开门见山吧，侃侃试驾两次科雷嘉后，我是如何被安利的。

首先我想谈谈平台，很多键盘侠一提到科雷嘉就冒出一句，哦，和逍客同平台的东西。。。言下之意，本质上没区别，哪个便宜买哪个。然而我想问一句，同平台等于同质？那么当年最著名的福克斯、老马3、沃尔沃S40也是同平台，这三个车也一样喽？ 大众MQB平台生产的车，从A0级到B级，也一样喽？明锐、高7和A3一样喽？

答案不言而喻!什么是平台？以我粗浅的理解，现在的模块化更像是使用一种公共接口，更像一种标准，同平台与最终的车子的品质有关联，但是关联度越来越小。它的本质是为了节省开发成本。到具体车款，根据品牌定位不同其制造工艺的要求与成本也是相差千里。翻译一句大白话：同平台像是兄弟，两兄弟的最终成就，取决于后期的环境、教育，而不是出身。雷诺与逍客，只要你开过，肯定不会说他们一样，欧系和日系的风格显而易见。

平台就说到这，下面谈下具体感受：

对于颜值控来说，外观总会影响人的判断。对比下科雷嘉、途观、翼虎、CRV，你会发现后三者的外观瞬间就普通化了。当然，仁者见仁，智者见智，这点各有各的审美，我只代表我的感受和观点。

图是网上扒的，我文笔不是很好，本来不打算上图，但想了想，觉得上图更直观点。

从外观上看，科雷嘉比途观啊、翼虎啊NB的地方就是SUV的跑车气场，整体看起来相当有动感，也相当时尚，而且鹰嘴式车头的视觉冲击力很强，顶配四驱全LED大灯让人不得不爱， 途观和翼虎高配才氙气。还有那18寸的钻石切割式轮毂，超有个性，属于那种看一眼就印象深刻的类型。

我见了太多虎头蛇尾的车，看到科雷嘉精巧的尾部设计，新颖的凹型尾灯，真心眼前一亮，从某种意义上，我更喜欢这车尾的设计呢。对了，红色科雷嘉最后一道漆是铝粉颗粒，所以看来金属质感很强，我的目标颜色就是它。

内饰如果和外观比的话，显得中庸了点。不过仪表盘可以自定义主题风格，还能换五种颜色，这点不错。而且，科雷嘉的空气净化能力很强，活性碳滤芯+空气智能循环+离子空气净化，北方的小伙伴冬季算是有福了，妈妈再也不担心咱被雾霾毒害了。

模拟七速的CVT是我需要的，会有AT变速箱的换档感，这点走心，对注重油耗的人来讲，这点要比途观和翼虎的6档手自一体给力。而且，智能四驱方面，其实用的和奇骏是一套，多片离合器式的，这点途观和翼虎没法比，它能自动判定动力分配，不光是驾驶体验上不同，开四驱后爬坡，前后轮的分配会自动变成90：10或是85：15之类的，看坡度了，比较烂的路上，进入锁定模式，50：50分配可以相当好的防止陷车什么的，越野撒欢必备神器了。

对了，看图，定速巡航和限速在电子手刹的后面，这个有点怪，要习惯一下。

2.0的自然吸气，动力只能说够用，估计后续会有高功版本。目前的动力总成在极速状态自然比不了途观和翼虎这些带T的，不过以我两次试驾的感觉（速度最高跑了110），日常使用的速度区间，差别不大，对科雷嘉来说，只要肯踩，动力就有，推背就有。油门反应也挺不错，刹车也一样。至于底盘嘛，科雷嘉不像途观那么干巴巴的，也不像日系CRV那种偏软的感觉，过减速带时吸震能力和对路面颠簸的过滤还是不错的，毕竟是F1赛道上所向披靡这么多年，在调校上有自己的特点。支撑性也很好，我快速过弯的时候，发现几乎没有侧倾。这个绝对不吹，不信去试。

操控上科雷嘉有也自己的特点，要比CRV更沉稳，虽然说开的时候并没什么上手难度，但方向回馈感与应答性比CRV强，这点和翼虎有一拼，美系也是那种偏重操控的类型嘛。

还有必须提的一点是自动泊车，不光可以侧向、垂直自动泊车，斜向也可以了，而且还有自动驶出功能，遇到窄车位也不怕了。这个恐怕不光同级领先，放到5、60万的中大越野里，也算很好的。起码我知道大切、普拉多、探险者都没有。

如果从数据看的话，科雷嘉长宽高空间都比不了途观和翼虎，但实际体验差别并不大，这可能和设计有关，我178的身高坐后排膝盖还有两拳左右的距离，还要怎样？至于后备箱，放两个24寸的旅行箱绰绰有余了。另外还要注意一点，优惠后价格比那两便宜多了。

科雷嘉离地间隙有193mm，同级底盘通过能力也算最强之一了。另外科雷嘉全车70%都用了高强度钢，相当一部分都是1500mPa 热成型钢，与宝马一样。据我所知，大多数日韩系车达到1000 mPa就满世界吹了，假设两车相撞，各位懂。

所以，科雷嘉比途观、翼虎少的一些配置我基本可以忽略了，之前我和朋友说，以科雷嘉的价位，如果能再便宜二万的话，性价比上就能秒杀同级了，结果我这里的4S说能优惠两万一，我有多兴奋，这篇贴子已经把情绪暴露的很明白了哈哈。我觉得要买就买四驱版，性价比更高，各位元芳怎么看？