今天去Dealer做车况检查，等候时试驾了一把的十代思域。要了最低配，2.0+CVT，国内没有这台发动机。总体来说跟山爷的感受很接近：十代比九代有了大幅进步，隔音、滤震和后排纵向空间都达到了很高的水准，但是转向部分人机工程有退步。

进入驾驶位的第一感受就是坐姿低了很多，即便座椅已经调到最高。不过实际驾驶起来，并没有感觉到压力，前方和侧方视野都不错，A柱也不怎么挡视线。有一处明显退步，那就是中央手枕位置太低，根本够不着。开我自己的九代时，两手肘分别搁在门壁和中央扶手上时，双手还是能勉强抓到方向盘4、8点。也许别人觉得奇葩，但我个人在选车时会注重这一点，因为长途巡航时，手肘能否得到支撑很影响精力。顺便提一句，我开过的车中，这方面做得最好的是马自达5，双手甚至能握到3、9点；其次是通用的多款车型，轻松抓握4、8点无压力。

动态方面，比9代确实安静了不少，主要体现在悬挂的声音明显受到抑制。另外，悬挂对零碎震动的过滤也更干净，因此底盘给人明显的“厚实感”。高速上只上到100，没有听见风噪，胎噪也抑制得不错，隔音能力很可能达到雅阁的水平，而滤震甚至超过这代雅阁。

2.0和cvt搭配非常完善，油门响应很快，cvt也愿意拉高转速，而进入匀速状态时又能很快地压低转速，总体上感觉很轻快，起码在时速100以下动力很足。3000多转时发动机噪音已经很明显，但是并不粗糙，可能这就是na优势地体现吧。再高没机会踩了，因为动力真的很够用。发现的唯一缺点是cvt在时速20多公里时，有偶发性顿挫（试驾时感觉到一次）。顺便说一句，这套动力系统在没有直喷的情况下，在epa循环中达到了30／41mpg的突出成绩，和马自达3的创驰蓝天并驾齐驱，着实厉害。

转向手感确实退步了，电子味变浓，转弯时感觉有点钝，也没有什么回馈。回中力还是自然的，不象朗动的转向机，经常不合时宜地刷存在感。优点是满转圈数终于回归到了比较正常地2.5还是2.6圈，九代的3圈真是太多。

方向盘上的按键是另一点细节上的退步，按下时行程很短且手感生硬，总之很廉价的感觉，跟九代差好远，也跟同级正常水准差好远。

总的来说，十代思域确实很棒，在很多方面可以说确立了紧凑型车的新标杆。北美上市以来，一直是叫好又叫座，这也导致了它的价格很坚挺。在我们这里，即便是以最低配思域的价格，也能买到优惠幅度较大的几款中型车了，例如索纳塔2.4、帕萨特1.8T等。所以这车值得购买吗？是个问题。