周末正好有空，参加了辽宁营口市交通台的经典老爷车文化展，本来以为就是个一般的活动，拍几张照片，看看电台主持人就完了，没想到居然让我们试乘红旗，伏尔加，凯迪拉克等等经典车，太超值了。还有美女哦 活动上还有旗袍美女展示，以及礼品相送，这活动怎么这么有钱呢，结果一问才知道，是楼盘开发商老板，喜欢收藏老爷车，这次活动的所有经典车，全是老板自己的私人收藏，以后就会放在小区当中，这小区的业主，可是真有福气啊。具体哪个楼盘，我就不能打广告了

现场有两辆红旗，这辆是CA72 CA72——我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车在“东风”牌轿车的基础上，1958年8月，经过工人、技术人员和领导的共同努力，第一台红旗ca72高级轿车试制成功。为了这辆车的试制，周总理特意把法国雷诺公司送给他的轿车赠给一汽做样车，朱德委员长也把他的捷克产“斯柯达”轿车送给一汽，陈毅副总理将自己坐的“奔驰”600型轿车也赠给了一汽。1958年8月——1959年5月，一汽的设计师又认真对红旗轿车整车作了5次系统的试验。5次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为ca72，这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。红旗CA72的问世，极大地增强了我们的民族自尊心和自豪感，也是极为珍贵的车辆。最早的ca72在翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵。“红旗”车开始是参照“克莱斯勒”C69型试制的，但车身却完全自行设计，极富中国的民族特色：车身颀长，通体黑色，雍容华贵，庄重大方，具有元首用车的气派。车前格栅采用中国传统的扇子造型，后灯使用了大红宫灯，别具一格。发动机罩上方的标志是三面红旗，迎风飘扬，极富动感。内饰仪表板用“赤宝沙”福建大漆，座椅包裹了杭州名产织锦缎，方向盘采用长影美术家所设计的古车图案，民族气息十分浓郁。发动机是具有当时国际先进水平的v型8缸液冷发动机。这一车型陆续生产到1966年，共制造了202辆。1960年该车参加莱比锡国际博览会，意大利的汽车权威人士评价说：“‘红旗’轿车是中国的‘劳斯莱斯’。”至此，“红旗”轿车被列入世界名车品牌。1962年起，“红旗”轿车正式承担接待外宾任务，1964年被指定为国家礼宾用车，曾接待过首次访华的美国总统尼克松等很多国家的元首。

第一辆红旗CA770样车毛主席曾指示生产一种三开门“红旗”加长型轿车，经过东风轿车、CA72轿车到CA72三排座轿车的不断研制，一汽的第一代汽车人已经总结出一套比较为完善的三排座轿车的生产制造经验。在“东风”牌轿车的基础上，1958年7月，第一辆“红旗”牌ca72型高级轿车试制成功。1960年该车参加莱比锡国际博览会，意大利的汽车权威人士评价说：“红旗”轿车是中国的‘劳斯莱斯’。至此，“红旗”轿车破列入世界名车品牌。1962年起，“红旗”轿车正式承担接待外宾任务。1964年被指定为国家礼宾用车，曾接待过首次访华的美国总统尼克松等很多国家的元首基于CA72轿车前几次红旗三排座试制的结果均不理想，1965年，一汽打响了红旗轿车的第二战役，决定对红旗轿车进行换代。要求车身、发动机、地盘全部重新设计，全部设计步骤要求按照正规化程序进行。

现场的另一辆CA770 1965年底由中国长春第一汽车制造厂研制成功，红旗CA770三排座高级轿车正式定型，车身长5.98米，宽1.99米，高1.64米。在1966年正式投入生产，首批20辆。在工艺装备逐渐完善的同时，以手工加胎具的办法投入生产，首批的生产任务于1966年4月底完成。 引擎类型 汽油 发动机 5.65升V8四冲程水冷化油器式 车型尺寸 5.98米×1.99米×1.64米 车身重量 4930kg 变速器形式 2档自动式油耗 20L/100km

