种风骚的体现。三是各种清洗，冤大头必选项目，呵呵。所以，工时费差异不大，材料费取决于你有多骚，保养总价又能相差多少呢？起码在保修期内，各种同级、甚至跨一级车型的保养费用是差距不大的。

当然，以上都是基于保修期内的情况，相对比较简单，坏了有厂家保修，撞了有保险买单，不买车损险的冒险分子不在本文讨论行列。如果出了保修期，影响养车费用的除了上面计算的项目外，还得算上车辆的质量控制和配件的价格，趋势上这是一个乘积的关系：故障率*零件价格。要想后期费用低，要么不坏（比如凌志什么的），要么坏了便宜（各种微面）。

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二、DIY清洗节气门

清洗节气门是一个4s的保留项目，仪表台亮灯了么？清洗节气门；怠速抖动么？清洗节气门；又开了2万公里了？清洗节气门。。。。

为了验证清洗节气门的必要性和效果，我决定在3万公里上亲自拆开瞧瞧。

需要准备：

T10 套筒扳手

平头螺丝刀

节流阀清洗剂（化油器清洗剂也可）

湿巾/抹布

清洗之前发动机无任何异常

为了更科学的量化清洗效果，用了ELM327观察怠速节气门开度

怠速不开空调 17.3度

怠速开空调21.6度

好了，开始清洗。过程如下：

拔下节气门电气插头上的锁片

拔下节气门电路插头使用平头螺丝刀，逆时针推图中灰色薄塑料圈卡子，推不动的话，小心的用锤子敲击螺丝刀，到位之后可以轻松拔下塑胶管道

使用Ｔ１０，拧下四个螺丝，注意到原厂的螺丝扭紧力度是非常小的，小心螺丝不要掉到发动机舱

整体情况

取下节气门

节气门内侧（发动机侧），主要的脏污集中在这面

节气门内侧（发动机侧），主要的脏污集中在这面

节气门外侧（连接软管），比较干净

侧面的卡口

喷上清洗剂之后

清洁的时候可以用手掰开蝴蝶阀

清洁完毕

清洁完毕

剩余一点清洗液让我喷进气歧管里面去了

　　清洁完毕之后按相反顺序安装回去，小心螺丝的锁紧力矩，不要用力过大，因为进气歧管侧是塑料滴。

　　清洁完之后不必做任何初始化复位操作。电子节气门每次上电都会自动执行复位动作的。如果实在不放心就开几秒钟电源再关上。

一次点火成功，点火的一瞬间发动机大抖了一下，大概是因为我喷进去剩余的清洗剂的原因。之后怠速稳定，一切正常。热车之后开出去来了两个冲刺，回来稳定了一会儿，再看节气门开度：

不开空调，节气门怠速开度降低1.2度

开空调，节气门怠速开度降低0.8度

清洗之后发动机无任何异常，清洗无任何效果。结论：3万公里并不需要清洗节气门，下次等到再跑5万公里再看看怠速节气门开度增加了多少吧。

引申：发动机电子节气门为一个自适应系统，每次上电都会执行复位动作，会自动调节开度大小以适应脏污情况。一般来说，这个自适应范围是相当大的，图上这点脏污程度远远不到影响任何性能的程度。

原理：节气门脏污的主要来源是发动机EGR废气二次循环系统，EGR阀门将排气中的废气引入进气歧管参与二次燃烧，以满足环保要求。而这个废气出口是距离节气门非常近的，炽热的废气遇到较冷的节气门，当然就会附着在节气门上，形成积炭。所以观察节气门积炭，才发现它是黑色的（废气），而且主要集中在靠近发动机侧。这是一个不可避免的过程，几乎所有发动机都是如此设计，不必过于关注。

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三、米其林PS3轮胎

接上一篇，我把225和235的AD08R前后对调，降低了部分噪音，下雨天后轮也不再总是屁股扭扭了。但是这个235的AD08在前轮给整车造成的负担实在是太重，车头像钉在地上一样，方向也是死重死重的，真怕长此以往憋坏了方向机。回忆一下这对胎的囧样吧

在纠结了N个方案之后，还是决定保留17寸轮毂，只换前轮轮胎。以后后轮弄一对245 40 17的普通胎就是了。于是经过重重筛选，米其林ps3这个型号脱颖出：

盗用一下米其林官网图，米其林应该不会介意吧

PS3这个轮胎呢，看数字是PS2的升级，然而它的定位却是介于PP2和PS2之间的，比PP2运动，比PS2舒适，老型号的PS2并不会停产。从轮胎花纹也可以看出，这是一个企图各方面都兼顾的设计。

确定了型号之后就下手，找相熟的轮胎店下订，950一条包安装。

正品行货

最大配8寸的轮毂，也就说ats原厂就给了个最大配置

有点鼓鼓的样子，没AD08那么凶

不对称花纹设计是目前流行的方案，兼顾了一定的性能和舒适性，噪音比单导向要小，而且轮胎没有滚动方向限制，方便轮胎换位。

使用感受嘛，换上去之后开出停车场转几个弯，就明显感受到转向力度的减低，起码比原来235ad08轻了一半以上。但是抓地的下降也是明显的，没有了那种前轮钉在地面的感觉，更多是轻盈灵巧。当然，对于日常行驶，即使是运动驾驶，这个轮胎的抓地也已足够。使用一个月以来，无论是匝道攻弯，快速变线超车，紧急刹车，雨天抓地，ps3都表现出了很高的水平。当然，噪音也是数量级的降低。可以说，ps3将运动性和舒适平衡在了相当高的一个水平。

如果以后有人问我，ATS落地之后的第一件事是改什么，我一定会推荐他换掉原厂防爆胎；如果只是街道行驶的话，我会推荐米其林PS3这个胎，性能足够足够了。如果说PS3有什么缺点，那就是贵。这个胎225 45 17这种大路货型号，在京东也一直要在1100元左右，线下即使找到合适的渠道也得900多。当然，好货不便宜，改装件要尽量用好货，也一直是我的信条。

以上是基于ps3用在前轮的情况，如果225的ps3用在Ats的后轮上，也一定是吃不住这么大动力的。目前225 AD08R用在后轮是刚刚好，一般情况下可以放心大胆的加油，车尾不会动不动就吓唬你，如果想玩玩继续逼催的话，还是可以让后轮滑动起来的。所以，针对ATS原厂的动力，我觉得要用AD08的话，225是个比较平衡好玩的搭配，再大就不好玩了。

顺便说一下，这次保养在4s验证了一下轮胎噪音的问题。之前提过，AD08这胎在25-35之间会有一个明显的噪音增大，很恼人的嗡嗡声。4s师傅找了2个原厂轮子来换上去，世界瞬间清净。我发现我甚至忘记了这原来还是一辆凯迪拉克，还可以这么安静。。。。所以，在这一对AD08用完之后，我会换一对245的普通胎，换一种体验。

ps：原厂轮毂变形的很厉害了，4个中有3个失圆。我打算找机会入一套二手的ATSL轮毂来用。为什么一定要ATSL呢？大家知道，国产之后ATSL轮距比ATS宽一点，在车身、悬挂没有改变的情况下，这是怎么实现的呢？当然就是通过轮毂偏距。ATSL的偏距比ATS小10mm左右，这就意味着，ATS装上ATSL轮毂之后，整体车轮会外移10mm，整车轮距增加2cm，这将会是一种什么样的体验呢？大家祝我早日收到合适的轮毂吧。

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下一步改装计划。。。除了轮毂以外，买了一个KN空滤，老实说这玩意以前用过好多年，不为别的，只为省钱。这个空滤寿命比车都长，娃哈哈。