掀起了你的盖头来，具体什么车呢，下文揭晓

汽车看累了，上旗袍美女养眼啊，不过年龄偏大，最多就是广场熟女级别吧，最好看的还是背对大家的白色旗袍，可惜啊，第一排给了营口地区什么浙江商会会长，山东商会会长，等等，我不是会长，只好坐在第二排了，图中的脑袋就是开发商的代表，所以大家请自动忽视脑袋吧。[委屈]

掀起你的盖头来，让我来看看你的脸，谜底揭晓，凯迪拉克 1959年凯迪拉克Series 62长宽高5715/2037/1427mm，轴距3302的“拉风”车身尺寸，显然在向我们昭示，什么才是那个年代对于豪华的“入门”定义。传承的包裹式前风挡，流畅的浑圆腰线，贯穿车身侧部的金属饰条，将Series 62车侧线条勾勒的修长而不乏紧实之感。配合“火箭尾鳍”，似有预起飞的蓄势待发之感。

而如果说到Series 62，不能不提的当属1957年诞生的第五代车型。它是哈利?厄尔主掌设计的最后一代Series 62，这代造型风格已经完全演变成船型车身的车型，被誉为是整个Series 62车系里造型最优美的一代，也是这位传奇设计师的经典代表作。而50年代红极一时的好莱坞影星珍?曼斯菲尔德对它的钟爱，也是每每提及第五代Series 62，不能不书的经典轶事。　　1959年，Series 62第六代车型推出，并在同年更名为6400。这代车型的设计师由哈利?厄尔的继任者比尔?米切尔担纲，更平更扁的前格栅延伸至车身两侧的大胆设计，四圆头灯，双子弹尾灯以及更高的尾鳍，均成为这代Series 62的代表元素。而本文的主角便是这一时期的经典产物。

在凯迪拉克110年的岁月长河中，如果说上世纪40年代的60 Special拉开了尾鳍时代的序幕，50年代末的Eldorado Biarritz成就了“火箭车”的巅峰，那么，凯迪拉克Series 62系列则可谓是这一辉煌历程演变的重要见证者。而今天这位自美国不远万里而来，现身凯迪拉克设计艺术大展的主角——1959年Series 62，不仅头顶Series 62家族最美尾鳍的光环，更将那个年代凯迪拉克的科技与奢华演绎得淋漓尽致。现在就请随我们的镜头走近这款凯迪拉克的经典“火箭车”，近距离感受50年代另一个国度曾经散发的流光溢彩。

第四代E级车(1968年-1976年) 1968年1月，奔驰正式推出了底盘编号为W114的第四代E级车型(改进车型底盘编号W115)。放弃“尾鳍”设计的第四代E级轿车，运用了大量的简洁明快的直线设计元素直立式的前大灯。在空间方面新车继续加大。从这一代车型开始，E级轿车的车型开始丰富，共有15种不同的车型可供消费者选择。虽然W114和W115使用了同样的全新设计的底盘，在外观上有些细微差别，但主要区别在于W114均搭载大排量的六缸发动机，而W115则主要搭载五缸或四缸排量稍小的发动机。

还记得那个年代的美国车所拥有的沙发坐椅、怀档式变速器吗？在这款车上你全部能找到，而且当你进入这款车的内饰，坐上那柔软舒适的坐椅，仿佛又回到了那个黄金般的年代。

垂直尾翼式的尾灯是那个年代的代表设计

第五代E级车(1976年-1985年)1976年，底盘代号W123的第五代E级轿车正式登场。这一代E级的车灯由上一代的直立改为水平，水箱隔栅的造型也更现代化。在底盘方面，新车采用前双A臂后半拖曳臂的设计，并且配备了在当时很先进自动水平调整装置，无论载荷多少，均可将车身维持一定高度。除了上述的一些变化，第五代E级轿车最大的特点就是采用了燃油喷射技术。当时的280E车型装备了新型的2.8升直列6缸DOHC燃油喷射发动机，最大功率达到142马力。在新一代E级轿车上，奔驰还首次采用了侧气囊的设计，在配合ABS防抱死刹车装置，第五代E级轿车的安全性大到了前所未有的高度。 水平形态的前大灯简直就是在暗示着将来W210（1995年）和W211（2002年）上“四眼”造型的诞生。在1976年的首演上，只有作为旗舰的280和280E配备了矩形的卤素前大灯（其他都是圆形），经过1982年改款之后，所有E级车型的前大灯都变为矩形。

1980年新的230CE代替了230C，230E代替了230，而200、230和230CE上新的M102汽油发动机取代了M115，它可以控制燃油喷射，输出100千瓦的动力，200的动力输出从69千瓦增加到80千瓦。此外，4速自动变速箱出现，ABS和安全气囊被作为230CE的选装配置。对于新的轿跑车型来说，长期的等货时间考验着消费者的热情，在1977年订购的客户有时不得不等待两年多的时间才能拿到他们的车。

W123的创造者们在动力上更加依赖于现有成熟的技术，唯一的新发动机是型号为M123的2.5升6缸发动机，可以输出95千瓦的功率。而第一年亮相的其他8款车型上的发动机都已配备在“Stroke 8”上，包括200、230上的M115；280、280E上的M110；200D、220D、240D上的OM615，以及300D上的5缸OM617。 W123的热情在1977年继续燃烧，在这一年奔驰推出了三款额外的车型：轿跑、长轴距轿车，以及三叉星品牌历史上第一款从工厂量产走出的旅行车。与前代车型相比，轿跑车型的设计更加独立，不再是轿车的外壳换个发动机那么简单。相比四门轿车版本，新推出的230C、280C、280CE车型长度缩短8.5英寸（216毫米），更低矮的车顶和倾斜角度更大的前后风挡玻璃，让轿跑车型更加的动感。因此，1982年E级的“整容”没有过多影响到这三款轿跑车型，毕竟轿跑车一直有宽带状的头灯。

车子开到北京市委大楼前，彭真市长里里外外看得很仔细，在大加赞赏的同时，也提出了一些改进意见。试乘后他发现车内噪音较大，一问原来是为了减少动力消耗而对消音器做了简化。彭真建议说：“还是改过来好，这么大的车，装饰这样考究，本来就是讲排场的，消耗就消耗些吧。这车是有国际影响的，国外贵宾在车里说话，如车内噪音太大，会留下不好的印象。”他还针对车身侧面的“三面红旗”饰标提议说：“就用一面红旗，那就是代表毛泽东思想”。该车随后又在总参、总后、外交部等单位为领导们进行了巡展，展后交彭真市长作专车乘用。但后来，到批量生产的CA770，侧标又变成了“三面红旗”代表“大跃进、总路线、人民公社”。侧标为一面红旗的CA770侧标为一面红旗的CA770彭真无论到哪里开会、参加活动，都乘坐这辆“大红旗”。车开到哪里，都会引起很多人围观，出尽了风头。那时的北京，正副部长坐吉姆，副总理、副委员长以上坐吉斯，彭真的这辆“大红旗”让一些老总们好个“眼红”，急欲换上一辆。“大红旗”CA770样车此番京城亮相，获得一片赞许，成为了第一个经国家验收定型的高级轿车。

贾延良、程正、艾必瑶、邱良彪、张祥瑞和吉林工大两个学生每人做了一个1：5的油泥模型，这7个方案中，最后贾延良的设计方案被选中。1965年，当时贾延良仅仅25岁，刚刚毕业，就赶上了这个机遇。他设计的红旗轿车在结合中国传统风格的同时，又遵循了工业设计的原则，没有生搬硬套，得到了包括中央领导在内的认可。

这次可是赚着了，除了不能开之外，前排后排，谁便坐，最后整个红旗，就剩我和司机大哥两个人，大哥看我很喜欢红旗，有专为我开了一圈，激动啊

注意转向系统，1954年，series 62，全球第一辆装配，助力转向的。手动空调，4AT，怀挡。 在动力表现上，1959年Series 62敞篷版搭载了一款6.4L V8发动机，顶置凸轮轴，最大功率325马力，而其也是前六代车型中，动力表现最为强劲的一代。

凯迪拉克Series 62诞生于1940年，在其延续至1964年的生命周期中，共经历了7代车型的更迭。二十余载中，其目睹了美国历经二战硝烟战火的动荡与停滞，见证了战后的复兴与繁荣；它历经两代传奇设计师打造，是车身发展史中，诠释“流线型”如何演变为“船型”的最好教科书，是记载火箭传奇的“活历史”；而它也成为凯迪拉克在那个年代技术创新的见证者和受益方。

四圆头灯，双子弹尾灯以及更高的尾鳍，均成为这代Series 62的代表元素

凯迪拉克Brougham 凯迪拉克一直以来都是美国总统的专用车型，除了仅有的几届总统曾选用过福特林肯作为专用座驾外，其余则全部是凯迪拉克的产品，在这其中，Brougham则是在DTS及Deville之前，不折不扣的总统专车品牌。 凯迪拉克Brougham，虽然它不是总统专用的Limousine加长版，而且经过了岁月的洗礼，早已显出了老态，但其气质非凡，全身都散发着一股王者风范。 当我近身看到这款车，真的是难掩心中喜爱与兴奋，好一款凯迪拉克Brougham，当年美国车最辉煌的时代，它就是标杆，不仅将美式大轿车的豪气展现得淋漓尽致，更是将凯迪拉克这个品牌所具备的百年内涵演绎的精彩绝伦！

如果你要认为这部Brougham因为关注舒适，而忽略了动力，那你可真的错了，我们实拍的这款车搭载有一台5.7升V8发动机，能产生185马力，虽然这个数字在现在看来并不算什么，但在那个年代，这个动力数字可真的不能小视。除此之外，与之搭配的还有4速自动变速器，让驾车者能够非常舒适的享受在车上的每一刻。

在讲伏尔加汽车历史之前，我们先讲讲高尔基汽车厂的历史，当时伏尔加汽车是由高尔基汽车厂生产的车型，高尔基汽车厂被中国人按照其俄文缩写GAZ发音简称为“嘎斯厂”。而该厂生产的车型也叫嘎斯车。

隆重介绍，司机大哥，是整个车队的队长，据队长介绍，这辆红旗CA770是有手续的，而且一年两次车检，是合法可以上路的，我脑中马上想起，可以婚车啊，赚点油钱，请允许，我这样的屌丝思维。

CA770与CA72相比，内饰华贵舒适，装备先进，前后座舱间设有升降隔离玻璃，中排座椅为折叠式，供随行人员、翻译乘坐。发动机是参照1959年购进的凯迪拉克高级轿车的发动机自行设计的，为5.65升V8四冲程水冷化油器式汽油发动机，最大功率164KW，最高车速165公里/时，百公里油耗20升。

后排已经不能用几拳来形容了，看看，用腿来衡量吧，腿伸直脚尖刚刚够到折叠座椅

两个前进挡，一个倒挡，怀挡，没有助力，

喷泉广场上的一辆伏尔加，另一辆红色的 是什么呢，下文揭晓

内饰吗，简洁，没有助力，手摇窗。座椅是弹簧加厚海绵，坐起来那就跟席梦思一样啊，而且前排挤一挤可以坐三个人啊

图中这辆是，1958年10月份伏尔加嘎斯21进行了一次改款，新车最明显的变化就是原进气格栅被换成了16条幅的垂直格栅，除此之外，其轮毂及尾灯等也经过了简单的改变。而到了1962年，新车再次进行了改进，此次的变化包括了外观、内饰及技术方面的升级，不过最值得一提的就是基于嘎斯21设计的旅行版嘎斯22及专门为克格勃机关（前苏联国家安全委员会，是前苏联的情报和反间谍机构）定制的5.53升V8发动机的嘎斯23也在1962年开始生产（与普通版车型在外观上没有任何区别，只是外观色彩上只有黑色提供）。

镀铬的饰条，在现在开来，还是熠熠生辉